一种并排式四轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种并排式四轮车，包括车架；动力系统，由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件；所述发动机上设有前动力输出端和后动力输出端，前动力输出端和后动力输出端在宽度方向的车体中心平面的投影距离与前轮接地部位和后轮接地部位在宽度方向的车体中心平面的投影距离的比为1:2.7～1:5.3。本发明专利技术发动机的产生的热源远离驾驶员，提升舒适性，储物空间增大，方便检修，一举多得。一举多得。一举多得。

【技术实现步骤摘要】
一种并排式四轮车


[0001]本专利技术属于车辆工程
，尤其是涉及一种并排式四轮车。

技术介绍

[0002]全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，导致车辆行驶遇到的阻力大，故而全地形车往往装载有强劲的动力系统；同时由于野外没有固定的宽敞的道路，全地形车行驶的路段往往会存在各种障碍物，故而全地形车的车身均相对娇小。
[0003]而众所周知的，强劲的动力系统往往带来高热量，相对娇小的车身又使得驾驶舱与发动机十分接近，导致驾驶员在驾驶舱内需要受到发动机的持续烘烤，严重影响驾驶舒适性，另外，现有的驾驶舱的收纳空间很小，降低了使用的便利性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种能够提高驾驶员在驾驶舱内的舒适性的同时，提升驾驶舱内的收纳能力的并排式四轮车。
[0005]一种并排式四轮车，包括：
[0006]车轮组件，该车轮组件包括前轮和后轮；
[0007]车架，由所述前轮和后轮支撑；
[0008]驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；
[0009]动力系统，由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件；
[0010]传动系统,与所述动力系统耦合，以驱动所述前轮和后轮中的至少其中之一；
[0011]进排气系统，包含第一进气管、第一排气管、第二进气管、第二排气管，其中第一进气管和第一排气管与所述燃烧室联接，第二进气管和第二排气管与所述第一变速组件联接；
[0012]所述发动机上设有前动力输出端和后动力输出端，前动力输出端和后动力输出端在宽度方向的车体中心平面的投影距离与前轮接地部位和后轮接地部位在宽度方向的车体中心平面的投影距离的比为1:2.7～1:5.3。
[0013]进一步，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸比所述第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比所述气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅。
[0014]进一步，以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；所述第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧，所述第二进气管和第二排气管位于第二基准面的相同侧，所述第一进气管和第二进气管位于第二基准面的相反侧。
[0015]进一步，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位，所述主驾驶位下方具有主驾储物
箱，该主驾储物箱的底部相比第一变速组件的最低点更靠近第一基准面。。
[0016]进一步，所述副驾驶位下方设有副驾储物箱，该副驾储物箱与所述主驾储物箱分离。
[0017]进一步，所述主驾储物箱的底部相比所述副驾储物箱的底部更靠近第一基准面。
[0018]进一步，所述主驾储物箱的底部具有第一底面区域和第二底面区域，第一底面区域相比第二底面区域更靠近第一基准面，第二底面区域相比第一底面区域更靠近第二基准面。
[0019]进一步，所述主驾储物箱的靠近第一基准面的表面设置有向靠近第一基准面的方向延伸的肋板，该肋板呈网格状。
[0020]进一步，所述主驾驶位下方的储物容积比副驾驶位的储物容积小，副驾驶位下方具有副驾储物箱，该副驾储物箱具有排水或排沙口。
[0021]进一步，所述座椅包括主驾驶座椅和副驾驶座椅，主驾驶座椅上设有储物箱盖，主驾储物箱和储物箱盖之间有密封结构。
[0022]本专利技术的优点在于：
[0023]1、发动机的安装位置相对远离驾驶舱，热源远离驾驶员，提升舒适性；
[0024]2、气缸避让座椅，解放了座椅下方的空间，储物空间增大；
[0025]3、在热源远离驾驶员、储物空间增大的同时，还使得在货箱翻起时，发动机气缸盖能够直接露出，方便检修，一举多得。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的全地形车的立体图。
[0027]图2为图1中全地形车去掉货箱的立体图。
[0028]图3为图1中动力系统的立体图。
[0029]图4为图1中去掉货箱和顶棚的立体图。
[0030]图5为图1中车架和顶棚的立体图。
[0031]图6为图5中车架的部分结构立体图。
[0032]图7为图1中座椅的立体图。
[0033]图8为图1中储物箱与座椅支架的立体图。
[0034]图9为图7中座椅的部分结构立体图。
[0035]图10为图1中副靠垫的部分结构立体图。
[0036]图11为图1中变速器空滤器的立体图。
[0037]图12为图1中燃烧室空滤器立体图。
[0038]图13为图1中燃烧室空滤器的剖视图。
[0039]图14为图1中燃烧室空滤器的部分结构俯视图。
[0040]图15为图1中传动系统、动力系统、油箱的俯视图。
[0041]图16为图1中燃烧室空滤器进气口部分的俯视图。
[0042]图17为图13中A处的放大图。
[0043]图18为图1中碳罐的立体图。
[0044]图19为图1中动力系统、传动系统、座椅支架的侧视图。
[0045]图20为图1中悬置组件的立体图。
[0046]图21为图1中第二外侧罩的立体图。
[0047]图22为图1中前盖和货箱翻起的侧视图。
[0048]图23为图1中货箱骨架和发动机的立体图。
[0049]图24为图1中车门的主视图。
[0050]图25为图1中开关连杆机构的立体图。
[0051]图26为图1中拉杆套的立体图。
[0052]图27为图1中车门另一个视角的主视图。
[0053]图28为图1中第一限位机构的立体图。
[0054]图29为图1中第一窗扇前翻的立体图。
[0055]图30为图1中顶棚的俯视图。
[0056]图31为图1中顶棚的局部结构主视图。
[0057]图32为图1中仪表台的立体图。
[0058]图33为图1中前盖的立体图。
[0059]图34为图33中A处的放大图。
[0060]图35为图33中B处的放大图。
[0061]图36为图1中前盖定位件的立体图。
具体实施方式
[0062]下面参照附图，对本专利技术的优选方式详细地进行说明，为了使本
的人员更好的理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。在本专利技术中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。在接下来的说明中，前后方向、左右方向以及上下方向对应基于驾驶者的视角的方向，且将前、后、左、右、上、下的方向的描述为图1中所示的方向。
[0063]如图1～3所示，一种并排式四轮车10，从前向后依次包括车头1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种并排式四轮车，包括：车轮组件，该车轮组件包括前轮和后轮；车架，由所述前轮和后轮支撑；驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；动力系统，由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件；传动系统,与所述动力系统耦合，以驱动所述前轮和后轮中的至少其中之一；进排气系统，包含第一进气管、第一排气管、第二进气管、第二排气管，其中第一进气管和第一排气管与所述燃烧室联接，第二进气管和第二排气管与所述第一变速组件联接；其特征在于，所述发动机上设有前动力输出端和后动力输出端，前动力输出端和后动力输出端在宽度方向的车体中心平面的投影距离与前轮接地部位和后轮接地部位在宽度方向的车体中心平面的投影距离的比为1:2.7～1:5.3。2.如权利要求1所述的并排式四轮车，其特征在于，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸比所述第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比所述气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅。3.如权利要求2所述的并排式四轮车，其特征在于，以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；所述第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧，所述第二进气管和第二排气管位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海峰，程福英，林臻祯，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：