一种汽车轮罩、车身总成及汽车制造技术

本申请公开了一种汽车轮罩、车身总成及汽车，包括轮罩本体，所述轮罩本体设有用于容纳轮胎的第一容置腔、所述轮罩本体从所述第一容置腔的内侧向内凸起形成用于容纳避震塔的第二容置腔，还包括用于安装C柱的第一安装面。本实用新型专利技术能够使得C柱和避震塔具有充足的设置空间，从而可以可以最大限度做强C柱和后避震塔。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮罩、车身总成及汽车
本申请涉及汽车构件
，尤其涉及一种汽车轮罩、车身总成及汽车。
技术介绍
汽车轮罩是车身零件中重要的一部分，汽车轮罩不仅能防止汽车在行驶过程中石子，泥土飞溅弄脏车身，同时还能起到消音降噪的作用，所以汽车轮罩是车身结构设计中重要的一个零件。汽车轮罩内侧通常焊接C柱，轮罩外侧通常焊接有后避震塔结构，汽车在使用过程中，车身扭转刚度越高汽车的操控性能越好，增大车身C柱能有效提升车身扭转刚度，提高汽车操控性能。后避震塔刚度越高，减震器传递到车身的振幅就越小，汽车的振动噪声就会越小，做大后避震塔结构能有效提升后避震塔区域的刚度，提高汽车的震动噪声水平，提升乘坐舒适性。目前现有的汽车轮罩如图4所示，其截面形状为梯形结构，轮胎包覆在梯形结构内，该种结构一是会占用较多的行李箱容积，二是C柱只能焊接在梯形结构的斜面上，导致C柱的连接强度不够且不便于做大C柱，另外，在轮罩外侧需要包覆轮胎，后避震塔也需要设置在轮罩外侧，因此后避震塔的安装需要规避轮胎的位置，梯形结构的设置会存在轮罩外侧空间导致无法做大后避震塔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮罩，其特征在于，包括轮罩本体，所述轮罩本体设有用于容纳轮胎的第一容置腔(100)，所述轮罩本体从所述第一容置腔(100)的内侧向内凸起形成用于容纳避震塔(400)的第二容置腔(200)，还包括用于安装C柱(300)的第一安装面(103)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩，其特征在于，包括轮罩本体，所述轮罩本体设有用于容纳轮胎的第一容置腔(100)，所述轮罩本体从所述第一容置腔(100)的内侧向内凸起形成用于容纳避震塔(400)的第二容置腔(200)，还包括用于安装C柱(300)的第一安装面(103)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩，其特征在于，所述轮罩本体包括相连的一级台阶和二级台阶，所述一级台阶和所述二级台阶之间具有高度差，所述第一安装面(103)设置在所述一级台阶。


3.根据权利要求2所述的一种汽车轮罩，其特征在于，所述轮罩本体还包括安装底面(101)，所述一级台阶包括第一斜面(102)，所述第一斜面(102)与所述第一安装面(103)连接，所述二级台阶包括与所述第一安装面(103)连接的第二斜面(104)、与所述第二斜面(104)连接的第二安装面(105)以及与第二安装面(105)连接的第三斜面(106)，所述第一斜面(102)和所述第三斜面(106)分别与所述安装底面(101)连接，所述第一安装面(103)的内侧用于安装C柱(300)，所述第二安装面(105)外侧用于安装避震塔(400)。


4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯少强，宋正超，范俊，汪隋，安秀哲，任俊铭，曹杰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31