一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及矿山机械技术领域，具体是一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置高扭矩减速机提高扭矩和动能，满足了电机取代燃油机的功能需求，实现了节能减排。

【技术实现步骤摘要】
一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置
本技术涉及矿山机械
，具体是一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置。
技术介绍
近年来，对工业生产和生活的环保要求越来越规范和有序，环保节能理念的不断普及，运输行业、矿业和能源行业等均在进行与环保、节能相关联的更新换代和产业升级，在矿业，对于矿山机械小车，急需要更新换代，将之前的燃油助力改成纯电助力；以减少污染排放；实现节能减排。但是，由于矿山机械的运载需求高，始终维持在高负载和满运载的运转状态；将燃油发动机直接替换为电机，会造成扭矩不足，无法满足矿山的工况环境。需要解决扭矩不足的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高扭矩减速机，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。作为本技术进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖的材料均为防爆材料。作为本技术再进一步的方案：所述输入轴与所述主动轮一体成型。作为本技术再进一步的方案：还包括密封件，所述高扭矩减速机箱体与所述高扭矩减速机箱盖的连接处设有用于安装密封件的凹槽。作为本技术再进一步的方案：所述密封件包括密封圈和油封，所述密封圈安装在所述凹槽内，两个所述油封分别安装在所述输入轴与所述高扭矩减速机箱体、所述输出轴与所述高扭矩减速机箱盖的连接处。作为本技术再进一步的方案：所述轴承组件还包括轴承和间隔套，若干所述轴承安装在所述输入轴、输出轴与所述壳体的连接处；所述间隔套设置在所述被动轮靠近所述高扭矩减速机箱盖一侧的外圆周上，用于调节所述被动轮的预压及其与所述高扭矩减速机箱盖的间隙。作为本技术再进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体上设有油塞，所述油塞用于加注或排放润滑油。作为本技术再进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体上还设有通气器和/或视油镜，所述通气器用于平衡所述高扭矩减速机箱体内外气压，所述视油镜用于监视润滑油液位。作为本技术再进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体顶部安装有吊环螺钉。本技术的另一个方案：一种矿山专用运载装置，包括驱动件、移动件、料斗和如上任一所述的高扭矩减速机，所述移动件安装在所述料斗底部，所述高扭矩减速机连接所述驱动件与移动件，所述驱动件通过所述高扭矩减速机带动所述移动件运动。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置高扭矩减速机提高扭矩和动能，满足了电机取代燃油机的功能需求，实现了节能减排，高扭矩减速机采用单级结构，结构简单，利于安装和拆卸。附图说明图1为高扭矩减速机的剖视结构示意图。图2为高扭矩减速机的结构右视图。图3为高扭矩减速机的结构左视图。附图中：1-高扭矩减速机箱体、2-螺纹圆柱销、3-高扭矩减速机箱盖、4-第一轴承、5-输入轴、6-大齿轮、7-间隔套、8-油封、9-键I、10-键II、11-输出轴、12-螺栓、13-弹性垫片、14-吊环螺钉、15-通气器、16-视油镜、17-油塞、18-挡圈。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中；下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素；以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式；相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。请参阅图1-2，本技术实施例中，一种高扭矩减速机，包括高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖3安装在所述高扭矩减速机箱体1上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴5和输出轴11，安装在所述输入轴5上的主动轮与安装在所述输出轴11上的被动轮啮合，所述输入轴5和输出轴11均安装在所述壳体内，所述输入轴5的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3，所述输出轴11的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1。具体的，所述高扭矩减速机箱体1的截面呈U型，所述被动轮采用大齿轮6，分别将所述主动轮、大齿轮6安装在所述输入轴5和输出轴11上，之后，将所述输入轴5和输出轴11安装到所述高扭矩减速机箱盖3安装在所述高扭矩减速机箱体1连接形成的壳体内；并保持所述主动轮与大齿轮6啮合；所述输入轴5的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1外，通过键II10与电机连接，所述输出轴11的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3外，通过花键与运载装置的移动轮轴连接，带动运载装置运动；所述被动轮采用大齿轮6，使得所述主动轮与大齿轮6形成的单级结构具有高扭矩强动能，满足了电机取代燃油机需求的高扭矩强动能；且结构简单，装卸方便；能作为可靠的纯电运载装置构成组件。请参阅图2、3，本技术实施例中，所述高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3的材料均为防爆材料。具体的，所述高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3采用球磨铸铁铸造成型，球磨铸铁铸QT400-18具有良好的抗震性能，能够实现防爆功能，所述高扭矩减速机箱盖3通过螺栓12和弹性垫片13安装在所述高扭矩减速机箱体1上形成壳体，所述螺栓12为高强度螺栓，采用高强度螺栓和弹性垫片13连接所述高扭矩减速机箱体1与高扭矩减速机箱盖3，并涂螺纹紧固胶，防止高强度螺栓由于共振导致螺纹松动。优选的，所述高扭矩减速机箱盖3上设有两个螺纹圆柱销2，所述高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3的加工采用分体一次装夹加工，加工装配时高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3采用螺纹圆柱销2定位，保证了加工、装配的精度。请参阅图1，本技术实施例中，所述输入轴与所述主动轮一体成型。具体的，所述主动轮和输入轴5由优质合金钢加工而成；或将所述主动轮套装在所述输入轴5上，所述主动轮与所述输入轴55过盈配合。所有输入轴5、输出轴11、大齿轮6和主动轮均采用渗碳淬火工艺，硬度达到HRC58-62，输出轴的输出端采用花键形式输出，保证其安装同轴性，所述输入轴5和大齿轮6和主动轮均采用双键连接，保证高扭矩减速机连接强度。请参阅图1，本技术实施例中，还包括密封件，所述高扭矩减速机箱体1与所述高扭矩减速机箱盖3的连接处设有用于安装密封件的凹槽。具体的，所述密封件包括密封圈和油封8，所述密封圈安装在所述凹槽内，两个所述油封8分别安装在所述输入轴与所述高扭矩减速机箱体、所述输出轴与所述高扭矩减速机箱盖的连接处。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高扭矩减速机，其特征在于，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。/n

【技术特征摘要】
1.一种高扭矩减速机，其特征在于，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。


2.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖的材料均为防爆材料。


3.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述输入轴与所述主动轮一体成型。


4.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，还包括密封件，所述高扭矩减速机箱体与所述高扭矩减速机箱盖的连接处设有用于安装密封件的凹槽。


5.根据权利要求4所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述密封件包括密封圈和油封，所述密封圈安装在所述凹槽内，两个所述油封分别安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾益良，易鹏飞，陆万猛，
申请(专利权)人：广东卓宏达智能传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44