【技术实现步骤摘要】
两挡纯电动车变速箱
本技术涉及新能源动力系统，具体而言，尤其涉及一种两挡纯电动车变速箱。
技术介绍
目前，大多数纯电动变速器为单挡位变速器，虽然电控难度小，车辆驾驶性好，但在高速工况下驱动电机驱动效率容易受到影响，且电机的需求功率过大，导致电机体积及成本过高；现有的二挡变速器换挡可以有效提高驱动电机的工作效率，并能够降低驱动电机的最大功率需求，但是其换挡元件均为一般的双离合器或者双边同步器结构，采用双离合器可以实现换挡过程动力无中断换挡，但电控难度和结构复杂度增加；采用同步器系统虽然存在换挡动力中断，但电控难度低，系统复杂度降低，成本因此也较低，是目前性价比较高的选择。然而，无论是离合器系统或者同步器系统，不能根据路况能量需求分段定量的进行能量回收，从而不节能，造成浪费。此时，如果控制系统控制不精准，整车需求能量供给不平衡，导致整车也会发生抖动。这就是平时说说的整车发生“耸动”。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种两挡纯电动车变速箱。本技术的目的通过以下技术方案来实现：
【技术保护点】
1.两挡纯电动车变速箱，包括直连电机（8）的输入轴（1）以及平行设置在所述输入轴（1）一侧的中间轴（2），所述输入轴（1）和中间轴（2）之间设有一挡齿轮副（3）和二挡齿轮副（4），所述中间轴（2）远离所述输入轴（1）的一侧设有用以接收所述中间轴（2）输出动力的差速器（7）；其特征在于：所述输入轴（1）上设有用以将二挡齿轮副（4）与其耦合的多片离合器（5），所述中间轴（2）上设有可与所述一挡齿轮副（3）耦合的单向超越离合器（6），所述单向超越离合器（6）的超越方向与端面棘轮齿传递力的方向相反。/n
【技术特征摘要】
1.两挡纯电动车变速箱，包括直连电机（8）的输入轴（1）以及平行设置在所述输入轴（1）一侧的中间轴（2），所述输入轴（1）和中间轴（2）之间设有一挡齿轮副（3）和二挡齿轮副（4），所述中间轴（2）远离所述输入轴（1）的一侧设有用以接收所述中间轴（2）输出动力的差速器（7）；其特征在于：所述输入轴（1）上设有用以将二挡齿轮副（4）与其耦合的多片离合器（5），所述中间轴（2）上设有可与所述一挡齿轮副（3）耦合的单向超越离合器（6），所述单向超越离合器（6）的超越方向与端面棘轮齿传递力的方向相反。
2.根据权利要求1所述的两挡纯电动车变速箱，其特征在于：所述一挡齿轮副（3）包括固设在所述输入轴（1）上的一挡主动轮（31）和空套在所述中间轴（2）上的一挡从动轮（32），所述单向超越离合器（6）可与所述一挡从动轮（32）耦合。
3.根据权利要求2所述的两挡纯电动车变速箱，其特征在于：所述单向超越离合器（6）为分体式的超越离合器（61）和端面形状呈棘轮状的端面齿离合器（62）的结合体。
4.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴锡强，孙一林，殷其栋，韩启锋，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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