用于车辆的加速踏板制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆的加速踏板，所述加速踏板包括：构件，其固定到车辆的底部；踏板部件，其可枢转地紧固到所述构件的上表面；以及臂组件，其位于所述构件上并且被构造成基于所述踏板部件上的输入而旋转。弹簧部件被构造成与所述臂组件接触，轮组件设置成与所述臂组件的第一端相邻以向所述臂组件提供脚作用力。控制器配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的第一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的加速踏板
本专利技术涉及一种用于车辆的加速踏板，更具体地，涉及这样一种用于车辆的加速踏板，其具有与踏板部件上的输入相对应的脚作用力产生结构。
技术介绍
加速踏板使使用者能够加速发动机的旋转。使用者通过将力施加到踏板上来接合加速踏板，以增加发动机的旋转速度，并且释放加速踏板，以降低发动机的旋转速度。加速踏板通过线缆和连杆连接到节气门。当使用者踩下加速踏板时，节气门将打开以将空气吸入汽缸，电控的燃料喷射装置检测空气量并供应适合发动机运行状态的汽油。加速踏板分为机械加速踏板和电子加速踏板。机械加速踏板是其中加速踏板和发动机的节气门通过线缆机械地彼此连接的踏板类型。电子加速踏板是其中踏板的位置由传感器感测，并且基于感测到的位置信号来控制节气门的操作的踏板类型。机械加速踏板由于周围环境、温度变化、线缆老化等而导致操作问题。因此，目前，机械加速踏板已被电子加速踏板代替。由于电子加速踏板不需要线缆，因此有足够的安装空间，因此可以减少驾驶员的疲劳并提高燃油经济性。然而，驾驶员可能更喜欢现有技术中从机械加速踏板感觉到的触觉响应。此外，为了减少驾驶员因电子加速踏板的操作而造成的疲劳，需要产生滞后。滞后效应可以减少驾驶员重复操作引起的疲劳。作为在现有技术中应用于电子加速踏板的脚作用力产生技术，已经开发了使用旋转马达和多个齿轮来提供脚作用力的系统，但是这些系统具有复杂的结构并且需要增加部件的数量。公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对专利技术背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术通过提供与臂组件相邻的轮组件向臂组件施加反作用力来向踏板部件提供特定的脚作用力。本专利技术的另一个目的在于通过调节磁性构件的磁性来通过轮组件提供脚作用力。此外，本专利技术提供了一种用于车辆的加速踏板结构，其可以包括与轮组件接触的臂组件的摩擦构件。本专利技术的目的不限于上述目的，并且本专利技术的其他未提及的目的可以通过以下说明来理解，并且可以通过本专利技术的示例性实施方案而更加清楚地了解。此外，本专利技术的目的可以通过权利要求中指示的手段及其组合来实现。在本专利技术的一个方面中，用于车辆的加速踏板可以包括：构件，其固定到车辆的底部；踏板部件，其可枢转地紧固到所述构件的上表面；臂组件，其位于所述构件上并且被构造成根据所述踏板部件上的输入而旋转；弹簧部件，其被构造成与所述臂组件接触；轮组件，其被构造成与所述臂组件的一端相邻并且向所述臂组件提供脚作用力；以及控制器，其配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。所述轮组件可以进一步包括：杆臂，其位于盖部件的内部并且被构造成是可旋转的；接触构件，其位于面向所述臂组件的所述杆臂的第一端；螺旋弹簧，其位于所述接触构件的内部并且被构造成向所述接触构件施加反作用力；铰链销，其固定到所述构件以旋转所述杆臂；以及固定销，其被构造成将所述接触构件固定到所述杆臂。所述轮组件可以还包括驱动单元，所述驱动单元设置在所述杆臂的第二端，并且被构造成施加旋转力以使所述杆臂绕所述铰链销旋转。所述驱动单元可以包括：金属构件，其位于所述杆臂上；以及磁性构件，其与所述金属构件相邻。所述磁性构件可以被构造成接收由所述控制器施加到其上的磁力并且选择性地与所述金属构件接触。所述螺旋弹簧的第一端可以由所述固定销固定，并且所述螺旋弹簧的第二端可以固定到所述接触构件。所述臂组件可以包括：臂铰链部件，其与所述轮组件相邻；以及臂杆，其位于所述踏板部件和所述臂铰链部件之间。所述臂铰链部件在所述臂铰链部件与所述轮组件接触的位置还可以包括摩擦构件。所述轮组件的与所述臂铰链部件相邻的一端可以形成为圆弧形状。所述弹簧部件可以位于所述臂杆与所述构件之间。所述轮组件可以被构造成旋转以对应于所述控制器的脚作用力产生信号而与所述臂组件接触，以将脚作用力施加到所述踏板部件。根据本专利技术，可以通过上述示例性实施方案与下面将描述的构成之间的组合和使用关系来获得以下效果。本专利技术通过简化的结构提供将脚作用力施加到踏板部件上的效果来提供具有较高使用者满意度的用于车辆的加速踏板的效果。此外，本专利技术通过便于更换位于臂组件上的摩擦构件而提供具有增加的维修便利性的用于车辆的加速踏板的效果。此外，本专利技术提供即使在长期驾驶中也会减轻使用者疲劳的效果。附图说明现在将参考示出了附图的本专利技术的某些示例性实施方案，详细地描述本专利技术的上述和其他特征，所述附图在下文中仅用于说明，因此并不限制本专利技术，其中：图1是根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的加速踏板的立体图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的加速踏板的构造的视图；图3是构成根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的加速踏板的臂组件的放大图；图4是示出构成根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的加速踏板的轮组件的构造的视图；图5是示出根据本专利技术的示例性实施方案的轮组件的接触构件的组合的视图；图6A是示出根据本专利技术的示例性实施方案的臂杆的非接触状态的侧视图；图6B是示出根据本专利技术的示例性实施方案的臂杆的接触状态的侧视图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本专利技术的相同的或等同的部件。具体实施方式应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本专利技术。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。尽管示例性实施方案被描述成使用多个单元进行示例性过程，应理解示例性过程也可以通过一个或多个模块进行。此外，应理解术语控制器/控制单元表示包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被构造成储存模块，处理器特别被构造成执行所述模块从而进行一个或多个下文进一步描述的过程。除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“大约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的加速踏板，包括：/n构件，其固定到车辆的底部；/n踏板部件，其能够枢转地紧固到所述构件的上表面；/n臂组件，其位于所述构件上并且被构造成基于所述踏板部件上的输入而旋转；/n弹簧部件，其被构造成与所述臂组件接触；/n轮组件，其被构造成与所述臂组件的第一端相邻并且向所述臂组件提供脚作用力；以及/n控制器，其配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的第一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。/n

【技术特征摘要】
20191212 KR 10-2019-01651781.一种用于车辆的加速踏板，包括：
构件，其固定到车辆的底部；
踏板部件，其能够枢转地紧固到所述构件的上表面；
臂组件，其位于所述构件上并且被构造成基于所述踏板部件上的输入而旋转；
弹簧部件，其被构造成与所述臂组件接触；
轮组件，其被构造成与所述臂组件的第一端相邻并且向所述臂组件提供脚作用力；以及
控制器，其配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的第一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的加速踏板，其中，所述轮组件包括：
杆臂，其位于盖部件的内部并且被构造成能够旋转；
接触构件，其位于面向所述臂组件的所述杆臂的第一端；
螺旋弹簧，其位于所述接触构件的内部并且被构造成向所述接触构件施加反作用力；
铰链销，其固定到所述构件以旋转所述杆臂；以及
固定销，其被构造成将所述接触构件固定到所述杆臂。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的加速踏板，其中，所述轮组件包括驱动单元，所述驱动单元设置在所述杆臂的第二端，并且被构造成施加旋转力以使所述杆臂绕所述铰链销旋转。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的加速踏板，其中，所述驱动单元包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：金英稷，朴俊泳，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR