一体式齿轮箱牵引电机及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式齿轮箱牵引电机及轨道车辆，所述一体式齿轮箱牵引电机包括牵引电机(1)和齿轮箱(2)，所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)传动连接，其特征在于，所述牵引电机(1)与齿轮箱(2)通过法兰(3)和螺栓进行连接；所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)采用输入端联轴节(4)连接，且所述输入端联轴节(4)内置于所述牵引电机(1)和齿轮箱(2)的法兰(3)。该装置结构紧凑，能够减少安装空间，同时减少簧下质量。

【技术实现步骤摘要】
一体式齿轮箱牵引电机及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及轨道车辆的一体式齿轮箱牵引电机。本技术还涉及设有所述一体式齿轮箱牵引电机的轨道车辆。
技术介绍
在自适应转向架设计过程中，存在驱动装置安装空间小及采用既有齿轮箱抱轴安装方式簧下质量大等问题。如CN204623452U公开的一种集成式牵引电机与齿轮箱传动系统，包括齿轮箱和牵引电机，牵引电机直接安装在齿轮箱上，牵引电机与齿轮箱的连接方式为IMB5“GB/T997-2008”，其牵引电机与齿轮箱采用刚性联轴节连接。这种结构只适用于低速转向架，由于自适应转向架项目速度等级高，电机尺寸及重量均较低速转向架要更大，若采用此种集成式牵引电机与齿轮箱传动系统，转向架上的空间将无法满足安装要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种一体式齿轮箱牵引电机。该装置结构紧凑，能够减少安装空间，同时减少簧下质量。本技术的另一目的在于提供一种设有所述一体式齿轮箱牵引电机的轨道车辆。为实现上述目的，本技术提供一种一体式齿轮箱牵引电机，包括牵引电机和齿轮箱，所述牵引电机的动力输出轴与所述齿轮箱的动力输入轴传动连接，所述牵引电机与齿轮箱通过法兰和螺栓进行连接；所述牵引电机的动力输出轴与所述齿轮箱的动力输入轴采用输入端联轴节连接，且所述输入端联轴节内置于所述牵引电机和齿轮箱的法兰。优选地，所述牵引电机的动力输出端不设置轴承，与所述齿轮箱的动力输入轴共用轴承。优选地，所述输入端联轴节的电机侧与所述牵引电机的动力输出轴锥度过盈配合。优选地，所述输入端联轴节的齿轮箱侧与所述齿轮箱的动力输入轴采用端面齿配合。优选地，所述齿轮箱与牵引电机整体吊挂于转向架，使整个驱动装置重量均变为簧间质量。优选地，所述齿轮箱的动力传递路径呈“L”形；所述齿轮箱的竖向部分设有用于穿过车轴的动力输出端，所述动力输出端设有用于与所述车轴相连接的输出端联轴节；所述齿轮箱的横向部分设有动力输入端，所述动力输入端的动力输入轴平行于所述车轴。优选地，所述牵引电机位于所述齿轮箱的竖向部分与横向部分的拐角区域，所述牵引电机的动力输出轴平行于所述车轴。优选地，所述齿轮箱的动力输入端设有迷宫密封结构。优选地，所述齿轮箱为二级传动人字齿结构。为实现上述又一目的，本技术提供一种轨道车辆，包括车体、转向架和设于所述转向架的动力系统，所述动力系统设有上述任意一项方案所述的一体式齿轮箱牵引电机。本技术所提供的一体式齿轮箱牵引电机，将牵引电机与齿轮箱设计为整体式结构，其牵引电机与齿轮箱通过法兰用螺栓进行连接，牵引电机的动力输出轴与齿轮箱的动力输入轴采用输入端联轴节连接，且整个输入端联轴节位于齿轮箱与牵引电机的法兰内部，从而达到节省空间的目的，能够满足体积和重量较大的牵引电机的安装要求，改进之后，牵引电机横向空间较常规结构减少30％，功率密度大，解决了自适应转向簧下质量问题及驱动装置安装空间小的问题，使转向架可以适应高速运行条件。本技术所提供的轨道车辆设有所述一体式齿轮箱牵引电机，由于所述一体式齿轮箱牵引电机具有上述技术效果，则设有该一体式齿轮箱牵引电机的轨道车辆也应具有相应的技术效果。附图说明图1是本技术实施例公开的一种一体式齿轮箱牵引电机的结构示意图。图中：1.牵引电机11.动力输出轴2.齿轮箱21.输出端联轴节22.轴套端面齿23.动力输入轴24.迷宫密封结构3.法兰4.输入端联轴节5.轴承具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。请参考图1，图1是本技术实施例公开的一种一体式齿轮箱牵引电机的结构示意图。如图所示，在一种具体实施例中，本技术所提供的一体式齿轮箱牵引电机，主要由牵引电机1和齿轮箱2两大部分组成，从附图所示的方位来看，齿轮箱2的动力传递路径呈“L”形。齿轮箱2的竖向部分设计有中空结构，以便于穿过车轴(图中未示出)，其动力输出端设有输出端联轴节21，以通过输出端联轴节21与车轴传动连接，齿轮箱2的动力输出端通过轴套端面齿22与输出端联轴节21相配合，向输出端联轴节21传递动力，输出端联轴节21进一步通过内部轴套将动力传递至车轴，齿轮箱2的横向部分设有动力输入端，其动力输入端的动力输入轴平行于车轴。牵引电机1设置在齿轮箱2的竖向部分与横向部分的拐角区域，其动力输出轴11平行于车轴，与齿轮箱2一起形成结构紧凑、形状规整的一体式结构，尽量避免出现多余或浪费的空间。为进一步减小牵引电机1与齿轮箱2的整体体积，牵引电机1与齿轮箱2的壳体通过法兰3和螺栓进行连接，牵引电机1的动力输出轴与齿轮箱2的动力输入轴采用输入端联轴节4连接，以驱动列车运行，且输入端联轴节4内置于牵引电机1和齿轮箱2的法兰3，通过将输入端联轴节4设置在法兰3内部，可以减小牵引电机1与齿轮箱2连接部件所占用的体积，从而有效节省空间。而且，牵引电机1的动力输出端不设置轴承，其动力输出轴与齿轮箱2的动力输入轴通过输入端联轴节4连接之后，与齿轮箱2的动力输入轴共用轴承5，由于省去了一处轴承，进一步节省了空间及成本。从连接方式来讲，输入端联轴节4的电机侧与牵引电机1的动力输出轴11锥度过盈配合，输入端联轴节4的齿轮箱侧与齿轮箱2的动力输入轴23采用端面齿配合，以进一步节省空间。此外，齿轮箱2为二级传动人字齿结构，可减少横向力对轴承的影响，齿轮箱2的动力输入端设有迷宫密封结构24，可防止齿轮箱2的润滑油进入牵引电机1。在进行安装时，齿轮箱2与牵引电机1整体吊挂于转向架，使整个驱动装置重量均变为簧间质量，可显著提高转向架动力学性能工作时，牵引电机1工作，将扭矩通过输入端联轴节4传递到齿轮箱输入轴23，齿轮箱2通过齿轮啮合将扭矩传递到输出端联轴节21，由于输出端联轴节21与车轴锥度过盈连接，从而将扭矩传递到车轴，驱动设于车轴两端的轮对前进。上述实施例仅是本技术的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，根据实际需要选择不同类型、功率或体积的牵引电机1，或者，输入端联轴节4通过其他方式与牵引电机1相连接，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。该一体式齿轮箱牵引电机采用整体式结构，牵引电机1输出端不设置轴承，且输入端联轴节4内置，占用空间更小，所以克服了内置式转向架驱动装置空间小的难题，同时可以将簧下重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体式齿轮箱牵引电机，包括牵引电机(1)和齿轮箱(2)，所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)传动连接，其特征在于，所述牵引电机(1)与齿轮箱(2)通过法兰(3)和螺栓进行连接；所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)采用输入端联轴节(4)连接，且所述输入端联轴节(4)内置于所述牵引电机(1)和齿轮箱(2)的法兰(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一体式齿轮箱牵引电机，包括牵引电机(1)和齿轮箱(2)，所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)传动连接，其特征在于，所述牵引电机(1)与齿轮箱(2)通过法兰(3)和螺栓进行连接；所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)采用输入端联轴节(4)连接，且所述输入端联轴节(4)内置于所述牵引电机(1)和齿轮箱(2)的法兰(3)。


2.根据权利要求1所述的一体式齿轮箱牵引电机，其特征在于，所述牵引电机(1)的动力输出端不设置轴承，与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)共用轴承(5)。


3.根据权利要求1所述的一体式齿轮箱牵引电机，其特征在于，所述输入端联轴节(4)的电机侧与所述牵引电机(1)的动力输出轴(11)锥度过盈配合。


4.根据权利要求1所述的一体式齿轮箱牵引电机，其特征在于，所述输入端联轴节(4)的齿轮箱侧与所述齿轮箱(2)的动力输入轴(23)采用端面齿配合。


5.根据权利要求1所述的一体式齿轮箱牵引电机，其特征在于，所述齿轮箱(2)与牵引电机(1)整体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶桂东，于大海，李刚，曹国栋，祁子泷，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37