一种水冷散热式的电动摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种水冷散热式的电动摩托车，包括车架；控制器；电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；所述车架上设置有与控制器相关联的冷却装置，该冷却装置包括冷却箱、与冷却箱连通的冷却液管及与冷却液管连接的泵体，冷却液管至少部分设置在控制器上。本发明专利技术通过设置冷却装置，对控制器和电机进行水冷散热，在电动摩托车高速行驶下，控制器和电机保持低温运行，提高电动摩托车行驶时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种水冷散热式的电动摩托车
本专利技术属于一种摩托车。
技术介绍
电动摩托车是电动车中的一种，其通过存储有电力的电池向电机提供电力，然后再经电机驱动该电动摩托车的后车轮转动，从而实现电动摩托车在路上行驶。2009年6月25日发布并在2010年1月1日开始实施了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的国家标准(以下简称“电摩标准”)。该项标准将40kg以上且400kg以下，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h且由电驱动的两轮或三轮车称为轻便电动摩托车或者是电动摩托车，并将电动摩托车或轻便电动摩托车划入到机动车的范畴内。电动摩托车最高时速为50km/h以下，在该车速下电动摩托车的振动频率小，对车身强度的要求和动力电池的续航要求小。因此在将电动摩托车的车速提高至50km/h以上时，电动摩托车行驶时的振动频率增大，对电动摩托车的车身强度和动力电池的蓄电量的要求高。为了满足电动摩托车的车速能够达到50km/h以上，需要改进和提高电动摩托车的车身强度及电动摩托车在以最高时速行驶时的安全性和操控性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车速在50km/h以上，且在行驶时安全性得以保障的电动摩托车。一种水冷散热式的电动摩托车，包括车架；前车轮；后车轮；鞍座，设置在车架上；车身覆盖件，设置在车架上；仪表盘，设置在车架上；控制器；悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；所述动力电池、控制器及充电装置沿着车架的高度方向依次排列，且动力电池及充电装置位于靠近前车轮一侧的车架上，控制器设置在动力电池上；所述车架上设置有与控制器相关联的冷却装置，该冷却装置包括冷却箱、与冷却箱连通的冷却液管及与冷却液管连接的泵体，冷却液管至少部分设置在控制器上。可选的，所述控制器上设置有冷却液通道，冷却液通道具有进液端和出液端；冷却液管包括与冷却液通道的进液端连通的第二支管及与冷却液通道的出液端连通的第三支管，第二支管与水泵连通。可选的，所述电机上设置有散热通道，冷却液通道具有进液端和出液端；所述冷却液管还包括与与散热通道的出液端连通的第四支管，所述第三支管与散热通道的进液端连通，所述第四支管与所述水箱连通。可选的，所述冷却箱侧壁上设置有多个散热片。可选的，所述冷却装置还包括设置在车架或冷却箱上的降温风扇，降温风扇与冷却箱相对应。可选的，所述冷却装置还包括设置在车架上的副水箱，副水箱与水箱通过管道连通，并且冷却箱通过负压由副水箱抽入冷却液至冷却箱内。可选的，所述控制器上设置有电线接头，电线接头通过电缆线与电机连接。可选的，所述充电装置设置在车架上，且控制器位于充电装置和动力电池之间。可选的，所述车架还包括补偿支架，该补偿支架一端与前车架连接，另一端与后车架间连接，充电装置设置在补偿支架上。可选的，所述补偿支架包括两个对称设置的补偿杆和连接两个补偿杆的撑杆；补偿杆包括沿着电动摩托车长度方向设置的第一补偿杆体、沿着车架高度方向设置的第二补偿杆体、连接第一、第二补偿杆体的弯杆部及与第二补偿杆体连接的连杆部，连杆部与后车架连接，第一补偿杆体与前车架连接。本专利技术的优点在于：1、动力电池、控制器及充电装置位于靠近前车轮的车架上，电动摩托车的结构紧凑，电动摩托车结构强度高，电动摩托车可达最大120km/h的时速行驶，且电动摩托车以最大时速行驶时，风阻小，形式安全性高。2、动力电池、控制器及充电装置位于靠近前车轮的车架上,电动摩托车的重心靠前，电动摩托车以120km/h的最大时速行驶时，保持行驶稳定，安全性高。3、电机位于后平叉上，电机与后平叉同步上下动作，由此同步带传动时无速差，由此后车轮与前车轮可以保持在同一平面上，从而电动摩托车可以达到120km/h甚至是120km/h以上的时速。4、电动摩托车在高速行驶过程中，电机和控制器会发热，通过设置控制器和电机的水冷装置，对电机和控制器进行水冷散热，以保证控制器的低温运行，进而提升摩托车在行驶过程中的安全性。5、电机采用水冷散热，能够通过冷却液有效降低电机运转过程中的温度，尤其是冷却液能够深入到电机内部，对电机的核心部件进行水冷，防止电机因为长时间的高速行驶，电机内部温度升高，降低电机内部核心部件动力的输出能力降低的问题。6、电机采用水冷散热，能够强化电机内部核心部件的散热能力，保证电机能够在高负荷的状态下长时间运转，进而摩托车在高速行驶的过程中，能够凭借电机良好的动力输出能力，确保在长时间的高速行驶过程中安全性高。附图说明图1为本专利技术的立体图。图2为本专利技术另一种状态的立体图。图3为图1无车身覆盖件的立体图。图4为图1中车架的立体图。图5为图1中车架的另一种状态立体图。图6为图1中动力电池的立体图。图7为图1中蓄电池的剖视图。图8为图1中动力电池水冷散热的立体图。图9为图8中部分结构的立体图。图10为图1中控制器水冷散热的立体图。图11为图10中部分结构的立体图。图12为图1中控制器风冷散热的立体图。图13为图1中充电装置的立体图。图14为图1中充电装置另一角度的立体图。图15为图13的剖视图。图16为图1中充电接头和挡盖的剖面图。图17为图1中充电接头、塞帽和挡盖的剖面图。图18为图1中充电装置水冷散热的立体图。图19为图18中部分结构的立体图。图20为图1中控制器和电机共用水冷的散热立体图。图21为图20中水冷装置的立体图。图22为图21中部分结构的立体图。图23为图1中电机水冷散热的立体图。图24为图23中部分结构的立体图。图25为图1中前保险杠和电池保险杠的立体图。图26为图25的爆炸图。图27为图1中前保险杠的剖面图。图28为图1中脚撑车架的立体图。具体实施例下面参照附图，对本专利技术的优选方式详细地进行说明，为了使本
的人员更好的理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。在接下来的说明中，前后方向和左右方向对应基于乘骑者的视角的方向，且将前、后、左、右、上、下的方向的描述为图1中所示的方向。图1为示出根据本专利技术实施方式的动力电池驱动类型的电动摩托车的立体图，且该图1为由后朝前看的立体图。图2为电动摩托车由左下方朝右上方看的立体图。如图1-2所示，在一些实施例中，一种电动摩托车10，包括车架20、前车轮11、后车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水冷散热式的电动摩托车，包括：/n车架；/n前车轮；/n后车轮；/n鞍座，设置在车架上；/n车身覆盖件，设置在车架上；/n仪表盘，设置在车架上；/n控制器；/n悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；/n电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；/n动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；/n充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；/n其特征在于，所述动力电池、控制器及充电装置沿着车架的高度方向依次排列，且动力电池及充电装置位于靠近前车轮一侧的车架上，控制器设置在动力电池上；/n所述车架上设置有与控制器相关联的冷却装置，该冷却装置包括冷却箱、与冷却箱连通的冷却液管及与冷却液管连接的泵体，冷却液管至少部分设置在控制器上。/n

【技术特征摘要】
20201110 CN 202022590643X1.一种水冷散热式的电动摩托车，包括：
车架；
前车轮；
后车轮；
鞍座，设置在车架上；
车身覆盖件，设置在车架上；
仪表盘，设置在车架上；
控制器；
悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；
电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；
动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；
充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；
其特征在于，所述动力电池、控制器及充电装置沿着车架的高度方向依次排列，且动力电池及充电装置位于靠近前车轮一侧的车架上，控制器设置在动力电池上；
所述车架上设置有与控制器相关联的冷却装置，该冷却装置包括冷却箱、与冷却箱连通的冷却液管及与冷却液管连接的泵体，冷却液管至少部分设置在控制器上。


2.根据权利要求1所述的一种水冷散热式的电动摩托车，其特征在于：所述控制器上设置有冷却液通道，冷却液通道具有进液端和出液端；冷却液管包括与冷却液通道的进液端连通的第二支管及与冷却液通道的出液端连通的第三支管，第二支管与水泵连通。


3.根据权利要求1所述的一种水冷散热式的电动摩托车，其特征在于：所述电机上设置有散热通道，冷却液通道具有进液端和出液端；所述冷却液管还包括与与散热通道的出液端连通的第四支管，所述第三支管与散热通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：金玉强，陈志勇，陈涛，崔永刚，廖可，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33