用于防止滑动门偏离的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于防止滑动门偏离的结构，该结构有助于防止滑动门偏离，并且该结构包括：下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；摆动臂，其可旋转地联接至滑动件和车辆的车门；以及举升装置，其第一端部可旋转地联接至所述摆动臂，而第二端部可旋转地联接至所述车门。所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动。所述摆动臂的联接至车门的一个端部与举升装置的联接至车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门。

【技术实现步骤摘要】
用于防止滑动门偏离的结构相关申请的交叉引用本申请要求2019年6月17日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2019-0071821的优先权，该申请以引用的方式并入本文。
本专利技术涉及一种用于防止滑动门偏离的结构。
技术介绍
通常，车辆具有乘客舱，乘客舱具有预定的尺寸，驾驶员或者随行的乘客可以坐着在乘客舱中，并且乘客舱开/闭门安装在车身上以打开或关闭乘客舱。滑动式乘客舱开/闭门包括安装在车辆的纵向方向上的前侧处的前滑动门，和安装在车辆的纵向方向上的后侧处的后滑动门。前滑动门和后滑动门通常被安装为沿着安装在车身或车门上的导轨移动。然而，相关技术中的滑动式乘客舱开/闭门需要三个导轨(上部导轨，中央导轨和下部导轨)，该三个导轨在打开或关闭门的过程中支撑门的上部部分，中部部分和下部部分，并且滑动式乘客舱开/闭门还需要与导轨相关的组件。因此，现有技术中的滑动式乘客舱开/闭门具有以下问题：车辆的重量和部件数量增加，并且车辆的设计自由度变差。因此，已经开发出一种用于车辆的两轨式车门系统，该系统仅设置有中央导轨和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有助于防止滑动门偏离的结构，所述结构包括：/n下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；/n滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；/n摆动臂，其能够旋转地联接至滑动件和车辆的车门；以及/n举升装置，其第一端部能够旋转地联接至所述摆动臂，而第二端部能够旋转地联接至所述车门，所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动，其中，所述摆动臂的联接至车门的一个端部与举升装置的联接至车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门。/n

【技术特征摘要】
20190617 KR 10-2019-00718211.一种有助于防止滑动门偏离的结构，所述结构包括：
下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；
滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；
摆动臂，其能够旋转地联接至滑动件和车辆的车门；以及
举升装置，其第一端部能够旋转地联接至所述摆动臂，而第二端部能够旋转地联接至所述车门，所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动，其中，所述摆动臂的联接至车门的一个端部与举升装置的联接至车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门。


2.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，所述摆动臂的一个端部能够旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第一安装支架，所述举升装置的另一个端部能够旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第二安装支架。


3.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，所述结构构造成使得当所述摆动臂朝着所述车辆的外部旋转时，所述举升装置旋转以相对于所述摆动臂倾斜，所述举升装置借助使用填充举升装置的气体的压力朝向车辆的外部施加力。


4.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，进一步包括止动件，所述止动件固定地安装在所述车辆上，所述止动件设置在所述下部导轨的一侧处，所述止动件构造成限制所述摆动臂的直线运动或旋转运动。


5.根据权利要求4所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，所述摆动臂具有朝向所述止动件突出的突出部分，所述止动件具有与所述突出部分相对应的凹入部分。


6.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，构造为支撑所述车门的载荷的载荷轴承联接至与所述下部导轨联接的滑动件。


7.根据权利要求6所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，载荷轴承在基于所述滑动件的两侧处形成。


8.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，进一步包括形成在所述车门的中间部分处...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹炯仁，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR