一种多方向伸缩式车厢结构及变形房车制造技术

本发明专利技术公开了一种多方向伸缩式车厢结构及变形房车，车厢结构包括立体形的支撑框架，支撑框架包括车厢底板和车厢顶板，以及连接在车厢底板和车厢顶板之间的多根支撑柱；车厢底板内设置有能够使车厢底部横向扩展的底板横向伸缩机构，车厢顶板内设置有能够使车厢顶部横向扩展的顶板横向伸缩机构，车厢顶板的上方设置有与车厢顶板平行的移动板，移动板内设置有移动板横向伸缩机构，支撑柱内设置有能够使移动板纵向移动的移动板纵向伸缩机构；通过移动板纵向伸缩机构带动移动板向上移动，能够使车厢结构由一层变为两层。本发明专利技术设计合理，能够有效应用在大型房车中，实现多方向的车内空间扩展，舒适度高，实用性强，应用范围广，推广应用价值高。应用价值高。应用价值高。

【技术实现步骤摘要】
一种多方向伸缩式车厢结构及变形房车


[0001]本专利技术属于交通工具
，具体涉及一种多方向伸缩式车厢结构及变形房车。

技术介绍

[0002]随着生活质量的不断提高，旅居房车逐渐进入人们的生活旅行，通常情况下，为了便于行驶，旅居房车的体积不宜过大，这必然导致旅居房车内的空间是十分有限的。然而，出于舒适性的考虑，旅居房车又被寄望于能够像建筑物那样提供更宽裕的空间。
[0003]目前，在伸缩式车厢结构的技术，已由下述专利文献予以公开：申请号为201210106406.9，申请日日为2012年04月12日的中国专利公开了一种增积式伸缩房车，该房车通过底板滑道和顶部油缸向左右移动扩宽距离，随后通过该左右竖向滑道将左右升降墙板升高来增加房车空间体积。
[0004]申请号为200420040569.2，申请日为2004年05月12日的中国专利公开了一种可变式旅行房车，该房车由固定厢体和伸缩厢体二部分组成，通过固定厢体前后二个外置油缸将伸缩厢体由固定厢体内升起，增加空间体积。
[0005]申请号为201010500644.9，申请日为2010
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27的中国专利公开了一种变形房车车厢，通过车厢前后两端各外置油缸升降作用，使伸缩式顶盖升至设置高度来增加厢体空间。
[0006]申请号为200820071986.1，申请日为2008
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16的中国专利公开了一种伸缩厢式房车，通过活动导轨及固定导轨座滑动连接，使伸缩厢体向左右平移至设定宽度，增大房式体积。
[0007]但现有技术中的伸缩式车厢结构扩容体积有限，仅是单一的变长、变宽或变高，还缺乏结构简单的结构设计，使得车厢结构既能变宽或变高。

技术实现思路

[0008]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种多方向伸缩式车厢结构，其结构简单，设计合理，实现方便，能够有效应用在大型房车中，实现多方向的车内空间扩展，舒适度高，实用性强，应用范围广，推广应用价值高。
[0009]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种多方向伸缩式车厢结构，包括立体形的支撑框架，所述支撑框架包括车厢底板和车厢顶板，以及连接在车厢底板和车厢顶板之间的多根支撑柱；所述车厢底板内设置有能够使车厢底部横向扩展的底板横向伸缩机构，所述车厢顶板内设置有能够使车厢顶部横向扩展的顶板横向伸缩机构，所述车厢顶板的上方设置有与车厢顶板平行的移动板，所述移动板内设置有移动板横向伸缩机构，所述支撑柱内设置有能够使移动板纵向移动的移动板纵向伸缩机构；通过移动板纵向伸缩机构带动移动板向上移动，能够使车厢结构由一层变为两层，通过底板横向伸缩机构、顶板横向伸缩机构和移动板横向伸缩机构同时作用，能够使车厢两侧横向扩展。
[0010]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述车厢底板、车厢顶板和移动板均为中空结构。
[0011]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述底板横向伸缩机构包括第一横向扩展底板、第二横向扩展底板、第一直线导轨、第二直线导轨、第一伸缩缸和第二伸缩缸，以及设置在靠近车尾处的第三直线导轨、第四直线导轨、第三伸缩缸和第四伸缩缸；所述第一直线导轨的滑动端、第一伸缩缸的活动端、第三直线导轨的滑动端和第三伸缩缸的活动端均与第一横向扩展底板连接，所述第二直线导轨的滑动端、第二伸缩缸的活动端、第四直线导轨的滑动端和第四伸缩缸的活动端均与第二横向扩展底板连接，所述第一直线导轨的固定端、第一伸缩缸的固定端、第三直线导轨的固定端、第三伸缩缸的固定端、第二直线导轨的固定端、第二伸缩缸的固定端、第四直线导轨的固定端和第四伸缩缸的固定端均与车厢底板固定连接。
[0012]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述第一横向扩展底板和第二横向扩展底板的底部均设置有用于支撑在地面上的支腿。
[0013]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述顶板横向伸缩机构包括第一横向扩展顶板、第二横向扩展顶板、第五直线导轨、第六直线导轨、第五伸缩缸和第六伸缩缸，以及设置在靠近车尾处的第七直线导轨、第八直线导轨、第七伸缩缸和第八伸缩缸；所述第五直线导轨的滑动端、第五伸缩缸的活动端、第七直线导轨的滑动端和第七伸缩缸的活动端均与第一横向扩展顶板连接，所述第六直线导轨的滑动端、第六伸缩缸的活动端、第八直线导轨的滑动端和第八伸缩缸的活动端均与第二横向扩展顶板连接，所述第五直线导轨的固定端、第五伸缩缸的固定端、第六直线导轨的固定端和第六伸缩缸的固定端、第七直线导轨的固定端、第七伸缩缸的固定端、第八直线导轨的固定端和第八伸缩缸的固定端均与车厢顶板固定连接。
[0014]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述移动板横向伸缩机构包括第一横向扩展移动板、第二横向扩展移动板、第九直线导轨、第十直线导轨、第九伸缩缸和第十伸缩缸，以及设置在靠近车尾处的第十一直线导轨、第十二直线导轨、第十一伸缩缸和第十二伸缩缸；所述第九直线导轨的滑动端、第九伸缩缸的活动端、第十一直线导轨的滑动端和第十一伸缩缸的活动端均与第一横向扩展移动板连接，所述第十直线导轨的滑动端、第十伸缩缸的活动端、第十二直线导轨的滑动端和第十二伸缩缸的活动端均与第二横向扩展移动板连接，所述第九直线导轨的固定端、第九伸缩缸的固定端、第十直线导轨的固定端和第十伸缩缸的固定端、第十一直线导轨的固定端、第十一伸缩缸的固定端、第十二直线导轨的固定端和第十二伸缩缸的固定端均与移动板固定连接。
[0015]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述移动板纵向伸缩机构包括升降缸和活动杆，所述升降缸设置在支撑柱内，所述活动杆的一端与升降缸的活动端固定连接，所述活动杆的另一端与移动板固定连接。
[0016]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，所述第一伸缩缸、第二伸缩缸、第三伸缩缸、第四伸缩缸、第五伸缩缸、第六伸缩缸、第七伸缩缸、第八伸缩缸、第九伸缩缸、第十伸缩缸、第十一伸缩缸和第十二伸缩缸均能够采用伺服电动缸、同步电机电动缸或滚珠丝杆滑台；所述升降缸能够采用液压油缸、伺服电动缸、同步电机电动缸或滚珠丝杆滑台。
[0017]上述的一种多方向伸缩式车厢结构，相邻所述支撑柱之间设置有中空结构的车厢
侧板，所述车厢侧板内设置有用于遮挡车厢扩展后空缺部分的蒙皮机构，所述蒙皮机构包括蒙皮、电机、第一固定轮和第二固定轮，以及第三固定轮和第四固定轮，所述第一固定轮、第二固定轮、第三固定轮和第四固定轮均安装在车厢侧板内的上部，所述第一固定轮和第二固定轮之间设置有第一滑动轮，所述第三固定轮和第四固定轮之间设置有第二滑动轮，所述第一滑动轮和第二滑动轮均安装在蒙皮的下部，所述第二固定轮与电机之间设置有第五固定轮，所述第三固定轮与电机之间设置有第六固定轮，所述电机的输出轴上连接有绕线盘，所述绕线盘上绕有依次跨接在第五固定轮、第二固定轮、第一滑动轮和第一固定轮上的第一钢丝绳，以及依次跨接在第六固定轮、第三固定轮、第二滑动轮和第四固定轮上的第二钢丝绳。
[0018]本专利技术还公开了一种变形房车，采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多方向伸缩式车厢结构，其特征在于：包括立体形的支撑框架，所述支撑框架包括车厢底板(1)和车厢顶板(2)，以及连接在车厢底板(1)和车厢顶板(2)之间的多根支撑柱(3)；所述车厢底板(1)内设置有能够使车厢底部横向扩展的底板横向伸缩机构，所述车厢顶板(2)内设置有能够使车厢顶部横向扩展的顶板横向伸缩机构，所述车厢顶板(2)的上方设置有与车厢顶板(2)平行的移动板(4)，所述移动板(3)内设置有移动板横向伸缩机构，所述支撑柱(3)内设置有能够使移动板(3)纵向移动的移动板纵向伸缩机构；通过移动板纵向伸缩机构带动移动板(4)向上移动，能够使车厢结构由一层变为两层，通过底板横向伸缩机构、顶板横向伸缩机构和移动板横向伸缩机构同时作用，能够使车厢两侧横向扩展。2.按照权利要求1所述的一种多方向伸缩式车厢结构，其特征在于：所述车厢底板(1)、车厢顶板(2)和移动板(3)均为中空结构。3.按照权利要求1所述的一种多方向伸缩式车厢结构，其特征在于：所述底板横向伸缩机构包括第一横向扩展底板(5)、第二横向扩展底板(6)、第一直线导轨(7)、第二直线导轨(8)、第一伸缩缸(9)和第二伸缩缸(10)，以及设置在靠近车尾处的第三直线导轨(11)、第四直线导轨(12)、第三伸缩缸(13)和第四伸缩缸(14)；所述第一直线导轨(7)的滑动端、第一伸缩缸(9)的活动端、第三直线导轨(11)的滑动端和第三伸缩缸(13)的活动端均与第一横向扩展底板(5)连接，所述第二直线导轨(8)的滑动端、第二伸缩缸(10)的活动端、第四直线导轨(12)的滑动端和第四伸缩缸(14)的活动端均与第二横向扩展底板(6)连接，所述第一直线导轨(7)的固定端、第一伸缩缸(9)的固定端、第三直线导轨(11)的固定端、第三伸缩缸(13)的固定端、第二直线导轨(8)的固定端、第二伸缩缸(10)的固定端、第四直线导轨(12)的固定端和第四伸缩缸(14)的固定端均与车厢底板(1)固定连接。4.按照权利要求1所述的一种多方向伸缩式车厢结构，其特征在于：所述第一横向扩展底板(5)和第二横向扩展底板(6)的底部均设置有用于支撑在地面上的支腿(35)。5.按照权利要求3所述的一种多方向伸缩式车厢结构，其特征在于：所述顶板横向伸缩机构包括第一横向扩展顶板(15)、第二横向扩展顶板(16)、第五直线导轨(17)、第六直线导轨(18)、第五伸缩缸(19)和第六伸缩缸(20)，以及设置在靠近车尾处的第七直线导轨(21)、第八直线导轨(22)、第七伸缩缸(23)和第八伸缩缸(24)；所述第五直线导轨(17)的滑动端、第五伸缩缸(19)的活动端、第七直线导轨(21)的滑动端和第七伸缩缸(23)的活动端均与第一横向扩展顶板(15)连接，所述第六直线导轨(18)的滑动端、第六伸缩缸(20)的活动端、第八直线导轨(22)的滑动端和第八伸缩缸(24)的活动端均与第二横向扩展顶板(16)连接，所述第五直线导轨(17)的固定端、第五伸缩缸(19)的固定端、第六直线导轨(18)的固定端和第六伸缩缸(20)的固定端、第七直线导轨(21)的固定端、第七伸缩缸(23)的固定端、第八直线导轨(22)的固定端和第八伸缩缸(24)的固定端均与车厢顶板(2)固定连接。6.按照权利要求5所述的一种多方向伸缩式车厢结构，其特征在于：所述移动板横向伸缩机构包括第一横向扩展移动板(25)、第二横向扩展移动板(26)、第九直线导轨(27)、第十直线导轨(28)、第九伸缩缸(29)和第十伸缩缸(30)，以及设置在靠近车尾处的第十一直线导轨(31)、第十二直线导轨(32)、第十一伸缩缸(33)和第十二伸缩缸(34)；所述第九直线导轨(27)的滑动端、第九伸缩缸(29)的活动端、第十一直线导轨(31)的滑动端和第十一伸缩缸(33)的活动端均与第一横向扩展移动板(25)连接，所述第十直线导轨(28)的滑动端、第十伸缩缸(30)的活动端、第十二直线导轨(32)的滑动端和第十二伸缩缸(34)的活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁伟林，
申请(专利权)人：丁伟林，
类型：发明
国别省市：