用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构。具体地，该旋轴式结构包括下轨道、下轨道滚轮单元、下轨道摆臂、下引导轨道以及旋轴组件，所述下轨道沿着纵向方向安装于车身的下侧；所述下轨道滚轮单元可滚动地连接至下轨道；所述下轨道摆臂可旋转地连接至下轨道滚轮单元和车门；所述下引导轨道安装于车门并且配置为沿着纵向方向形成下引导路线；所述旋轴组件位于下轨道的一侧；所述旋轴组件包括旋轴，所述旋轴以纵向方向连接至固定单元，所述固定单元固定至车身，所述旋轴的一端可滚动地连接至下引导轨道，具有形成于旋轴的外周表面的螺纹部分，并且配置为在车身与车门之间以螺进方式是可移动的。

【技术实现步骤摘要】
用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构相关申请的交叉引用本申请要求2019年12月10日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2019-0163414的优先权，该申请通过引用结合于本文中。
本专利技术涉及一种用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构。
技术介绍
通常，车辆具备具有预定尺寸的乘员舱，驾驶员或者随行乘员可以就座于该乘员舱中，乘员舱开/关门安装于车身，以打开或者关闭乘员舱。滑动式乘员舱开/关门包括前滑动门和后滑动门，所述前滑动门沿着车辆的纵向方向安装于前侧，所述后滑动门沿着车辆的纵向方向安装于后侧。前滑动门和后滑动门通常安装为沿着安装于车身或者车门的轨道移动。然而，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门需要三条轨道(上轨道、中轨道和下轨道)，该三条轨道在开门或者关门的过程中分别支撑车门的上部、中部和下部，并且滑动式乘员舱开/关门还需要与轨道相关的组件。由于这个原因，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门具有下述的问题：车辆的重量增加并且组件的数量增多，而且车辆的设计自由度变差。因此，已经研发出用于车辆的双轨道式车门系统，其中仅用中轨道和下轨道可滑动地支撑滑动门。例如，相关技术中的韩国专利No.10-1684536及相应的美国专利No.9777811(用于车辆的滑动门系统)公开了：在滑动门上安装车门轨道(即，中轨道)，在车身上安装车身轨道(即，下轨道)，并且随着联接至车门轨道的中央滑动器和联接至车身轨道的下滑动器移动，滑动门打开或者关闭。然而，参考图1和图2，在相关技术的滑动结构中，作为支撑滑动门的支撑点，两个支撑点沿着竖直方向形成，所述两个支撑点包括在车身轨道和下滑动器之间的接触点A以及在中轨道和中央滑动器之间的接触点B。这存在着滑动门绕连接接触点的假想轴线X旋转的问题。另外，用于滑动门的支撑点仅形成在假想轴线X上，所以当滑动门的负荷施加时，在负荷方向上(假想轴线X的指向)仅剩一个接触点A，因此不能稳定地支撑滑动门。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构。具体的实施方式涉及这样的用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构：当在安装有滑动门并且只具有中轨道和下轨道的车辆中打开或者关闭滑动门时，该旋轴式结构能够凭借旋轴的运动来防止滑动门在宽度方向上的摇动。本专利技术的实施方式提供这样的新型结构：当在安装有滑动门并且只具有中轨道和下轨道的车辆中打开或者关闭滑动门时，该结构能够防止滑动门的摇动并且支撑负荷。本专利技术的示例性实施方式提供用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构，该旋轴式结构包括下轨道、下轨道滚轮单元、下轨道摆臂、下引导轨道以及旋轴组件，所述下轨道沿着纵向方向安装于车身的下侧，所述下轨道滚轮单元可滚动地连接至下轨道，所述下轨道摆臂可旋转地连接至下轨道滚轮单元和车门，所述下引导轨道安装于车门并且配置为沿着车身的纵向方向形成下引导路线，所述旋轴组件位于下轨道的一侧，并且包括旋轴，所述旋轴以纵向方向连接至固定单元，所述固定单元固定至车身，所述旋轴的一端可滚动地连接至下引导轨道，并且具有形成于旋轴的外周表面的螺纹部分，使得旋轴在车身与车门之间以螺进方式是可移动的。根据本专利技术的实施方式，由于当旋轴以螺进方式移动时产生螺纹摩擦力，用于支撑车门的支撑力增加。根据本专利技术的实施方式，由于下引导凹槽的内壁沿着车身的宽度方向或者高度方向形成，能够防止车门沿着宽度方向(L方向)或者高度方向(H方向)摇动。本专利技术的实施方式进一步包括电机和控制单元，所述电机设置于旋轴，所述控制单元配置为控制电机，使得在车门移动时可以更精确地控制旋轴的螺进方式移动，从而可以稳定地支撑车门。根据本专利技术的实施方式，即使在只具有中轨道和下轨道的双轨道车辆结构的情况下，仍在三个支撑点处支撑车门，因此可以稳定地支撑车门。附图说明图1是显示了相关技术中支撑车辆的滑动门的支撑点的图，该车辆只具有中轨道和下轨道。图2是显示了图1所示的滑动门可旋转的状态的图。图3是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴式防摇动结构安装于滑动门的状态的图。图4是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴式防摇动结构的图。图5是显示根据本专利技术的示例性实施方式的下引导轨道的图。图6是显示了沿着图5中的线S-S’获得的截面的图。图7是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴组件的图。图8是显示了在滑动门关闭的状态下通过根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴式防摇动结构支撑滑动门的三个支撑点的图。图9是显示了在滑动门打开的状态下通过根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴式防摇动结构支撑滑动门的三个支撑点的图。图10是显示了根据本专利技术的另一示例性实施方式的旋轴式防摇动结构的图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细说明用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构的示例性实施方式。为了通过最好的方式描述本专利技术，基于专利技术人可以适当地定义术语的概念的原则，本文中所使用的术语或者词语不应该解释为限于一般含义或者词典含义，而应该解释为符合本专利技术的技术精神的含义和概念。图3是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴式防摇动结构安装于滑动门的状态图，图4是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴式防摇动结构的图，图5是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的下引导轨道的图，图6是图5的下引导轨道的截面图，图7是显示了根据本专利技术的示例性实施方式的旋轴组件的图。根据本专利技术的示例性实施方式，车辆具有下轨道10(布置于车辆的下侧的轨道)和中轨道20(布置于车辆的中央的轨道)，但是没有上轨道30(布置于车辆的上侧的轨道)。这里，下轨道10设置于车身2，并且中轨道20设置于滑动门1。滑动门1包括前车门和后车门，并且根据本专利技术的示例性实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构应用于前车门或者后车门的下轨道10。因此，用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构(其分别应用于前车门和后车门)在配置和工作原理上是相同的。然而，在本说明书中，为了便于阐述，将描述用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构应用于任何一个滑动门1的示例。参考图3和图4，根据本专利技术的示例性实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的旋轴式结构设置于车身2和车门1的下侧，并且包括下轨道10、下轨道滚轮单元12、下轨道摆臂14、下引导轨道100以及旋轴组件200。下轨道滚轮单元12的一端插入并且可滚动地联接至沿着车身2的纵向方向形成的下轨道10，并且下轨道滚轮单元12通过由下轨道10引导而沿着车身2的纵向方向移动。下轨道摆臂14的一端可旋转地连接至固定地安装于车门1内侧的下摆臂安装支架16，而下轨道摆臂14的另一端可旋转地连接至下轨道滚轮单元12。因此，当车门1移动时，下轨道摆臂14可以绕着下轨道滚轮单元12旋转并且可以沿着下轨道10直线地移动。同时，如上所述，在本专利技术的示例性实施方式中，中轨道20固定至车门1。中轨道滚轮单元22可滚动地连接至中轨道20。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋轴式结构，包括：/n下轨道，其沿着纵向方向安装于车身的下侧；/n下轨道滚轮单元，其能够滚动地连接至所述下轨道；/n下轨道摆臂，其能够旋转地连接至所述下轨道滚轮单元并且配置为连接至车门；/n下引导轨道，其安装于车门并且配置为沿着纵向方向形成下引导路线；以及/n旋轴组件，其位于所述下轨道的一侧，所述旋轴组件包括旋轴，所述旋轴以纵向方向连接至固定单元，所述固定单元固定至车身，所述旋轴的一端能够滚动地连接至下引导轨道，并且所述旋轴具有形成于其外周表面的螺纹部分，其中所述旋轴配置为能够在车身与车门之间以螺进方式移动。/n

【技术特征摘要】
20191210 KR 10-2019-01634141.一种旋轴式结构，包括：
下轨道，其沿着纵向方向安装于车身的下侧；
下轨道滚轮单元，其能够滚动地连接至所述下轨道；
下轨道摆臂，其能够旋转地连接至所述下轨道滚轮单元并且配置为连接至车门；
下引导轨道，其安装于车门并且配置为沿着纵向方向形成下引导路线；以及
旋轴组件，其位于所述下轨道的一侧，所述旋轴组件包括旋轴，所述旋轴以纵向方向连接至固定单元，所述固定单元固定至车身，所述旋轴的一端能够滚动地连接至下引导轨道，并且所述旋轴具有形成于其外周表面的螺纹部分，其中所述旋轴配置为能够在车身与车门之间以螺进方式移动。


2.根据权利要求1所述的旋轴式结构，其中，所述旋轴组件进一步包括：
旋轴座，其固定地连接至车身并且具有螺纹联接至所述旋轴的内周表面；
引导支架，所述旋轴的一端能够旋转地连接至所述引导支架；以及
引导轴承，其能够旋转地连接至所述引导支架。


3.根据权利要求2所述的旋轴式结构，其中，下引导凹槽形成于所述下引导轨道并且沿着所述下引导路线形成，所述引导轴承插入到下引导凹槽并且与下引导凹槽的内壁滚动接触。


4.根据权利要求3所述的旋轴式结构，其中，所述引导轴承的旋转轴线沿着车身的高度方向形成于下引导凹槽。


5.根据权利要求2所述的旋轴式结构，其中，所述旋轴组件进一步包括引导杆，所述引导杆的一端连接至引导支架，所述引导杆形成为与旋轴的纵向方向平行并且配置为引导旋轴的移动。


6.根据权利要求5所述的旋轴式结构，进一步包括引导座，所述引导座固定地连接至车身并且具有配置为引导所述引导杆的内周表面。


7.根据权利要求6所述的旋轴式结构，进一步包括：
旋轴移动限制单元，其固定地连接至所述旋轴的另一端，所述旋轴移动限制单元配置为通过由旋轴座挡住来限制旋轴的移动；以及
杆移动限制单元，其固定地连接至所述引导杆的另一端，所述杆移动限制单元配置为通过由引导座挡住来限制引导杆的移动。


8.根据权利要求5所述的旋轴式结构，其中，所述引导杆包括：设置于旋轴的第一侧的第一引导杆，以及设置于旋轴的第二侧的第二引导杆。


9.根据权利要求2所述的旋轴式结构，其中，通过改变螺纹部分的导程角来调节旋轴的螺进方式移动的距离或者旋轴与旋轴座之间的螺纹摩擦力。


10.根据权利要求1所述的旋轴式结构，进一步包括：
电机，其配置为沿着正向或者逆向的方向旋转所述旋轴；以及
控制单元，其配置为基于旋轴组件的一端在下引导路线上的位置来控制所述电机的旋转量或者旋转方向。


11.根据权利要求1所述的旋轴式结构，进一步包括：
中轨道，其形成于车门的中部；以及
中轨道滚轮单元，其连接至所述中轨道。


12.根据权利要求11所述的旋轴式结构，其中，车门在三个支撑点得到支撑，所述三个支撑点包括第一接触点、第二接触点以及第三接触点，所述第一接触点在下...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹炯仁，洪成太，柳志学，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，平和精工株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR