含氧感知器的信号传输线配置结构制造技术

本实用新型专利技术的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一导风罩、一排气导管、一上游含氧感知器、一触媒转换器、一下游含氧感知器及一消音器，导风罩包覆该引擎，具有一圆形开口的入气口，排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，上游含氧感知器、触媒转换器及下游含氧感知器依序设置于排气导管上，下游含氧感知器具有一信号传输线，由摩托车的右方观察，信号传输线位于引擎的汽缸与汽缸头结合面、及引擎的汽缸轴线的正交平面与导风罩的入气口外缘的第一相切面之间，信号传输线是沿该导风罩的壁面由下方向上方延伸，且导风罩包括有一管线固定结构。由此，本实用新型专利技术将下游含氧感知器的信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到导风罩最适当位置，达到最佳的保护固定效果。

【技术实现步骤摘要】
含氧感知器的信号传输线配置结构
本技术是关于一种含氧感知器的信号传输线配置结构，尤指一种在导风罩上形成有管线固定结构的含氧感知器的信号传输线配置结构。
技术介绍
现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具是一种由引擎产生动力，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。目前摩托车引擎的排气装置内所配置的含氧感知器(OxygenSensor或简称O2Sensor)的主要目的是在监控引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量讯息传回摩托车的电子控制单元(ECU:ElectronicControlUnit)，氧气含量太多表示空燃比太稀，氧气含量太少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。摩托车引擎为提供摩托车动力的主要来源，良好的引擎设计显得格外重要，其中，管线的配置为设计的重点之一，管线包含电线、信号传输线、气管、油管、水管等，管线连接处又多为接头或感知器，通过各式管线作为维持整车机能运作的沟通桥梁。此外，摩托车于行驶中，引擎与车架会产生相对运动，伴随拉扯分布于车架与引擎之间相连接的管线，因此，在设计上需要固定管线来避免管线互相摩擦而导致破损，同时整齐的管线配置可便于后续工程的安装性与维修性，都是设计上需考量的因素。现市面上流通的摩托车，其引擎为了侦测排气污染值，在其排气导管上设置含氧感知器，用以侦测排气污染值，上游含氧感知器为侦测原始排放，通常设置于触媒转换器上游；而为确认触媒转换器是否失效，必须在触媒转换器下游设置下游含氧感知器，因含氧感知器的信号传输线为传递排气污染值的重要关键，所以其走势与固定收纳甚为重要。此外，信号传输线在配置上，若有过长的悬空段，容易在摩托车高度震动的使用环境下，造成信号传输线的内部疲劳断裂，造成检修的困扰，以及污染侦测的误判；且因排气导管上同时存在两个含氧感知器，其信号传输线容易造成维修时的误装与信号间的干扰，所以必须要有妥善的区隔与收纳。创作人缘因于此，本于积极专利技术创作的精神，亟思一种「含氧感知器的信号传输线配置结构」，通过导风罩上的管线固定结构，将含氧感知器的信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到导风罩最适当位置，并搭配其与导风罩之间的位置调整，达到最佳的保护固定效果，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种含氧感知器的信号传输线配置结构，利用导风罩的管线固定结构设计，将下游含氧感知器的信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到导风罩最适当位置，并搭配其与导风罩之间的位置调整，达到最佳的保护固定效果，并有效分离下游含氧感知器与上游含氧感知器二者的信号传输线，有效防止信号间相互干扰，与维修时误装的状况。为达成上述目的，本技术的含氧感知器的信号传输线配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一导风罩、一排气导管、一上游含氧感知器、一触媒转换器、一下游含氧感知器及一消音器，该导风罩包覆该引擎，具有一圆形开口的入气口，该排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，上游含氧感知器、触媒转换器、及下游含氧感知器依序设置于排气导管上，下游含氧感知器并具有一信号传输线，由摩托车的右方观察，该信号传输线位于该引擎的汽缸与汽缸头结合面、及引擎的汽缸轴线的正交平面与导风罩的入气口外缘的第一相切面之间，信号传输线沿该导风罩的壁面由下方向上方延伸，且导风罩具有一管线固定结构，用以固定下游含氧感知器的信号传输线。上述管线固定结构可为该导风罩的壁面具有一开口朝外的凹槽，该凹槽用以容设该下游含氧感知器的信号传输线，该凹槽的一端缘可具有一凸缘，该凸缘可用以固定该下游含氧感知器的信号传输线。上述管线固定结构可为至少一固定孔，可用以提供至少一固定件穿设锁固，该固定件可用以固定该下游含氧感知器的信号传输线。上述固定件可为一C型扣具，该C型扣具具有一与该固定孔对应的扣件，该C型扣具可用以固定该下游含氧感知器的信号传输线。上述固定件可为一可挠性的金属片，该金属片具有一与该固定孔对应的开孔，金属片可缠绕固定该下游含氧感知器的信号传输线。此外，该金属片可外包覆橡胶材质的保护层，以保护信号传输线。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。附图说明图1为本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的俯视示意图。图2为本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。图3为本技术第一较佳实施例移除部分导风罩的含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。图4A为本技术第一较佳实施例信号传输线固定结构的导风罩壁面凹槽与信号传输线剖视示意图。图4B为本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的立体示意图。图5A为本技术第二较佳实施例信号传输线固定结构的C型扣具与信号传输线前视示意图。图5B为本技术第二较佳实施例信号传输线固定结构的C型扣具与信号传输线侧视示意图。图5C为本技术第二较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。图6A为本技术第三较佳实施例信号传输线固定结构的金属片俯视图。图6B为本技术第三较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。主要元件符号说明：1摩托车10引擎11汽缸头12汽缸13导风罩131入气口132凹槽1321凸缘20排气导管25触媒转换器31上游含氧感知器311信号传输线32下游含氧感知器321信号传输线34上托架36下托架38消音器40固定孔42C型扣具421扣件422限位件44金属片440卷曲后金属片441开孔442保护层C消音器之轴线P1汽缸与汽缸头结合面P2汽缸轴线之正交平面与导风罩入气口外缘第一相切面具体实施方式请参阅图1、图2及图3，其分别为本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的俯视示意图、侧视示意图及移除部分导风罩的含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。本实施例的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车1上，该摩托车1包括有一引擎10、一导风罩13、一排气导管20、一触媒转换器25、一上托架34、一下托架36、一上游含氧感知器31、一下游含氧感知器32及一消音器38，该导风罩13包覆该引擎10，导风罩13具有一圆形开口的入气口1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一导风罩、一排气导管、一上游含氧感知器、一触媒转换器、一下游含氧感知器、及一消音器，该导风罩包覆该引擎，具有一圆形开口的入气口，该排气导管的二端分别连通该引擎的排气口及该消音器的入口，该上游含氧感知器、该触媒转换器、及该下游含氧感知器依序设置于该排气导管上，该下游含氧感知器并具有一信号传输线，其特征在于：/n由该摩托车的右方观察，该信号传输线位于该引擎的汽缸与汽缸头结合面、及该引擎的汽缸的轴线的正交平面与该导风罩的该入气口外缘的第一相切面之间，该信号传输线是沿该导风罩的壁面由下方向上方延伸，且该导风罩包括有一管线固定结构，用以固定该信号传输线。/n

【技术特征摘要】
1.一种含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一导风罩、一排气导管、一上游含氧感知器、一触媒转换器、一下游含氧感知器、及一消音器，该导风罩包覆该引擎，具有一圆形开口的入气口，该排气导管的二端分别连通该引擎的排气口及该消音器的入口，该上游含氧感知器、该触媒转换器、及该下游含氧感知器依序设置于该排气导管上，该下游含氧感知器并具有一信号传输线，其特征在于：
由该摩托车的右方观察，该信号传输线位于该引擎的汽缸与汽缸头结合面、及该引擎的汽缸的轴线的正交平面与该导风罩的该入气口外缘的第一相切面之间，该信号传输线是沿该导风罩的壁面由下方向上方延伸，且该导风罩包括有一管线固定结构，用以固定该信号传输线。


2.如权利要求1所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该管线固定结构是该导风罩的壁面具有一开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宪隆，叶哲宏，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71