一种充电电路、充电控制方法、充电系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种充电电路、充电控制方法、充电系统及电动汽车，涉及电动车技术领域，所述充电电路包括：电压检测单元、第一开关、第二开关以及升压单元；电压检测单元检测与直流充电口连接充电桩的绝缘检测电压值，向动力电池管理系统发送绝缘检测电压值；第一开关闭合时，直流充电口与升压单元连接，升压单元将输入直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电；第二开关闭合时，直流充电口与动力电池直接连接，输入直流充电口的直流电为动力电池充电。本发明专利技术的充电电路，由于明确了充电桩的电压等级，因此可以有效的控制电动汽车使用哪种充电方式，实现两种充电方式的自动选择，使得电动汽车以最优的充电方式进行充电。

【技术实现步骤摘要】
一种充电电路、充电控制方法、充电系统及电动汽车
本专利技术涉及电动车
，特别是一种充电电路、充电控制方法、充电系统及电动汽车。
技术介绍
目前市面上的直流快充充电桩多数的输出电压为500V～750V，而目前多数厂商已经开始研制、生产更高电压架构的电动汽车，该类更高电压架构的电动汽车面临着输出电压为500V的直流充电桩无法充电，以及输出电压为750V的直流充电桩无法充满的问题。虽然目前已有输出电压更高的直流充电桩，但其数量很少，无法满足电动汽车的充电需求，因此大多依旧需要使用输出电压为500V～750V的直流充电桩进行充电，而为了可以充电到更高电压，通常需要在充电回路上配备升压电路。目前配备了升压电路的电动汽车，使用升压电路为动力电池充电时的电路回路，与不需要使用升压电路而直接由充电桩充电时的电路回路不同。但电动汽车在连接充电桩后，无法明确判断充电桩的电压等级，所以无法有效的控制电动汽车使用哪种充电方式，导致电动汽车不能以最优的充电方式进行充电。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种充电电路、充电控制方法、充电系统及电动汽车。第一方面，提供了一种充电电路，所述充电电路包括：电压检测单元、第一开关、第二开关以及升压单元；所述电压检测单元检测与直流充电口连接充电桩的绝缘检测电压值，向动力电池管理系统发送所述绝缘检测电压值；所述第一开关闭合时，所述直流充电口与所述升压单元连接，所述升压单元将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为所述动力电池充电；所述第二开关闭合时，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电；其中，所述动力电池管理系统基于所述绝缘检测电压值和预设阈值的大小关系产生控制指令，并向所述第一开关或者所述第二开关发送所述控制指令。可选地，所述升压单元包括：驱动电机、驱动电机控制单元；所述第一开关的一端与所述直流充电口连接；所述第一开关的另一端与所述驱动电机的中性点连接；所述第一开关闭合时，所述直流充电口与所述驱动电机的中性点连接，所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成所述升压电路。可选地，所述驱动电机控制单元中的第一桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制单元中的第二桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；所述第一开关闭合，且所述第二场效应管和所述第四场效应管关断时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管，共同构成所述升压电路。可选地，所述第一开关闭合，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述驱动电机控制单元中的电容为所述动力电池充电；所述第一开关闭合，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力电池充电。可选地，所述驱动电机控制单元中的第三桥臂包括：第五场效应管、第六场效应管；所述第一开关闭合，所述第二开关断开时，所述第五场效应管和所述第六场效应管均关断；所述第一开关断开，所述第二开关闭合时，所述第五场效应管和所述第六场效应管均关断或者均导通；所述第一开关断开，所述第二开关断开，且所述第一场效应管、所述第二场效应管、所述第三场效应管、所述第四场效应管、第五场效应管、第六场效应管均导通时，所述动力电池为所述驱动电机提供电能。第二方面，提供了一种充电控制方法，所述控制方法应用于动力电池管理系统，所述动力电池管理系统控制充电电路为动力电池充电，所述充电电路包括：电压检测单元、第一开关、第二开关以及升压单元，所述第一开关与直流充电口和所述升压单元分别连接，所述第二开关与所述直流充电口和所述动力电池分别连接；接收绝缘检测电压值，所述绝缘检测电压值由所述电压检测单元检测与直流充电口连接充电桩的绝缘检测电压得到；确定所述绝缘检测电压值与预设阈值的大小关系；根据所述绝缘检测电压值与所述预设阈值大小关系的结果，向所述第一开关发送控制指令，以使得所述第一开关闭合，则所述直流充电口与所述升压单元连接，所述升压单元将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为所述动力电池充电；或者根据所述绝缘检测电压值与所述预设阈值大小关系的结果，向所述第二开关发送所述控制指令，以使得所述第二开关闭合，则所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电。可选地，所述预设阈值包括：第一预设阈值、第二预设阈值；根据所述绝缘检测电压值与所述预设阈值大小关系的结果，向所述第一开关发送控制指令，包括：在所述绝缘检测电压值不大于所述第二预设阈值的情况下，向所述第一开关发送所述控制指令。可选地，所述预设阈值包括：第一预设阈值、第二预设阈值；根据所述绝缘检测电压值与所述预设阈值大小关系的结果，向所述第二开关发送所述控制指令，包括：在所述绝缘检测电压值与所述第一预设阈值之间差值的绝对值小于预设量的情况下，向所述第二开关发送所述控制指令。第三方面，提供了一种充电系统，所述充电系统包括：动力电池管理系统、充电桩以及如第一方面任一所述的充电电路。第三方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：动力电池管理系统，以及如第一方面任一所述的充电电路。本申请实施例具有以下优点：在本专利技术中，增加了一个电压检测单元，该单元电压检测单元可以检测充电桩的绝缘检测电压值，并向动力电池管理系统(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM缩写BMS)发送检测到的绝缘检测电压值，BMS基于绝缘检测电压值和预设阈值的大小关系产生控制指令，并向第一开关或者第二开关发送控制指令。而第一开关闭合时，直流充电口与升压单元连接，升压单元将输入直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电，即，电动汽车使用升压电路为动力电池充电。而第二开关闭合时，直流充电口与动力电池直接连接，输入直流充电口的直流电为动力电池充电，即，电动汽车不需要使用升压电路而直接由充电桩为动力电池充电。本专利技术的充电电路，由于明确了充电桩的电压等级，因此可以有效的控制电动汽车使用哪种充电方式，实现两种充电方式的自动选择，使得电动汽车以最优的充电方式进行充电，同时用户除了目前已知操作方式外，不需要其他多余操作，不会额外增加用户的操作过程。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1是本专利技术实施例一种充电电路的模块化示意图；图2是本专利技术实施例中充电电路的一种优选电路结构示意图；图3是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电电路，其特征在于，所述充电电路包括：电压检测单元、第一开关、第二开关以及升压单元；/n所述电压检测单元检测与直流充电口连接充电桩的绝缘检测电压值，向动力电池管理系统发送所述绝缘检测电压值；/n所述第一开关闭合时，所述直流充电口与所述升压单元连接，所述升压单元将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为所述动力电池充电；/n所述第二开关闭合时，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电；/n其中，所述动力电池管理系统基于所述绝缘检测电压值和预设阈值的大小关系产生控制指令，并向所述第一开关或者所述第二开关发送所述控制指令。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电电路，其特征在于，所述充电电路包括：电压检测单元、第一开关、第二开关以及升压单元；
所述电压检测单元检测与直流充电口连接充电桩的绝缘检测电压值，向动力电池管理系统发送所述绝缘检测电压值；
所述第一开关闭合时，所述直流充电口与所述升压单元连接，所述升压单元将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为所述动力电池充电；
所述第二开关闭合时，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电；
其中，所述动力电池管理系统基于所述绝缘检测电压值和预设阈值的大小关系产生控制指令，并向所述第一开关或者所述第二开关发送所述控制指令。


2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述升压单元包括：驱动电机、驱动电机控制单元；
所述第一开关的一端与所述直流充电口连接；
所述第一开关的另一端与所述驱动电机的中性点连接；
所述第一开关闭合时，所述直流充电口与所述驱动电机的中性点连接，所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成所述升压电路。


3.根据权利要求2所述的充电电路，其特征在于，所述驱动电机控制单元中的第一桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制单元中的第二桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；
所述第一开关闭合，且所述第二场效应管和所述第四场效应管关断时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管，共同构成所述升压电路。


4.根据权利要求3所述的充电电路，其特征在于，所述第一开关闭合，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述驱动电机控制单元中的电容为所述动力电池充电；
所述第一开关闭合，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力电池充电。


5.根据权利要求3所述的充电电路，其特征在于，所述驱动电机控制单元中的第三桥臂包括：第五场效应管、第六场效应管；
所述第一开关闭合，所述第二开关断开时，所述第五场效应管和所述第六场效应管均关断；
所述第一开关断开，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，
申请(专利权)人：广州橙行智动汽车科技有限公司，广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44