一种电动车用轮毂电机制造技术

一种电动车用轮毂电机，包括轮辋，所述轮辋包括凹槽结构，所述凹槽结构包括槽底壁和槽侧壁，至少一侧所述槽侧壁与所述槽底壁之间的夹角在90～96度之间，所述槽底壁的宽度与所述轮辋的标定宽度比为0.45～0.82。按照本实用新型专利技术提供的一种电动车用轮毂电机与现有技术相比具有如下优点：磁力面磁路密度配置均匀合理、避免发生转子跳动、转子磁路密度不会被阻断或削弱、整体重量小、能耗低、便于安装附属结构部件、稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用轮毂电机
本技术涉及轮毂电机领域，尤其涉及一种电动车用轮毂电机。
技术介绍
电动车作为一种便捷、经济的代步工具，广泛地应用于人们日常交通出行方面。随着人们环保意识的提高，特别是《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)这项关于电动自行车新国家标准的出台，新国标中规定了整车质量(含电池)不超过55Kg，因此，对电动车轮毂电机的轻量化提出了更高的要求，进而也对轮毂电机的结构设计提出了新的挑战。为此，不少生产厂家开始投入研发轮毂电机整体重量小、轮胎滚动阻力小，以及为增大轮毂电机驱动力臂而使定子外径尽可能大的轮毂电机。例如，申请公布号为CN111585368A、题为一种一体化轮毂电机的中国专利技术申请，公开了：一种一体化轮毂电机，包括：转子(2)，所述转子(2)包括有轮圈(20)、固定在所述轮圈(20)一端面的端盖一(22)、安装在所述轮圈(20)另一端面的端盖二(23)，所述轮圈(20)外侧面设置有用于安装轮胎的轮胎限位槽(21)，所述轮圈(20)内侧面沿所述轮圈(20)圆周方向均布有磁钢片(24)；定子(1)，所述定子(1)安装在所述轮圈(20)内侧面与所述端盖一(22)和所述端盖二(23)形成的腔体中。该专利技术申请所述技术方案通过取消导磁环的应用来达到减轻轮毂重量的目的，而且也为定子提供了更大的空间，一定程度上迎合了新国标下对轮毂结构的要求。但是，该专利技术申请所述技术方案，并未公开任何关于在保证轮毂强度的情况下，尽量拉伸轮圈宽度并将轮圈宽度维持在特定范围内，从而保证存在合理的转子磁路密度的
技术实现思路
，当磁钢片被布设到轮圈内侧面之后，仍然无法避免因轮圈两端面之间跨度范围过大而造成磁力面处磁路密度不均等因素而导致的转子窜动问题，轮毂电机运转的稳定性差、能耗大。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术公开了一种磁力面磁路密度配置均匀合理、避免发生转子跳动、转子磁路密度不会被阻断或削弱、整体重量小、能耗低、便于安装附属结构部件、稳定性高的电动车用轮毂电机。本技术主要采用如下技术方案：一种电动车用轮毂电机，包括轮辋，所述轮辋包括凹槽结构，所述凹槽结构包括槽底壁和槽侧壁，至少一侧所述槽侧壁与所述槽底壁之间的夹角在90～96度之间，所述槽底壁的宽度与所述轮辋的标定宽度比为0.45～0.82。其中，所述凹槽结构的深度不低于7mm。其中，所述槽底壁的内周面不经喷漆或喷塑处理，永磁体设于所述槽底壁的内周面上。其中，与所述槽底壁之间的夹角在90～96度之间的所述槽侧壁的外侧面设有紧固元件。其中，所述紧固元件等间距地分布在所述槽侧壁的外侧面。其中，所述紧固元件为具有内螺纹的螺柱。其中，还包括端盖，所述端盖通过所述紧固元件固定在所述槽侧壁的外侧面上。其中，所述端盖的外周边缘向外延伸形成为止口段，所述止口段朝向所述槽侧壁的一侧形成为止口面，所述止口面贴合在所述槽侧壁的外侧面上。其中，所述止口段设置有与所述紧固元件相配合的紧固元件安装孔。其中，所述槽侧壁上还开设有气门嘴安装孔。其中，所述轮辋采用板材卷圆焊接后经旋压工艺成型。其中，所述轮辋分体成型，所述轮辋包括左片轮辋和右片轮辋，所述左片轮辋和所述右片轮辋分别具有槽底段，所述左片轮辋的所述槽底段与所述右片轮辋的所述槽底段至少部分地相互重叠固定在一起以形成所述槽底壁。其中，所述轮辋还包括胎圈座，所述胎圈座由槽侧壁的顶端分别向两侧和/或径向向外延伸一段距离后，再分别向两侧并径向向外继续延伸而形成。其中，所述胎圈座的横截面呈两镜像相对的倒“厂”字型或者呈两镜像相对的倾斜拉伸“S”型。按照本技术所述技术方案，具有如下有益效果：本方案去除了常规轮毂中的导磁环，利用有限元分析技术以及合理优化磁路设计，在保证轮毂机械强度和合理转子磁路密度情况下，大大减轻了轮毂电机重量和生产成本，省去了焊接导磁环的过程，没有导磁环与轮辋间的焊缝，使得最终成型的轮毂具有更好的对称性，轮毂的动平衡特性更好，轮辋的内部径向尺寸得到了扩大，为能容纳更大外径的定子创造条件，而且，没有导磁环与轮毂间形成的夹角、死角等，更有利于轮毂进行喷漆或喷塑等表面防锈处理，提高轮毂电机抗腐蚀能力；而且，将槽侧壁与槽底壁之间设置为大致垂直的关系，通过调整槽侧壁与槽底壁的角度大小来获得一个尽可能大的槽底壁宽度，为黏贴永磁体创造一个足够大的轴向尺寸，进一步地，通过限定槽底壁的宽度比例范围，为磁路密度的合理配置提供了前提条件，有利于防止出现转子跳动的现象。附图说明图1为本技术中轮辋结构示意图。图2为两侧槽侧壁均与槽底壁大致垂直的实施例中轮辋剖面结构示意图。图3为一侧槽侧壁与槽底壁大致垂直的实施例中轮辋剖面结构示意图。图4为图2中A部轮辋剖面放大示意图。图5为分体成型实施例中轮辋剖面放大示意图。图6为一种实施例中轮毂电机剖面结构示意图。图7为另一种实施例中轮毂电机剖面结构示意图。1轮辋、11凹槽结构、111槽底壁、112槽侧壁、1120气门嘴安装孔、12胎圈座、151左片轮辋、152右片轮辋、1500槽底段、2紧固元件、3端盖、31止口段、4永磁体。具体实施方式下面参见附图对本技术做进一步阐述：参见图1至图7所示，一种电动车用轮毂电机，包括轮辋1，轮辋1包括凹槽结构11，凹槽结构11包括槽底壁111和槽侧壁112，至少一侧槽侧壁112与槽底壁111之间的夹角在90～96度之间，槽底壁111的宽度与轮辋1的标定宽度比为0.45～0.82。将至少一侧槽侧壁与槽底壁之间的夹角设置在90～96度之间，有利于加工和脱模。尤其如图4、图5所示，槽底壁宽度为L2所示，轮辋标定宽度为L1所示。优选地，两侧槽侧壁112与槽底壁111之间的夹角均在90～96度之间。这种大致垂直的角度设置为槽侧壁的角度加工提供了一个误差范围，允许槽侧壁偏移“垂直的位置关系”一个相对小的范围值，加工精度要求降低、便于开模、成品率高。本申请所述技术方案通过将至少一侧槽侧壁与槽底壁之间设置为大致垂直的关系，达到了尽可能拉大了槽底壁宽度的目的，为黏贴永磁体创造一个足够大的轴向尺寸，改变了轮毂贴装永磁体的常规排列方式。优选地，至少一侧槽侧壁112与槽底壁111之间相互垂直，更优选地，两侧槽侧壁112与槽底壁111之间均相互垂直，这种结构设计在拉伸槽底壁111宽度的同时也减小了两侧槽侧壁之间的跨度范围，保证了磁力面处磁路密度的均匀配置，防止出现转子跳动的现象、转子的动平衡特性好，而且，两侧槽侧壁与槽底壁均相互垂直也便于安装电机端盖并保持与电机端盖之间的密封效果。优选地，两侧槽侧壁112与径向方向的夹角之和为0～22±6度，国标中，槽侧壁与径向方向的夹角一般为22度，实际生产中可以偏移一定角度范围，更优选地，两侧槽侧壁112与径向方向的夹角之和不大于6度，本申请所述技术方案包括但不限于凹槽结构横截面的开口处尺寸大于槽底处尺寸的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用轮毂电机，包括轮辋，所述轮辋包括凹槽结构，所述凹槽结构包括槽底壁和槽侧壁，其特征在于：至少一侧所述槽侧壁与所述槽底壁之间的夹角在90～96度之间，所述槽底壁的宽度与所述轮辋的标定宽度比为0.45～0.82。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车用轮毂电机，包括轮辋，所述轮辋包括凹槽结构，所述凹槽结构包括槽底壁和槽侧壁，其特征在于：至少一侧所述槽侧壁与所述槽底壁之间的夹角在90～96度之间，所述槽底壁的宽度与所述轮辋的标定宽度比为0.45～0.82。


2.根据权利要求1所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：所述凹槽结构的深度不低于7mm。


3.根据权利要求1或2所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：所述槽底壁的内周面不经喷漆或喷塑处理，永磁体设于所述槽底壁的内周面上。


4.根据权利要求1或2所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：与所述槽底壁之间的夹角在90～96度之间的所述槽侧壁的外侧面设有紧固元件。


5.根据权利要求4所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：所述紧固元件等间距地分布在所述槽侧壁的外侧面。


6.根据权利要求4所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：所述紧固元件为具有内螺纹的螺柱。


7.根据权利要求4所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：还包括端盖，所述端盖通过所述紧固元件固定在所述槽侧壁的外侧面上。


8.根据权利要求7所述的电动车用轮毂电机，其特征在于：所述端盖的外周边缘向...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨福彬，
申请(专利权)人：杨福彬，
类型：新型
国别省市：浙江;33