一种车身随车电泳件专用工装制造技术

本实用新型专利技术公开的一种车身随车电泳件专用工装，涉及电泳工装技术领域。所述工装包括固定杆和挂架；所述固定杆包括固定杆本体、伸缩杆以及连接件；所述固定杆本体为空心杆；所述伸缩杆设置于固定杆本体内，可沿固定杆本体轴向前后移动，调节固定杆长度；挂架为沿固定杆本体轴向对称设置的两排，每排包括若干个V型架，每一V型架的其中一端与固定杆本体固定连接。本实用新型专利技术中，固定杆长度可调节，能够适用于不同车型；同时，于固定杆上均布V型架，随车电泳件直接挂设于挂架上即可，无需另外增设铁丝，挂件量大，且挂件速度快，可提高人工挂取的工作效率，也可提高电泳重复性，避免搭接面绝缘引发的导电不良现象，进而可提高电泳质量。

【技术实现步骤摘要】
一种车身随车电泳件专用工装
本技术涉及电泳工装
，具体涉及一种车身随车电泳件专用工装。
技术介绍
汽车生产过程中，因个别零件未油漆进厂，需要排布在焊装车间随车电泳。通常，随车电泳件在焊装调整线靠铁丝捆绑悬挂至车身，油漆车间电泳后取至料架，经驳运转至总装线旁使用。但是，随车电泳件分开挂至车身时，耗时耗物，并且随着零件的增加，车身上无孔可用，个别零件整扎整捆过电泳，电泳质量差，返修量达到80％以上。另外，零件靠铁丝悬挂至车身过电泳，油漆上线、电泳过程中，油漆车间内部转运，零件磕碰顶盖等外表面，容易造成钣金缺陷，钣金返修量达到40％。因此，鉴于以上问题，有必要提出一种挂件速度快、包装量大、柔性高的电泳工装，以提高随车电泳件的电泳质量。
技术实现思路
根据本技术的目的提出的一种车身随车电泳件专用工装，包括用于与车身连接的固定杆以及固定连接于固定杆上的挂架。所述固定杆包括固定杆本体、伸缩杆以及连接件；所述固定杆本体为空心杆；所述伸缩杆设置于固定杆本体内，可沿固定杆本体轴向前后移动，调节固定杆长度，并通过锁止机构与固定杆本体固定连接；所述伸缩杆为至少设置于固定杆本体一端的一个；所述连接件固定连接于固定杆两端，与车身上定位孔配合连接。所述挂架为沿固定杆本体轴向设置的两排，每排所述挂架均包括沿固定杆本体轴向均布的若干个V型架，每一所述V型架的其中一端与固定杆本体固定连接。优选的，所述锁止机构包括开设于固定杆本体连接伸缩杆一端的滑槽、设置于滑槽至少一侧边缘处的若干卡口以及固定连接于伸缩杆外表面的锁止杆；所述锁止杆放置于滑槽内，随伸缩杆于固定杆本体内的前后移动而于滑槽内前后移动，待调整至所需长度时，偏转锁止杆，卡入卡口内，固定伸缩杆。优选的，所述连接件包括连接件主体和限位部；所述限位部为固定连接于连接件主体靠近固定杆本体一端的环状结构，所述限位部外径大于定位孔直径。与现有技术相比，本技术公开的一种车身随车电泳件专用工装的优点是：(1)该工装挂件后通过固定杆悬挂至车身定位孔，随车一起发运至总装安装工位，省时省物。同时，固定杆长度可调节，能够适用于不同车型。(2)该工装中固设有挂架，随车电泳件直接挂设于挂架上即可，无需另外增设铁丝，挂件量大，且挂件速度快，提高了人工挂取的工作效率。(3)挂架内V型架均匀分布，随车电泳件分开摆放，可避免电泳过程磕碰钣金，造成外表面变形的问题；同时，可提高零件电泳质量，返修率降低为0。(4)电泳件挂设于V型架上，其位置相对于V型架是固定的，重复使用时，也可以保证这个位置不会存在电泳漆，不会绝缘，从而可提高电泳重复性，避免搭接面绝缘引发的导电不良现象，进一步提高了电泳质量。附图说明为了更清楚的说明本技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域中的普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他附图。图1为本技术公开的一种车身随车电泳件专用工装的立体图。图2为图1中I处放大图。图3为本技术公开的一种车身随车电泳件专用工装的主视图。图4为本技术公开的一种车身随车电泳件专用工装的俯视图。图5为本技术公开的一种车身随车电泳件专用工装的左视图。图中的数字或字母所代表的零部件名称为：1-固定杆本体；11-滑槽；12-卡口；2-伸缩杆；21-锁止杆；3-连接件；31-连接件主体；32-限位部；4-挂架；41-V型架。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做简要说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术保护的范围。图1-图5示出了本技术较佳的实施例，分别从不同的角度对其结构进行了详细的剖析。如图1-5所示的一种车身随车电泳件专用工装，包括固定杆以及挂架4。固定杆用于与车身定位孔连接，以固定整个工装。固定杆包括固定杆本体1、伸缩杆2以及连接件3。固定杆本体1和伸缩杆2分别采用直径为25mm和22mm的管材制作而成，二者之间采用抽拉方式实现长度调节，以满足不同车型使用。伸缩杆2设置于固定杆本体1的一端，可沿固定杆本体1轴向前后移动，调节固定杆长度，并通过锁止机构与固定杆本体1固定连接。具体的，锁止机构包括开设于固定杆本体1连接伸缩杆2一端的滑槽11、设置于滑槽11一侧边缘处的若干卡口12以及固定连接于伸缩杆2外表面的锁止杆21。锁止杆21放置于滑槽11内，随伸缩杆2于固定杆本体1内的前后移动而于滑槽11内前后移动，待调整至所需长度时，偏转锁止杆21，卡入卡口12内，固定伸缩杆2。卡口12的布置位置需根据不同车型车厢内的宽度确定，锁止杆21卡入不同卡口12内，可适用于不同车型。连接件3固定连接于固定杆两端，用于与车身上定位孔配合连接。每一连接件3包括连接件主体31和限位部32。其中，限位部32为固定连接于连接件主体31靠近固定杆本体1一端的环状结构，其外径大于定位孔直径，在固定杆安装于车身定位孔后可起到轴向限位作用，以避免固定杆的不慎脱落。挂架4为沿固定杆本体1轴向对称设置或交错设置的两排，每排挂架4均包括沿固定杆本体1轴向均布的若干个V型架41，每一V型架41的其中一端与固定杆本体1固定连接，另一端水平折弯，以防止零件滑落以及保证零件在V型位置的固定。电泳件挂设于V型架41上，其位置相对于V型架41是固定的，重复使用时，也可以保证这个位置不会存在电泳漆，不会绝缘，从而可提高电泳重复性，避免搭接面绝缘引发的导电不良现象，进一步提高了电泳质量。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现和使用本技术。对这些实施例的多种修改方式对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神和范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身随车电泳件专用工装，其特征在于，包括用于与车身连接的固定杆以及固定连接于固定杆上的挂架(4)；/n所述固定杆包括固定杆本体(1)、伸缩杆(2)以及连接件(3)；所述固定杆本体(1)为空心杆；所述伸缩杆(2)设置于固定杆本体(1)内，可沿固定杆本体(1)轴向前后移动，调节固定杆长度，并通过锁止机构与固定杆本体(1)固定连接；所述伸缩杆(2)为至少设置于固定杆本体(1)一端的一个；所述连接件(3)固定连接于固定杆两端，与车身上定位孔配合连接；/n所述挂架(4)为沿固定杆本体(1)轴向设置的两排，每排所述挂架(4)均包括沿固定杆本体(1)轴向均布的若干个V型架(41)，每一所述V型架(41)的其中一端与固定杆本体(1)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身随车电泳件专用工装，其特征在于，包括用于与车身连接的固定杆以及固定连接于固定杆上的挂架(4)；
所述固定杆包括固定杆本体(1)、伸缩杆(2)以及连接件(3)；所述固定杆本体(1)为空心杆；所述伸缩杆(2)设置于固定杆本体(1)内，可沿固定杆本体(1)轴向前后移动，调节固定杆长度，并通过锁止机构与固定杆本体(1)固定连接；所述伸缩杆(2)为至少设置于固定杆本体(1)一端的一个；所述连接件(3)固定连接于固定杆两端，与车身上定位孔配合连接；
所述挂架(4)为沿固定杆本体(1)轴向设置的两排，每排所述挂架(4)均包括沿固定杆本体(1)轴向均布的若干个V型架(41)，每一所述V型架(41)的其中一端与固定杆本体(1)固定连接。


2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：高阳，高子强，陈浩，王中会，王丽丽，沈佳佳，刘梦婷，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32