一种多容积腔室循坏引擎制造技术

本发明专利技术涉及一种多容积腔室循坏引擎，包括外驱主轴结构、引擎顶封盖、燃烧室结构、引擎底封盖，外驱主轴结构设在引擎顶封盖的中心，引擎顶封盖设在燃烧室结构的顶侧端，引擎底封盖设在燃烧室结构的底侧端，所述外驱主轴结构穿过引擎顶封盖连接在燃烧室结构内部。本发明专利技术优化了低效率引擎的设置，改变传统直线冲程式的发动机结构，改进为一种环形冲程结构的引擎结构，本结构的引擎利用率更高，降低了能耗，并且本引擎可以避免了直线冲程的无用功，实现驱动即有动力输出，相对于传统直线冲程引擎同体积下利用效率得到提高，结构相较于传统的直线冲程引擎更加简单，体积更小，适合应用在各种需要使用的设备上，适用范围更广泛，宜推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种多容积腔室循坏引擎
本专利技术涉及内燃机领域，尤其涉及一种多容积腔室循坏引擎。
技术介绍
传统的发动机引擎采用的是活塞冲程式的结构，在燃料燃烧从化学能转化为机械能的过程中，活塞是需要一定的直线运动才可以实现机械能的转换，在此过程中，活塞的直线运动会浪费掉一定的能量，造成能量的损耗，而非常规的发动机引擎存在各种各样的弊端，能量的输出和能源的消耗问题是一个非常大的问题，为此设计一种多容积腔室循坏引擎。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多容积腔室循坏引擎，以解决上述技术问题，为实现上述目的本专利技术采用以下技术方案：一种多容积腔室循坏引擎，包括外驱主轴结构、引擎顶封盖、燃烧室结构、引擎底封盖，所述外驱主轴结构设在引擎顶封盖的中心，所述引擎顶封盖设在燃烧室结构的顶侧端，所述引擎底封盖设在燃烧室结构的底侧端，所述引擎顶封盖、燃烧室结构、引擎底封盖的侧边通过固定螺杆和固定螺栓固定，所述外驱主轴结构穿过引擎顶封盖连接在燃烧室结构内部。在上述技术方案基础上，所述燃烧室结构由缸体结构、内扇式活塞结构、燃料喷管、点火结构组成，所述内扇式活塞结构设在缸体结构的内部，且内扇式活塞结构可在缸体结构内转动，所述燃料喷管、点火结构并列设置，所述燃料喷管、点火结构设在缸体结构的前侧面，所述内扇式活塞结构顶侧连接外驱主轴结构，所述内扇式活塞结构的底侧连接在引擎底封盖上。在上述技术方案基础上，所述外驱主轴结构由外联主轴结构、内侧联动齿轮组、外侧联动齿轮组组成，所述内侧联动齿轮组和外侧联动齿轮组呈轴心对称的连接在外联主轴结构的两侧，所述内侧联动齿轮组、外侧联动齿轮组以外联主轴结构为轴心转动，所述内侧联动齿轮组和外侧联动齿轮组的底端均连接在内扇式活塞结构的顶侧，所述内侧联动齿轮组和外侧联动齿轮组始终不接触且呈对立设置。在上述技术方案基础上，所述引擎顶封盖由主轴内容腔壳、顶侧固定封板组成，所述主轴内容腔壳设在顶侧固定封板的顶面，且主轴内容腔壳、顶侧固定封板一体成型，所述主轴内容腔壳的顶面中心开设有连接轴孔，所述外联主轴结构穿过连接轴孔，且外联主轴结构可在连接轴孔内转动，所述顶侧固定封板的四角开设有连接栓孔，所述引擎底封盖上开设有壳体内嵌槽、连接栓孔、轴端槽，所述壳体内嵌槽开设在引擎底封盖的顶面，所述连接栓孔分别开设在引擎底封盖的四角，所述轴端槽设在壳体内嵌槽的中心，所述内扇式活塞结构嵌在轴端槽内，且内扇式活塞结构可在轴端槽内转动。在上述技术方案基础上，所述缸体结构由筒式缸壁、散热翅板、固定边柱组成，所述固定边柱设有四组，四组固定边柱呈等圆周角度的分别设在筒式缸壁的外侧边，所述散热翅板呈对称的设在筒式缸壁的两侧面，所述燃料喷管、点火结构设在筒式缸壁的前侧面，所述筒式缸壁的后侧面设有排烟气孔，所述筒式缸壁、散热翅板、固定边柱一体成型，所述内扇式活塞结构设在筒式缸壁的内侧，且内扇式活塞结构可在筒式缸壁内转动。在上述技术方案基础上，所述内扇式活塞结构由内扇式活塞、外扇式活塞组成，所述内扇式活塞设在外扇式活塞的内侧，且内扇式活塞可在外扇式活塞内侧转动，所述内侧联动齿轮组连接在外扇式活塞的内侧，所述外侧联动齿轮组连接在内扇式活塞的外侧，所述内扇式活塞由内侧对称活塞板、活塞轴、底端凸轴、顶端活塞齿轮组成，所述内侧对称活塞板设有两组，两组内侧对称活塞板呈对称的设在活塞轴的两侧，所述底端凸轴设在活塞轴的底端，所述顶端活塞齿轮设在活塞轴的顶端，所述内侧对称活塞板、活塞轴、底端凸轴、顶端活塞齿轮一体成型，所述活塞轴的顶端外侧、内侧对称活塞板立侧外表面均设有耐磨密封胶条，所述底端凸轴嵌在引擎底封盖的轴端槽内，所述外侧联动齿轮组连接在顶端活塞齿轮的外侧，所述顶端活塞齿轮的顶端开设有轴端插槽，所述外联主轴结构的底端插接在轴端插槽内，所述外扇式活塞由顶端活塞板、外侧对称活塞板、顶面活塞内齿轮组成，所述外侧对称活塞板设有两组，两组外侧对称活塞板呈对称的设在顶端活塞板的底侧面，所述顶面活塞内齿轮设在顶端活塞板的顶侧面边缘，所述顶端活塞板、外侧对称活塞板、顶面活塞内齿轮一体成型，所述顶端活塞板的中心开设有对接孔，所述活塞轴、顶端活塞齿轮穿过对接孔，所述顶端活塞板的外侧边缘、外侧对称活塞板的立侧外表面、对接孔的内表面均设有耐磨密封胶条，所述内侧联动齿轮组连接在顶面活塞内齿轮的内侧。在上述技术方案基础上，所述外联主轴结构由内侧防脱套架、外侧防脱套架、主轴部件组成，所述内侧防脱套架和外侧防脱套架呈对称的套接在主轴部件的两侧，且内侧防脱套架、外侧防脱套架可在主轴部件外侧转动，所述内侧防脱套架设在外侧防脱套架顶侧，所述内侧防脱套架的前侧端连接在主轴部件外侧，内侧防脱套架的后侧端连接在内侧联动齿轮组的顶侧端，所述外侧防脱套架的后侧端连接在主轴部件的外侧，外侧防脱套架的前侧端连接在外侧联动齿轮组顶侧端，所述主轴部件由花键轴杆、固位防脱腰盘、内侧连接齿轮、外侧连接齿轮、一体轴杆组成，所述花键轴杆设在一体轴杆的顶端，所述固位防脱腰盘设在花键轴杆的底端和一体轴杆的顶端，所述内侧连接齿轮设在一体轴杆的顶侧端，所述外侧连接齿轮设在一体轴杆的底侧端，所述花键轴杆、固位防脱腰盘、内侧连接齿轮、外侧连接齿轮、一体轴杆一体成型，所述内侧防脱套架套接在一体轴杆的外侧，且内侧防脱套架设在在固位防脱腰盘和内侧连接齿轮之间，所述外侧防脱套架套接在一体轴杆的外侧，且外侧防脱套架设在内侧连接齿轮和外侧连接齿轮之间，所述一体轴杆的底端插接在轴端插槽内，且一体轴杆可在轴端插槽内转动。在上述技术方案基础上，所述内侧联动齿轮组由内侧主动齿轮、内侧从动齿轮、内侧主轴组成，所述内侧主动齿轮设在内侧主轴的底端，所述内侧从动齿轮设在内侧主轴的顶侧端，且内侧主动齿轮、内侧从动齿轮、内侧主轴一体成型，所述内侧主轴的顶端连接在内侧防脱套架的后侧端，且内侧主轴可在内侧防脱套架后侧端转动，所述内侧主动齿轮连接在顶面活塞内齿轮的内侧面，所述内侧从动齿轮连接内侧连接齿轮，所述外侧联动齿轮组由外侧主动齿轮、外侧从动齿轮、外侧主轴组成，所述外侧主动齿轮设在外侧主轴的底端，所述外侧从动齿轮设在外侧主轴的顶侧端，且外侧主动齿轮、外侧从动齿轮、外侧主轴一体成型，所述外侧主轴的顶端连接在外侧防脱套架的前侧端，且外侧主轴可在外侧防脱套架的前侧端转动，所述外侧主动齿轮连接在的顶端活塞齿轮外侧面，所述外侧从动齿轮连接外侧连接齿轮。在上述技术方案基础上，所述主轴内容腔壳、顶侧固定封板、引擎底封盖、筒式缸壁、散热翅板、固定边柱由铝合金材料制成，所述内侧对称活塞板、活塞轴、底端凸轴、顶端活塞齿轮、顶端活塞板、外侧对称活塞板、顶面活塞内齿轮、内侧防脱套架、外侧防脱套架、花键轴杆、固位防脱腰盘、内侧连接齿轮、外侧连接齿轮、一体轴杆、内侧主动齿轮、内侧从动齿轮、内侧主轴、外侧主动齿轮、外侧从动齿轮、外侧主轴由锻造钢材料制成，所述耐磨密封胶条由耐磨橡胶材料制成。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术优化了低效率引擎的设置，改变传统直线冲程式的发动机结构，改进为一种环形冲程结构的引擎结构，本结构的引擎利用率更高，降低了能耗，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，包括外驱主轴结构（1）、引擎顶封盖（2）、燃烧室结构（3）、引擎底封盖（4），所述外驱主轴结构（1）设在引擎顶封盖（2）的中心，所述引擎顶封盖（2）设在燃烧室结构（3）的顶侧端，所述引擎底封盖（4）设在燃烧室结构（3）的底侧端，所述引擎顶封盖（2）、燃烧室结构（3）、引擎底封盖（4）的侧边通过固定螺杆（48）和固定螺栓（49）固定，所述外驱主轴结构（1）穿过引擎顶封盖（2）连接在燃烧室结构（3）内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，包括外驱主轴结构（1）、引擎顶封盖（2）、燃烧室结构（3）、引擎底封盖（4），所述外驱主轴结构（1）设在引擎顶封盖（2）的中心，所述引擎顶封盖（2）设在燃烧室结构（3）的顶侧端，所述引擎底封盖（4）设在燃烧室结构（3）的底侧端，所述引擎顶封盖（2）、燃烧室结构（3）、引擎底封盖（4）的侧边通过固定螺杆（48）和固定螺栓（49）固定，所述外驱主轴结构（1）穿过引擎顶封盖（2）连接在燃烧室结构（3）内部。


2.根据权利要求1所述的一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，所述燃烧室结构（3）由缸体结构（5）、内扇式活塞结构（6）、燃料喷管（7）、点火结构（8）组成，所述内扇式活塞结构（6）设在缸体结构（5）的内部，且内扇式活塞结构（6）可在缸体结构（5）内转动，所述燃料喷管（7）、点火结构（8）并列设置，所述燃料喷管（7）、点火结构（8）设在缸体结构（5）的前侧面，所述内扇式活塞结构（6）顶侧连接外驱主轴结构（1），所述内扇式活塞结构（6）的底侧连接在引擎底封盖（4）上。


3.根据权利要求1所述的一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，所述外驱主轴结构（1）由外联主轴结构（9）、内侧联动齿轮组（10）、外侧联动齿轮组（11）组成，所述内侧联动齿轮组（10）和外侧联动齿轮组（11）呈轴心对称的连接在外联主轴结构（9）的两侧，所述内侧联动齿轮组（10）、外侧联动齿轮组（11）以外联主轴结构（9）为轴心转动，所述内侧联动齿轮组（10）和外侧联动齿轮组（11）的底端均连接在内扇式活塞结构（6）的顶侧，所述内侧联动齿轮组（10）和外侧联动齿轮组（11）始终不接触且呈对立设置。


4.根据权利要求1所述的一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，所述引擎顶封盖（2）由主轴内容腔壳（12）、顶侧固定封板（13）组成，所述主轴内容腔壳（12）设在顶侧固定封板（13）的顶面，且主轴内容腔壳（12）、顶侧固定封板（13）一体成型，所述主轴内容腔壳（12）的顶面中心开设有连接轴孔（14），所述外联主轴结构（9）穿过连接轴孔（14），且外联主轴结构（9）可在连接轴孔（14）内转动，所述顶侧固定封板（13）的四角开设有连接栓孔（15），所述引擎底封盖（4）上开设有壳体内嵌槽（16）、连接栓孔（15）、轴端槽（17），所述壳体内嵌槽（16）开设在引擎底封盖（4）的顶面，所述连接栓孔（15）分别开设在引擎底封盖（4）的四角，所述轴端槽（17）设在壳体内嵌槽（16）的中心，所述内扇式活塞结构（6）嵌在轴端槽（17）内，且内扇式活塞结构（6）可在轴端槽（17）内转动。


5.根据权利要求2所述的一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，所述缸体结构（5）由筒式缸壁（18）、散热翅板（19）、固定边柱（20）组成，所述固定边柱（20）设有四组，四组固定边柱（20）呈等圆周角度的分别设在筒式缸壁（18）的外侧边，所述散热翅板（19）呈对称的设在筒式缸壁（18）的两侧面，所述燃料喷管（7）、点火结构（8）设在筒式缸壁（18）的前侧面，所述筒式缸壁（18）的后侧面设有排烟气孔（21），所述筒式缸壁（18）、散热翅板（19）、固定边柱（20）一体成型，所述内扇式活塞结构（6）设在筒式缸壁（18）的内侧，且内扇式活塞结构（6）可在筒式缸壁（18）内转动。


6.根据权利要求2所述的一种多容积腔室循坏引擎，其特征在于，所述内扇式活塞结构（6）由内扇式活塞（22）、外扇式活塞（23）组成，所述内扇式活塞（22）设在外扇式活塞（23）的内侧，且内扇式活塞（22）可在外扇式活塞（23）内侧转动，所述内侧联动齿轮组（10）连接在外扇式活塞（23）的内侧，所述外侧联动齿轮组（11）连接在内扇式活塞（22）的外侧，所述内扇式活塞（22）由内侧对称活塞板（24）、活塞轴（25）、底端凸轴（26）、顶端活塞齿轮（27）组成，所述内侧对称活塞板（24）设有两组，两组内侧对称活塞板（24）呈对称的设在活塞轴（25）的两侧，所述底端凸轴（26）设在活塞轴（25）的底端，所述顶端活塞齿轮（27）设在活塞轴（25）的顶端，所述内侧对称活塞板（24）、活塞轴（25）、底端凸轴（26）、顶端活塞齿轮（27）一体成型，所述活塞轴（25）的顶端外侧、内侧对称活塞板（24）立侧外表面均设有耐磨密封胶条（28），所述底端凸轴（26）嵌在引擎底封盖（4）的轴端槽（17）内，所述外侧联动齿轮组（11）连接在顶端活塞齿轮（27）的外侧，所述顶端活塞齿轮（27）的顶端开设有轴端插槽（29），所述外联主轴结构（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，
申请(专利权)人：孙浩，
类型：发明
国别省市：吉林;22