轮毂电机和汽车制造技术

本公开提供了一种轮毂电机和汽车，属于电机领域。所述轮毂电机的一侧面具有高压三相电接口和悬架减震器相对区域，所述高压三相电接口包括三个电接口，三个所述电接口沿所述轮毂电机的周向间隔设置，且三个所述电接口均位于悬架减震器相对区域之外。该轮毂电机可以防止高压线束与悬架减震器之间干涉产生磨损，保证了整车安全。

【技术实现步骤摘要】
轮毂电机和汽车
本公开涉及电机领域，特别涉及一种轮毂电机和汽车。
技术介绍
轮毂电机其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，大量简化了电动汽车的机械部件，与传统汽车相比具有良好的机动性、高效率的传动性、较高的车身内部空间利用性和良好的动力学性能，因此，被越来越多的主机厂家所青睐。轮毂电机上设有高压三相电接口，用于通入三相交流电。用于与高压三相电接口连接的高压线束较粗且硬，在与高压三相电接口连接时，与轮毂电机上方的悬架减震器的距离也较近。当车轮转向或上下跳动时，易与悬架减震器干涉并产生磨损，导致高压线束损坏并影响整车安全。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种轮毂电机和汽车，可以防止高压线束与悬架减震器之间干涉产生磨损，保证了整车安全。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种轮毂电机，所述轮毂电机的一侧面具有高压三相电接口和悬架减震器相对区域，所述高压三相电接口包括三个电接口，三个所述电接口沿所述轮毂电机的周向间隔设置，且三个所述电接口均位于悬架减震器相对区域之外。可选地，三个所述电接口包括第一电接口、第二电接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机(400)的一侧面具有高压三相电接口(400a)和悬架减震器相对区域(410)，所述高压三相电接口(400a)包括三个电接口，三个所述电接口沿所述轮毂电机(400)的周向间隔设置，且三个所述电接口均位于悬架减震器相对区域(410)之外。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机(400)的一侧面具有高压三相电接口(400a)和悬架减震器相对区域(410)，所述高压三相电接口(400a)包括三个电接口，三个所述电接口沿所述轮毂电机(400)的周向间隔设置，且三个所述电接口均位于悬架减震器相对区域(410)之外。


2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，三个所述电接口包括第一电接口(A1)、第二电接口(A2)和第三电接口(A3)；
所述第三电接口(A3)位于第一直线(O1)上，所述第一电接口(A1)和所述第二电接口(A2)关于所述第一直线(O1)对称布置；
其中，所述第一直线(O1)与所述轮毂电机(400)的转动轴线垂直相交。


3.根据权利要求2所述的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机(400)上具有两个冷却管路接口(400b)，两个所述冷却管路接口(400b)关于所述第一直线(O1)对称布置。


4.根据权利要求3所述的轮毂电机，其特征在于，所述冷却管路接口(400b)至所述第一直线(O1)的距离大于等于20mm。


5.根据权利要求2所述的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机(400)上具有多个转向节固定点(400c)，所述多个转向节固定点(400c)沿所述轮毂电机(400)的周向等距间隔分布，所述多个转向节固定点(400c)关于所述第一直线(O1)对称布置。


6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括轮辋(200)、悬架减震器(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志超，何克勤，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34