【技术实现步骤摘要】
基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法
本专利技术涉及列车故障检测
，更具体地说，它涉及基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法。
技术介绍
随着我国高速、重载铁路和城市轨道交通故障诊断技术的快速发展，轨道交通车辆运营和维护技术从计划修慢慢转变为状态修，这也为我们的故障诊断技术提出了新要求。轮对作为车辆-轨道系统的核心，是保证列车安全平稳运行的关键，由于机加工误差和实际运营坏境诸多因素的影响，列车的轮径总会出现一定误差，影响列车运行的稳定性与安全性。因此突破现有的高速列车关键部件健康状态监测和在线故障诊断技术，做到轮径差的有效检测是保障高速列车安全高效运行的重要途径。轮径差检测一直是国内外轨道交通研究的重点，现有的轮径差检测方法主要通过激光测距、振动、图像、轮径测量器等方法。其中轮径测量器作为接触式机械装置，通过三个接触点与车轮接触，确定轮径再求得轮径差，该方法存在操作复杂，检测精度低，检测受限的问题。基于振动数据的方法，先利用一个轮对作为标定轮，再利用复合传感器获取轮对的振动特征与标定轮...
【技术保护点】
1.基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法，其特征是，包括以下步骤：/nS101：获取目标列车当前时间的车速信息与电机轴转速信息；/nS102：根据车速信息对列车站点间的运行速度进行时间积分处理，得到列车站点间的运行里程信息，并将运行里程信息与目标列车的实际运行线路图中确定为直线运行区间的直线公里标集合进行匹配，得到公里标匹配结果；/nS103：公里标匹配结果显示通过后对目标列车的车速进行稳定判断，得到稳定判断结果；/nS104：稳定判断结果显示通过后根据轮径估算方法对相应的有效车速、有效电机转速进行计算后得到当前时刻的轮对直径；/nS105：根据轮对直径对当前...
【技术特征摘要】
1.基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法，其特征是，包括以下步骤：
S101：获取目标列车当前时间的车速信息与电机轴转速信息；
S102：根据车速信息对列车站点间的运行速度进行时间积分处理，得到列车站点间的运行里程信息，并将运行里程信息与目标列车的实际运行线路图中确定为直线运行区间的直线公里标集合进行匹配，得到公里标匹配结果；
S103：公里标匹配结果显示通过后对目标列车的车速进行稳定判断，得到稳定判断结果；
S104：稳定判断结果显示通过后根据轮径估算方法对相应的有效车速、有效电机转速进行计算后得到当前时刻的轮对直径；
S105：根据轮对直径对当前轮的空转和其他轮径突变工况进行判断检验，得到判断检验结果；
S106：筛选出判断检验结果中无轮径突变的稳定数据，并根据稳定数据计算轮径差后进行保存；
S107：运营结束时计算出所有保存的轮径差数据的轮径差均值，当轮径差均值满足预设报警阈值时输出报警命令。
2.根据权利要求1所述的基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法，其特征是，所述车速信息与电机轴转速信息从TCMS系统中获取，且车速信息与电机轴转速信息相互独立。
3.根据权利要求1所述的基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法，其特征是，所述车速信息与电机轴转速信息以1-4S的间隔时间进行定时间隔获取。
4.根据权利要求1所述的基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法，其特征是，所述直线公里标集合的建立过程具体为：
获取目标列车的实际运行线路图；
将实际运行线路图中最小曲线半径大于预设半径的线路确定为直线运行区间；
将所有确定为直线运行区间的直线线路的公里标集成后建立直线公里标集合。
5.根据权利要求1所述的基于电机轴转速与车速的列车轮径差检测与报警诊断方法，其特征是，所述运行里程信息与直线公里标集合的匹配过程具体为：
将列车站点信息与运行里程进行模糊匹配，得到目标列车当前的公里标信息；若存在预设差距范围内的相似里程，则将相应的站点里程延长后进行匹配；
若公里标匹配结果显示为：当前的公里标信息在直线公里标集合中，则进行车速稳定判断。
6.根据权利要求1-5任意一项所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱均，丁超，王贵东，崔恒斌，范宇雪，杜红梅，
申请(专利权)人：成都轨道交通产业技术研究院有限公司，成都运达科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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