一种拉屉多用途伸缩厢汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种拉屉多用途伸缩厢汽车，包括车头、底盘和设置在底盘上的车厢，车厢包括收缩状态和内部空间纵横扩展状态；车厢处于内部空间纵横扩展状态时，车厢包括中间厢体和向中间厢体一侧横向伸出的第一横向扩展厢体，以及向中间厢体另一侧横向伸出的第二横向扩展厢体；中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均纵向扩展，底部设置有支腿；车厢处于收缩状态时，中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均纵向缩回，且第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均抽屉式横向缩回中间厢体中。本发明专利技术结构设计合理，兼顾了驾驶停车和车厢静止状态的扩容，且能够纵横均扩容，车内体积扩展大，实用性强，应用范围广，推广应用价值高。广应用价值高。广应用价值高。

【技术实现步骤摘要】
一种拉屉多用途伸缩厢汽车


[0001]本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种拉屉多用途伸缩厢汽车。

技术介绍

[0002]很多的专业汽车品种，如消防车、军用车、散装水泥车、机场运输车、环卫用车、医疗用车、市政用车、房车等等，为了能装更多的东西，或更方便人员在车厢内进行作业，都需要车厢空间尽可能的大。但是，现有技术中的以上多种车辆，单从汽车箱式车箱外形上来说，仍是直角长方形，且不能伸缩，存在着工艺简单、生产方便、质心偏高等问题，严重影响汽车的翻倾稳定性，高速行驶空气阻力大，这种外形已愈来愈不适应现代高速运载的要求。如何实现汽车车厢的改进，以满足多种使用需求，是摆在我国汽车工业研发、生产单位面前一项紧迫而艰巨任务。
[0003]目前，为了解决以上问题，在房车上做研发和改进的最多，例如，现有技术已有下述专利文献：
[0004]申请号为200420040569.2的中国技术专利，公开了一种可变式旅行房车，该房车由固定厢体和伸缩厢体二部分组成，通过固定厢体前后二个外置油缸将伸缩厢体由固定厢体内升起，增加空间体积。
[0005]申请号为2008200719861的中国技术专利，公开了一种伸缩厢式房车，通过活动导轨及固定导轨座滑动连接，使伸缩厢体向左右平移至设定宽度，增大房式体积。
[0006]申请号为2010105006449的中国专利技术专利，公开了一种变形房车车厢，通过车厢前后两端各外置油缸升降作用，使伸缩式顶盖升至设置高度来增加厢体空间。
[0007]申请号为201120493377.7的中国技术专利，公开了一种升降扩展房车，具有车厢升降的功能，一定程度上扩展了车厢在上下空间上的容量。
[0008]申请号为201210106406.9的中国专利技术专利，公开了一种增积式伸缩房车，该房车通过底板滑道和顶部油缸向左右移动扩宽距离，随后通过该左右竖向滑道将左右升降墙板升高来增加房车空间体积。
[0009]申请号为201920031644的中国技术专利，公开了一种可伸缩车载平台及房车，通过伸缩组件实现将平台面板通过端部面板从容纳空间内拉出使用的功能。
[0010]上述现有技术所公开的各种改进结构的伸缩厢式房车，要么车厢伸长，要么车厢加宽，总体来讲车厢扩容体积还不够大，而且，在行驶中还得靠普通车辆来牵引，行驶不便，属于拖挂式厢体房车，另外，设计也未考虑到车厢整体的重心、稳定性等影响行车安全性的因素，并不能很好的推广应用，还不是一车多用范围类型的汽车。
[0011]而且，现有技术中的汽车，如果车厢的长度、宽度和高度不够大，驾驶容易，停车容易，但车厢内的舒适度较差，人进入后需要弯着腰走路；而为了扩大车内空间和乘坐的舒适度，加大车厢的长度、宽度和高度，又会造成驾驶困难，停车困难；特别是，车厢高度较高时，出行时重心高，车不稳当，而且根本就无法停在立体车库内。
[0012]因此，很有必要设计一种车厢扩容体积大的多用途汽车，不仅能够用于房车，而且
能够用于消防车、军用车、散装水泥车、机场运输车、环卫用车、医疗用车、市政用车等多种专业的汽车，又还属于小型车，不至于是本身就带有大型车厢的拖挂式厢体车。

技术实现思路

[0013]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其结构设计合理，兼顾了驾驶停车和车厢静止状态的扩容，且能够纵横均扩容，车内体积扩展大，实用性强，应用范围广，推广应用价值高。
[0014]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种拉屉多用途伸缩厢汽车，包括车头、底盘和设置在底盘上的车厢，所述车厢包括收缩状态和内部空间纵横扩展状态；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述车厢包括中间厢体和向中间厢体一侧抽屉式横向伸出的第一横向扩展厢体，以及向中间厢体另一侧抽屉式横向伸出的第二横向扩展厢体；所述中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均纵向扩展，所述第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体的底部均设置有用于支撑在地面上的支腿；所述车厢处于收缩状态时，所述中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均纵向缩回，且第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均抽屉式横向缩回中间厢体中。
[0015]上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述中间厢体包括中间厢体底板、中间厢体顶板和中间厢体背板，以及设置在中间厢体底板和中间厢体顶板之间的第一蒙皮机构；所述中间厢体底板固定连接在底盘上，所述底盘和中间厢体顶板之间连接有能够伸长或缩短的第一支撑杆，所述中间厢体底板、中间厢体顶板和中间厢体背板均为中空结构；所述第一横向扩展厢体包括第一横向扩展底板、第一横向扩展顶板、第一横向扩展背板和第一厢体侧板，以及设置在第一横向扩展底板和第一横向扩展顶板之间的第二蒙皮机构；所述第一横向扩展底板和第一横向扩展顶板之间连接有能够伸长或缩短的第二支撑杆；所述第二横向扩展厢体包括第二横向扩展底板、第二横向扩展顶板、第二横向扩展背板和第二厢体侧板，以及设置在第二横向扩展底板和第二横向扩展顶板之间的第三蒙皮机构；所述第二横向扩展底板和第二横向扩展顶板之间连接有能够伸长或缩短的第三支撑杆；所述车厢处于收缩状态时，所述第一横向扩展底板和第二横向扩展底板均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体底板中，所述第一横向扩展顶板和第二横向扩展顶板均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体顶板中，所述第一横向扩展背板和第二横向扩展背板均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体背板中；所述中间厢体底板、中间厢体顶板、中间厢体背板、第一厢体侧板和第二厢体侧板组成收缩状态的车厢；所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆均为缩短状态。
[0016]上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第一蒙皮机构包括设置在中间厢体靠近车头侧面的中间厢体前蒙皮和设置在中间厢体靠近车尾侧面的中间厢体后蒙皮；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述中间厢体前蒙皮用于遮盖车头与中间厢体顶板之间的空缺，所述中间厢体后蒙皮用于遮盖中间厢体背板与中间厢体顶板之间的空缺。
[0017]上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第二蒙皮机构包括设置在第一横向扩展厢体靠近车头侧面的第一横向扩展厢体前蒙皮和设置在第一横向扩展厢体靠近车尾侧面的第一横向扩展厢体后蒙皮，以及设置在第一横向扩展厢体远离中间厢体侧面的第一横向扩展厢体侧蒙皮；所述车厢处于收缩状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮折叠在第一横
向扩展顶板的底部，所述第一横向扩展厢体后蒙皮收缩在第一横向扩展背板中，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮收缩在第一厢体侧板中；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮用于遮盖车头处第一横向扩展底板与第一横向扩展顶板之间的空缺，所述第一横向扩展厢体后蒙皮用于遮盖第一横向扩展背板与第一横向扩展顶板之间的空缺，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮用于遮盖第一厢体侧板与第一横向扩展顶板之间的空缺。
[0018]上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第一横向扩展厢体前蒙皮和第一横向扩展顶板之间连接有第一电动推杆；所述第一横向扩展本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉屉多用途伸缩厢汽车，包括车头(1)、底盘(2)和设置在底盘(2)上的车厢(3)，其特征在于：所述车厢(3)包括收缩状态和内部空间纵横扩展状态；所述车厢(3)处于内部空间纵横扩展状态时，所述车厢(3)包括中间厢体(3
‑
1)和向中间厢体(3
‑
1)一侧抽屉式横向伸出的第一横向扩展厢体(3
‑
2)，以及向中间厢体(3
‑
1)另一侧抽屉式横向伸出的第二横向扩展厢体(3
‑
3)；所述中间厢体(3
‑
1)、第一横向扩展厢体(3
‑
2)和第二横向扩展厢体(3
‑
3)均纵向扩展，所述第一横向扩展厢体(3
‑
2)和第二横向扩展厢体(3
‑
3)的底部均设置有用于支撑在地面上的支腿(4)；所述车厢(3)处于收缩状态时，所述中间厢体(3
‑
1)、第一横向扩展厢体(3
‑
2)和第二横向扩展厢体(3
‑
3)均纵向缩回，且第一横向扩展厢体(3
‑
2)和第二横向扩展厢体(3
‑
3)均抽屉式横向缩回中间厢体(3
‑
1)中。2.按照权利要求1所述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其特征在于：所述中间厢体(3
‑
1)包括中间厢体底板(3
‑
11)、中间厢体顶板(3
‑
12)和中间厢体背板(3
‑
13)，以及设置在中间厢体底板(3
‑
11)和中间厢体顶板(3
‑
12)之间的第一蒙皮机构；所述中间厢体底板(3
‑
11)固定连接在底盘(2)上，所述底盘(2)和中间厢体顶板(3
‑
12)之间连接有能够伸长或缩短的第一支撑杆(3
‑
14)，所述中间厢体底板(3
‑
11)、中间厢体顶板(3
‑
12)和中间厢体背板(3
‑
13)均为中空结构；所述第一横向扩展厢体(3
‑
2)包括第一横向扩展底板(3
‑
21)、第一横向扩展顶板(3
‑
22)、第一横向扩展背板(3
‑
23)和第一厢体侧板(3
‑
25)，以及设置在第一横向扩展底板(3
‑
21)和第一横向扩展顶板(3
‑
22)之间的第二蒙皮机构；所述第一横向扩展底板(3
‑
21)和第一横向扩展顶板(3
‑
22)之间连接有能够伸长或缩短的第二支撑杆(3
‑
24)；所述第二横向扩展厢体(3
‑
3)包括第二横向扩展底板(3
‑
31)、第二横向扩展顶板(3
‑
32)、第二横向扩展背板(3
‑
33)和第二厢体侧板(3
‑
35)，以及设置在第二横向扩展底板(3
‑
31)和第二横向扩展顶板(3
‑
32)之间的第三蒙皮机构；所述第二横向扩展底板(3
‑
31)和第二横向扩展顶板(3
‑
32)之间连接有能够伸长或缩短的第三支撑杆(3
‑
34)；所述车厢(3)处于收缩状态时，所述第一横向扩展底板(3
‑
21)和第二横向扩展底板(3
‑
31)均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体底板(3
‑
11)中，所述第一横向扩展顶板(3
‑
22)和第二横向扩展顶板(3
‑
32)均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体顶板(3
‑
12)中，所述第一横向扩展背板(3
‑
23)和第二横向扩展背板(3
‑
33)均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体背板(3
‑
13)中；所述中间厢体底板(3
‑
11)、中间厢体顶板(3
‑
12)、中间厢体背板(3
‑
13)、第一厢体侧板(3
‑
25)和第二厢体侧板(3
‑
35)组成收缩状态的车厢(3)；所述第一支撑杆(3
‑
14)、第二支撑杆(3
‑
24)和第三支撑杆(3
‑
34)均为缩短状态。3.按照权利要求2所述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其特征在于：所述第一蒙皮机构包括设置在中间厢体(3
‑
1)靠近车头(1)侧面的中间厢体前蒙皮(9
‑
1)和设置在中间厢体(3
‑
1)靠近车尾侧面的中间厢体后蒙皮(9
‑
2)；所述车厢(3)处于内部空间纵横扩展状态时，所述中间厢体前蒙皮(9
‑
1)用于遮盖车头(1)与中间厢体顶板(3
‑
12)之间的空缺，所述中间厢体后蒙皮(9
‑
2)用于遮盖中间厢体背板(3
‑
13)与中间厢体顶板(3
‑
12)之间的空缺。4.按照权利要求2所述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其特征在于：所述第二蒙皮机构包括设置在第一横向扩展厢体(3
‑
2)靠近车头(1)侧面的第一横向扩展厢体前蒙皮(10
‑
1)和设置在第一横向扩展厢体(3
‑
2)靠近车尾侧面的第一横向扩展厢体后蒙皮(10
‑
2)，以及
设置在第一横向扩展厢体(3
‑
2)远离中间厢体(3
‑
1)侧面的第一横向扩展厢体侧蒙皮(10
‑
3)；所述车厢(3)处于收缩状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮(10
‑
1)折叠在第一横向扩展顶板(3
‑
22)的底部，所述第一横向扩展厢体后蒙皮(10
‑
2)收缩在第一横向扩展背板(3
‑
23)中，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮(10
‑
3)收缩在第一厢体侧板(3
‑
25)中；所述车厢(3)处于内部空间纵横扩展状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮(10
‑
1)用于遮盖车头(1)处第一横向扩展底板(3
‑
21)与第一横向扩展顶板(3
‑
22)之间的空缺，所述第一横向扩展厢体后蒙皮(10
‑
2)用于遮盖第一横向扩展背板(3
‑
23)与第一横向扩展顶板(3
‑
22)之间的空缺，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮(10
‑
3)用于遮盖第一厢体侧板(3
‑
25)与第一横向扩展顶板(3
‑
22)之间的空缺。5.按照权利要求4所述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其特征在于：所述第一横向扩展厢体前蒙皮(10
‑
1)和第一横向扩展顶板(3
‑
22)之间连接有第一电动推杆(10
‑
4)；所述第一横向扩展背板(3
‑
23)内设置有第一横向扩展厢体后蒙皮升降机构，所述第一横向扩展厢体后蒙皮升降机构包括第一电机(10
‑
5)、第一固定轮(10
‑
6)和第二固定轮(10
‑
7)，所述第一固定轮(10
‑
6)和第二固定轮(10
‑
7)均安装在第一横向扩展背板(3
‑
23)内的上部，所述第一固定轮(10
‑
6)和第二固定轮(10
‑
7)之间设置有第一滑动轮(10
‑
8)，所述第一滑动轮(10
‑
8)安装在第一横向扩展厢体后蒙皮(10
‑
2)的下部，所述第一电机(10
‑
5)的输出轴上连接有第一绕线盘(10
‑
9)，所述第一绕线盘(10
‑
9)上绕有依次跨接在第二固定轮(10
‑
7)、第一滑动轮(10
‑
8)和第一固定轮(10
‑
6)上的第一钢丝绳(10
‑
10)；所述第一厢体侧板(3
‑
25)内设置有第一横向扩展厢体侧蒙皮升降机构，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮升降机构包括第二电机(10
‑
11)、第三固定轮(10
‑
12)和第四固定轮(10
‑
13)，以及第五固定轮(10
‑
14)和第六固定轮(10
‑
15)，所述第三固定轮(10
‑
12)、第四固定轮(10
‑
13)、第五固定轮(10
‑
14)和第六固定轮(10
‑
15)均安装在第一厢体侧板(3
‑
25)内的上部，所述第三固定轮(10
‑
12)和第四固定轮(10
‑
13)之间设置有第二滑动轮(10
‑
16)，所述第五固定轮(10
‑
14)和第六固定轮(10
‑
15)之间设置有第三滑动轮(10
‑
17)，所述第二滑动轮(10
‑
16)和第三滑动轮(10
‑
17)均安装在第一横向扩展厢体侧蒙皮(10
‑
3)的下部，所述第四固定轮(10
‑
13)与第二电机(10
‑
11)之间设置有第七固定轮(10
‑
18)，所述第五固定轮(10
‑
14)与第二电机(10
‑
11)之间设置有第八固定轮(10
‑
19)，所述第二电机(10
‑
11)的输出轴上连接有第二绕线盘(10
‑
20)，所述第二绕线盘(10
‑
20)上绕有依次跨接在第七固定轮(10
‑
18)、第四固定轮(10
‑
13)、第二滑动轮(10
‑
16)和第三固定轮(10
‑
12)上的第二钢丝绳(10
‑
21)，以及依次跨接在第八固定轮(10
‑
19)、第五固定轮(10
‑
14)、第三滑动轮(10
‑
17)和第六固定轮(10
‑
15)上的第三钢丝绳(10
‑
22)。6.按照权利要求2所述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其特征在于：所述第三蒙皮机构包括设置在第二横向扩展厢体(3
‑
3)靠近车头(1)侧面的第二横向扩展厢体前蒙皮(11
‑
1)和设置在第二横向扩展厢体(3
‑
3)靠近车尾侧面的第二横向扩展厢体后蒙皮(11
‑
2)，以及设置在第二横向扩展厢体(3
‑
3)远离中间厢体(3
‑
1)侧面的第二横向扩展厢体侧蒙皮(11
‑
3)；所述车厢(3)处于收缩状态时，所述第二横向扩展厢体前蒙皮(11
‑
1)折叠在第二横向扩展顶板(3
‑
32)的底部，所述第二横向扩展厢体后蒙皮(11
‑
2)收缩在第二横向扩展背板
(3
‑
33)中，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮(11
‑
3)收缩在第二厢体侧板(3
‑
35)中；所述车厢(3)处于内部空间纵横扩展状态时，所述第二横向扩展...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁伟林，
申请(专利权)人：丁伟林，
类型：发明
国别省市：