一种液控气阀及汽车制动操控系统技术方案

本发明专利技术提供一种液控气阀及汽车制动操控系统，包括壳体及活塞，壳体具有容腔，活塞沿轴向可滑动地设于容腔，用以将容腔分隔为第一腔室及第二腔室；活塞随第一腔室的压力变化而向第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当活塞处于初始位置时，第一补偿孔连通第二腔室，制动取气入口与制动取气出口不连通；当活塞处于第一位置时，活塞盖封第一补偿孔，且制动取气入口与制动取气出口不连通；当活塞处于第二位置时，活塞盖封第一补偿孔，取气通道连通制动取气入口和制动取气出口。本发明专利技术提供的方案可实现汽车离合与制动的集成，达到操作便捷、降低成本的效果，且缩短控制管路，减少制动响应时间。

【技术实现步骤摘要】
一种液控气阀及汽车制动操控系统
本专利技术涉及汽车制动系统
，尤其是涉及一种液控气阀及汽车制动操控系统。
技术介绍
制动踏板是汽车制动系统的动力输入装置，踏板力通过该装置传递到整个制动系统，从而实现汽车的减速或停止；离合踏板是汽车动力传动系统的重要组成部分，主要作用是通过力的传递实现动力系统的接合和分离，从而配合完成汽车的起步、换挡及刹车等动作。传统的制动踏板、离合踏板是两套独立的装置，离合以及制动靠独立的两个踏板控制，整体成本较高，在制动过程中，前后制动储气筒的压缩空气需要接到驾驶室内的制动总泵上，然后再从制动总泵出气口通向前、后ABS电磁阀，使得通过制动踏板控制制动总泵进出气口的通、断，整个管路较长，延迟了制动响应。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种液控气阀及汽车制动操控系统，旨在解决现有的汽车离合与制动靠单独的两个踏板控制，装置集成度不高，且制动控制响应时间较长的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种液控气阀，包括：壳体，所述壳体具有容腔，所述壳体上开设有液压油入口、液压油出口、制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液控气阀，其特征在于，包括：/n壳体，所述壳体具有容腔，所述壳体上开设有液压油入口、液压油出口、制动取气入口、制动取气出口及第一补偿孔；以及，/n活塞，沿轴向可滑动地设于所述容腔，用以将所述容腔分隔为第一腔室及第二腔室，所述第一腔室连通所述液压油入口，以使得所述第一腔室连通制动总泵，所述第二腔室连通所述液压油出口及所述第一补偿孔，所述第一补偿孔用以向所述第二腔室输送液压油；/n其中，所述活塞上开设有取气通道，且所述活塞随所述第一腔室的压力变化而向所述第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一补偿孔连通所述第二腔室，所述制动取气入口与所述制动...

【技术特征摘要】
1.一种液控气阀，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体具有容腔，所述壳体上开设有液压油入口、液压油出口、制动取气入口、制动取气出口及第一补偿孔；以及，
活塞，沿轴向可滑动地设于所述容腔，用以将所述容腔分隔为第一腔室及第二腔室，所述第一腔室连通所述液压油入口，以使得所述第一腔室连通制动总泵，所述第二腔室连通所述液压油出口及所述第一补偿孔，所述第一补偿孔用以向所述第二腔室输送液压油；
其中，所述活塞上开设有取气通道，且所述活塞随所述第一腔室的压力变化而向所述第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一补偿孔连通所述第二腔室，所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第一位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，且所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第二位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，所述取气通道连通所述制动取气入口和所述制动取气出口。


2.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述壳体上还开设有第二补偿孔，所述第二补偿孔连通所述第一腔室，且所述第二补偿孔与所述第一补偿孔通过外置管道连通。


3.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述液控气阀还包括补偿油箱，所述补偿油箱通过所述第一补偿孔向所述第二腔室输送液压油。


4.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述制动取气入口与所述制动取气出口在所述壳体轴向的两侧上呈相对设置。


5.如权利要求1至4中任意一项所述的液控气阀，其特征在于，所述制动取气入口包括沿所述壳体的轴向呈间隔设置的前制动取气入口及后制动取气入口，所述制动取气出口包括沿所述壳体的轴向呈间隔设置前制动取气出口及后制动取气出口；
所述取气通道包括沿所述活塞轴向呈间隔分布的前取气通道及后取气通道，所述前取气通道连通所述前制动取气入口及所述后制动取气出口，所述后取气通道连通所述后制动取气...

【专利技术属性】
技术研发人员：章峰，刘玉锦，赵大为，尹延，张志勇，丁永杰，吕健，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34