一种新型汽车滑移门上铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车滑移门上铰链，包括阴铰链和阳铰链，阴铰链和阳铰链相对的端部呈层叠设置并连接固定在一起；且阴铰链远端具有对接结构并用于与汽车车身相连，阳铰链远端用于与汽车车门相连；对接结构包括阴铰链上的贯穿其厚度方向设置的固定孔，在固定孔内插接有垂直向外的安装管，安装管上设有限位结构且所述限位结构具有抵接支撑在阴铰链上的限位面以限制安装管轴向向内移动；在安装管外端可转动的安装有导向轮；且在安装管内设有拉杆，拉杆两端各自延伸至安装管两端外侧，拉杆外端外圆周向外凸起形成环形的限位板以限制导向轮从安装管外端脱出；本实用新型专利技术具有设计更加合理，能够更加方便拆装更换，能够降低成本的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车滑移门上铰链
本技术属于汽车铰链
，具体涉及一种新型汽车滑移门上铰链。
技术介绍
汽车滑移门是为了减小汽车开门时Y方向的尺寸而设计的，汽车滑移门与汽车车体门框之间是通过特有的滑移门铰链连接的，通常，汽车滑移门铰链分为上中下三个铰链且各自连接于汽车车体门框与汽车车门之间。现有技术中，汽车滑移门上铰链包括通常具有用于连接在车身滑轨上的阴铰链和用于连接在车门上的阳铰链。其中，中国专利(CN207960287U)公开了一种汽车车门上铰链，包括连接在车身滑轨上的冲压而成的阴铰链和连接在车门上冲压而成的阳铰链，所述阴铰链中部开设有条形孔，所述阴铰链通过穿过条形孔的螺母和阳铰链进行连接，所述阴铰链处于阳铰链上方，所述阳铰链一端为弯折板，该弯折板上开设有用以和车门相连接的连接孔，所述阳铰链另一端连接有连接轴，所述连接轴上固定有一和车体滑轨相匹配的导向轮，所述导向轮包括转动轴承和转动轴承的外圈连接的可拆卸橡胶轮圈，所述阴铰链一侧面还通过连接柱固定有橡胶缓冲轮。但是上述的铰链在使用时，因导向轮是与车体滑轨相匹配的，在工作时承受冲击力，这就使得其存在以下问题；1导向轮外部的橡胶轮圈磨损破坏后以及内部的转动轴承精度下降发生异响时，不方便对整个导向轮进行拆装更换；2当开合门力度过大时，连接轴也容易出现变形，致使整个精度下降，不方便更换连接轴；3导向轮受到冲击后，容易在轴向蹿动，致使其与车体之间配合精度降低，容易产生异响。因此，怎样才能够提供一种设计更加合理，能够更加方便拆装更换，能够降低成本的新型汽车滑移门上铰链，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种设计更加合理，能够更加方便拆装更换，能够降低成本的新型汽车滑移门上铰链。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种新型汽车滑移门上铰链，包括阴铰链和阳铰链，所述阴铰链和阳铰链相对的端部呈层叠设置并连接固定在一起；且阴铰链远端具有对接结构并用于与汽车车身相连，阳铰链远端用于与汽车车门相连；其特点在于，所述对接结构包括阴铰链上的贯穿其厚度方向设置的固定孔，在固定孔内插接有垂直向外的安装管，安装管上设有限位结构且所述限位结构具有抵接支撑在阴铰链上的限位面以限制安装管轴向向内移动；在安装管外端可转动的安装有导向轮；且在安装管内设有拉杆，拉杆两端各自延伸至安装管两端外侧，拉杆外端外圆周向外凸起形成环形的限位板以限制导向轮从安装管外端脱出；并且在拉杆内端套设有限位垫片，限位垫片边缘朝向阴铰链表面弯折延伸并能够抵接在阴铰链表面，在拉杆内端螺纹连接有锁紧螺母。这样，上述的汽车滑移门上铰链在使用时，将阴铰链远端具有的对接结构与汽车车身相连，阳铰链远端与汽车车门相连。对接结构中，导向轮是与车身上的导向滑槽相配合的。安装管插接在固定孔后，是通过夹紧阴铰链两侧表面以实现对其固定，与阴铰链的连接固定更加的稳定可靠，且能够方便将安装管整个拆装。并且导向轮的安装，也可以通过拆下锁紧螺母后，将拉杆推出安装管后，拆装导向轮。这就使得能够更加方便对最容易遭到破坏的导向轮部分进行拆装更换，设计更加合理，还能够降低成本。作为优化，所述限位结构包括设置在安装管内端的限位轴肩，限位轴肩的内侧面相贴支撑在阴铰链上以限制安装管轴向向内移动。这样，限位结构更加简单，通过设计限位轴间，能够更好地限制其轴向向内移动。并且也可以设置为螺纹连接在安装管上的定位螺母，具有结构简单，方便调整的优点。作为优化，所述锁紧螺母为沿拉杆轴向方向呈层叠设置的两个。这样，将锁紧螺母设计为两个，能够具有自锁功能，能够更好地避免其产生松动。作为优化，在安装管外端设有定位轴肩，且使得导向轮位于所述定位轴肩外侧。这样，在开合车门时，导向轮会受到冲击力，通过设置定位轴肩，能够更好的避免导向轮轴向蹿动，从而使得导向轮能够更好与车身上的滑槽配合，具有更好地配合精度。进一步的，定位轴肩到安装管外端面的距离尺寸大于或等于导向轮的厚度尺寸。这样设计更加合理。作为优化，所述导向轮包括内部的套接固定在安装管上的轴承，以及套设固定在所述轴承外部的橡胶材质制得的缓冲轮。这样，导向轮的结构设计更加合理，其内部的轴承使得其能够更好地自转以减小开合门时的摩擦力，外部的缓冲轮能够进行缓冲，以起到保护作用。作为优化，所述轴承为深沟球轴承。这样，结构更加简单，设计更加合理。作为优化，所述阴铰链和阳铰链均为冲压得到。这样，更加方便加工制造以得到阴铰链和阳铰链。作为优化，所述阴铰链和阳铰链通过螺栓连接固定在一起。这样，阴铰链和阳铰链之间的连接更加简单，连接更加可靠。作为优化，所述阴铰链上且沿其长度尺寸方向设有长条形的定位孔，所述阳铰链上的与阴铰链重叠的端部设有与所述定位孔呈匹配设置的钩型部。这样，能够更加方便阴铰链和阳铰链连接固定时的对准，方便加工制造。作为优化，所述阳铰链远端弯折延伸形成连接块，连接块上设有圆形连接孔和长条形连接孔并用于与汽车车门相连。这样，阳铰链与车门之间的连接更加方便，更加方便拆装。附图说明图1为本技术具体实施方式中的新型汽车滑移门上铰链的示意图。图2为图1中的对接结构部分的剖视示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见图1和图2所示：一种新型汽车滑移门上铰链，包括阴铰链1和阳铰链2，所述阴铰链和阳铰链相对的端部呈层叠设置并连接固定在一起；且阴铰链远端具有对接结构并用于与汽车车身相连，阳铰链远端用于与汽车车门相连；所述对接结构包括阴铰链1上的贯穿其厚度方向设置的固定孔，在固定孔内插接有垂直向外的安装管3，安装管上设有限位结构且所述限位结构具有抵接支撑在阴铰链上的限位面以限制安装管轴向向内移动；在安装管外端可转动的安装有导向轮4；且在安装管内设有拉杆5，拉杆两端各自延伸至安装管两端外侧，拉杆外端外圆周向外凸起形成环形的限位板6以限制导向轮从安装管外端脱出；并且在拉杆内端套设有限位垫片7，限位垫片边缘朝向阴铰链表面弯折延伸并能够抵接在阴铰链表面，在拉杆内端螺纹连接有锁紧螺母8。这样，上述的汽车滑移门上铰链在使用时，将阴铰链远端具有的对接结构与汽车车身相连，阳铰链远端与汽车车门相连。对接结构中，导向轮是与车身上的导向滑槽相配合的。安装管插接在固定孔后，是通过夹紧阴铰链两侧表面以实现对其固定，与阴铰链的连接固定更加的稳定可靠，且能够方便将安装管整个拆装。并且导向轮的安装，也可以通过拆下锁紧螺母后，将拉杆推出安装管后，拆装导向轮。这就使得能够更加方便对最容易遭到破坏的导向轮部分进行拆装更换，设计更加合理，还能够降低成本。其中，限位垫片延伸形成圆筒形结构的抵接筒，旋紧锁紧螺母，使得锁紧螺母相贴在限位垫片外侧，并使得抵接筒前端抵接支撑在阴铰链上。本具体实施方式中，所述限位结构包括设置在安装管内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车滑移门上铰链，包括阴铰链和阳铰链，所述阴铰链和阳铰链相对的端部呈层叠设置并连接固定在一起；且阴铰链远端具有对接结构并用于与汽车车身相连，阳铰链远端用于与汽车车门相连；其特征在于，所述对接结构包括阴铰链上的贯穿其厚度方向设置的固定孔，在固定孔内插接有垂直向外的安装管，安装管上设有限位结构且所述限位结构具有抵接支撑在阴铰链上的限位面以限制安装管轴向向内移动；在安装管外端可转动的安装有导向轮；且在安装管内设有拉杆，拉杆两端各自延伸至安装管两端外侧，拉杆外端外圆周向外凸起形成环形的限位板以限制导向轮从安装管外端脱出；并且在拉杆内端套设有限位垫片，限位垫片边缘朝向阴铰链表面弯折延伸并能够抵接在阴铰链表面，在拉杆内端螺纹连接有锁紧螺母。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车滑移门上铰链，包括阴铰链和阳铰链，所述阴铰链和阳铰链相对的端部呈层叠设置并连接固定在一起；且阴铰链远端具有对接结构并用于与汽车车身相连，阳铰链远端用于与汽车车门相连；其特征在于，所述对接结构包括阴铰链上的贯穿其厚度方向设置的固定孔，在固定孔内插接有垂直向外的安装管，安装管上设有限位结构且所述限位结构具有抵接支撑在阴铰链上的限位面以限制安装管轴向向内移动；在安装管外端可转动的安装有导向轮；且在安装管内设有拉杆，拉杆两端各自延伸至安装管两端外侧，拉杆外端外圆周向外凸起形成环形的限位板以限制导向轮从安装管外端脱出；并且在拉杆内端套设有限位垫片，限位垫片边缘朝向阴铰链表面弯折延伸并能够抵接在阴铰链表面，在拉杆内端螺纹连接有锁紧螺母。


2.如权利要求1所述的一种新型汽车滑移门上铰链，其特征在于：所述限位结构包括设置在安装管内端的限位轴肩，限位轴肩的内侧面相贴支撑在阴铰链上以限制安装管轴向向内移动。


3.如权利要求1所述的一种新型汽车滑移门上铰链，其特征在于：所述锁紧螺母为沿拉杆轴向方向呈层叠设置的两个。


4.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊澜，
申请(专利权)人：重庆凯安机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50