一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架及试验设备制造技术

本发明专利技术属于车轮和汽车底盘悬架系统试验的技术领域，提供了一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架及试验设备，所述模拟减震筒与模拟减震塔活动连接，所述模拟转向拉杆和所述模拟下摆臂均与背板活动连接，所述模拟减震筒、模拟转向拉杆和模拟下摆臂均与转向节上的相应安装孔装配，用长度及位置可调整的模拟件替代悬架的原车减震筒、转向拉杆和下摆臂，通过调整试验悬架各部件的长度及角度，即可适用与目前大部分麦弗逊悬架的空间硬点要求，缩短了试验周期，降低了开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架及试验设备
本申请涉及车轮和汽车底盘悬架系统试验的
，具体涉及一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架及试验设备。
技术介绍
在车辆的试验环节，为确保汽车底盘系统的可靠性，并节省整车开发成本，底盘系统厂商一般采用模拟路试试验对底盘系统及其零部件的耐久性能进行验证。其中，车轮、转向节等底盘零部件厂商往往同时给多家主机厂进行供货，为了进行部件耐久性的试验，不同的产品需要制作不同的试验夹具及悬架系统，频繁制作及更换悬架系统，不但增加了产品开发成本，同时也消耗了大量的人力物力。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架及试验设备，该通用的悬架设计配合道路试验机可进行车轮、转向节等底盘零部件的性能验证，解决现有汽车零部件试验频繁制作悬架系统及更换试验夹具的问题，同时可以替代原车悬架系统，从而缩短整车开发周期，并降低开发成本。为实现上述目的，本专利技术提供如下的技术方案：第一方面，提供一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，包括背板、模拟减震塔、模拟减震筒、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，其特征在于，包括背板、模拟减震塔、模拟减震筒、模拟转向拉杆、模拟下摆臂，/n所述背板表面加工有长条孔、螺栓孔；/n所述模拟减震塔固定在背板上部的螺栓孔上；/n所述模拟减震筒一端与所述模拟减震塔活动连接，另一端与转向节的减震器安装孔装配；/n所述模拟转向拉杆一端与背板活动连接，另一端与转向节转向拉杆安装孔装配；/n所述模拟下摆臂的内杆的一端与背板活动连接，所述模拟下摆臂的外杆的一端与背板活动连接，所述模拟下摆臂的内杆和外杆的另一端均与转向节的下摆臂安装孔装配。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，其特征在于，包括背板、模拟减震塔、模拟减震筒、模拟转向拉杆、模拟下摆臂，
所述背板表面加工有长条孔、螺栓孔；
所述模拟减震塔固定在背板上部的螺栓孔上；
所述模拟减震筒一端与所述模拟减震塔活动连接，另一端与转向节的减震器安装孔装配；
所述模拟转向拉杆一端与背板活动连接，另一端与转向节转向拉杆安装孔装配；
所述模拟下摆臂的内杆的一端与背板活动连接，所述模拟下摆臂的外杆的一端与背板活动连接，所述模拟下摆臂的内杆和外杆的另一端均与转向节的下摆臂安装孔装配。


2.根据权利要求1中所述的一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，其特征在于，所述背板、模拟减震塔材料为Q345碳钢；模拟减震筒、模拟转向拉杆、模拟下摆臂材料为45号钢。


3.根据权利要求1中所述的一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，其特征在于，所述背板长条孔数量为8-12个，沿所述背板的左右两侧对称分布；所述背板的上部均匀设有30-50个所述螺栓孔。


4.根据权利要求1中所述的一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，其特征在于，所述模拟减震塔包括支撑座、上支撑点调整盘、U型座、第一T型螺母；
所述支撑座底面设有长条孔，所述支撑座上设有第一圆形槽，第一圆形槽上设置有螺栓孔；
所述上支撑点调整盘设有第一环形槽和第一T型槽，螺栓、第一环形槽、所述第一圆形槽上的螺栓孔配合将所述上支撑点调整盘固定在所述所述支撑座上；
所述U型座通过第一T型螺母固定到所述第一T型槽中；
所述模拟减震筒一端通过销轴活动连接在所述U型座上。


5.根据权利要求1中所述的一种用于汽车底盘模拟路试的通用悬架，其特征在于，所述的模拟转向拉杆包括适配销轴、第一杆端关节轴承、长度调整杆、第一一字轴承、第二T型螺母、转向拉杆调整盘；
所述背板的下部设置有第二圆形槽，所述第二圆形槽上设置有螺栓孔；
所述转向拉杆调整盘设有第二环形槽和第二T型槽，螺栓、第二环形槽和所述第二圆形槽的螺栓孔配合将所述转向拉杆调整盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹志高，陈德胜，武汉琦，李世德，魏晨光，刘鑫，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13