一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括支架、软胶、门体、横板和安装槽，所述支架的顶端固定连接有防夹机构，且防夹机构的两侧均设置有气缸，所述支架顶端的两侧均设置有防护机构，所述支架顶端的下方设置有横板，且横板底端的中心位置处设置有安装槽，所述支架的内部等间距的设置有稳定机构，所述稳定机构的内部依次设置有内腔、滚轮、腔体、滑槽、固定块以及连接杆，所述内腔的内部设置有滚轮，且滚轮的中心位置处设置有滑槽，所述滚轮的内部设置有腔体。本实用新型专利技术不仅实现了该塞拉门支撑架具备防护效果，实现了该塞拉门支撑架具备防夹功能，而且提高了该塞拉门支撑架稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架
本技术涉及塞拉门
，具体为一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架。
技术介绍
随着高速与普铁的迅速发展，塞拉门的质量也在不断的提高，而塞拉门在安装的过程中，常常需要使用到相应的塞拉门支架，在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：(1)传统的此类轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，在使用时由于防护效果低下，从而使其在遇到雨水天气时导致雨水的进入；(2)传统的此类轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，在关门的过程中由于人员误闯的情况下，会导致门体将人员夹伤的现象；(3)传统的此类轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，在使用时由于门体过力移动时会使连接轮出现脱离的现象，从而使其实用性低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，以解决上述
技术介绍
中提出防护效果低下、易夹伤和稳定性低下的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括支架、软胶、门体、横板和安装槽，所述支架的顶端固定连接有防夹机构，且防夹机构的两侧均设置有气缸，所述支架顶端的两侧均设置有防护机构，所述支架顶端的下方设置有横板，且横板底端的中心位置处设置有安装槽，所述支架的内部等间距的设置有稳定机构，所述支架的两侧均设置有门体，且门体的一侧设置有软胶。优选的，所述防夹机构的内部依次设置有壳体、推杆、转轴、挡块以及通孔，所述壳体的内部等间距的固定连接有转轴，所述壳体的内部等间距的设置有推杆，且推杆的一端与转轴的一侧固定连接，所述转轴的一端设置有挡块，所述转轴的下方设置有通孔，且通孔均与分布于软胶的表面。优选的，所述防护机构的内部依次设置有支撑板、挡板、螺纹孔、卡接块以及卡接槽，所述支撑板的底端固定连接有挡板，所述支撑板的两端均设置有螺纹孔。优选的，所述支撑板的一侧设置有卡接槽，且卡接槽位于支架顶端的表面，所述支撑板一侧的中心位置处固定连接有卡接块，且卡接块与卡接槽相卡接。优选的，所述稳定机构的内部依次设置有内腔、滚轮、腔体、滑槽、固定块以及连接杆，所述内腔的内部设置有滚轮，且滚轮的中心位置处设置有滑槽，所述滚轮的内部设置有腔体。优选的，所述腔体的内部设置有固定块，所述固定块的底端固定连接有连接杆，且连接杆的一端延伸至支架的外部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架不仅实现了该塞拉门支撑架具备防护效果，实现了该塞拉门支撑架具备防夹功能，而且提高了该塞拉门支撑架稳定性；(1)通过将支撑板在卡接块与卡接槽的配合下进行滑动卡接，再通过螺纹柱与螺纹孔的相配合下使得支撑板与支架之间进行固定，而在雨天的情况下时，由于挡板的作用可避免雨水进入到车厢的内部，从而实现了该塞拉门支撑架具备防护效果；(2)通过将门体的一侧设置有人体感应器，而在关门的过程中由人员误闯的情况下，由人体感应器感应进行感应并且将感应到的信号传送给推杆，而推杆接收到信号时对通孔进行推动，而在通孔推动的过程中通过通孔的配合下旋转至软胶的内部，此时可由通孔对稳定机构进行阻挡的效果，实现了该塞拉门支撑架具备防夹功能；(3)在门体移动的过程中使得滚轮在内腔的配合下进行旋转移动，而在内腔移动的过程中由于固定块在腔体的配合下，可避免门体在大量力气下移动的过程中出现脱离的现象，加强了该塞拉门支撑架稳定性。附图说明图1为本技术的正视结构示意图；图2为本技术的防护机构后视结构示意图；图3为本技术的防夹机构正视局部剖面放大结构示意图；图4为本技术的稳定机构侧视局部剖面放大结构示意图。图中：1、支架；2、软胶；3、门体；4、横板；5、气缸；6、防夹机构；601、壳体；602、推杆；603、转轴；604、挡块；605、通孔；7、防护机构；701、支撑板；702、挡板；703、螺纹孔；704、卡接块；705、卡接槽；8、稳定机构；801、内腔；802、滚轮；803、腔体；804、滑槽；805、固定块；806、连接杆；9、安装槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括支架1、软胶2、门体3、横板4和安装槽9，支架1的顶端固定连接有防夹机构6，防夹机构6的内部依次设置有壳体601、推杆602、转轴603、挡块604以及通孔605，壳体601的内部等间距的固定连接有转轴603，壳体601的内部等间距的设置有推杆602，且推杆602的一端与转轴603的一侧固定连接，转轴603的一端设置有挡块604，转轴603的下方设置有通孔605，且通孔605均与分布于软胶2的表面；具体地，如图3所示，使用该机构时，首先将门体3的一侧设置与人体感应器，而在门体3关闭的过中由于人员的误闯的情况下对人体进行感应器，该人体感应器的型号可为HC8120，并且将感应的信号传输给推杆602，杆推杆602的型号可为DYTZB1000-500，而在推杆602接收信号后对挡块604进行推动，然而挡块604在通孔605的配合下旋转至软胶2的内部，此时可由挡块604对滚轮802进行阻挡，从而避免了人员在误闯的过程中出现夹伤的现象，实现了该塞拉门支撑架具备防夹功能；防夹机构6的两侧均设置有气缸5，支架1顶端的两侧均设置有防护机构7，防护机构7的内部依次设置有支撑板701、挡板702、螺纹孔703、卡接块704以及卡接槽705，支撑板701的底端固定连接有挡板702，支撑板701的两端均设置有螺纹孔703，支撑板701的一侧设置有卡接槽705，且卡接槽705位于支架1顶端的表面，支撑板701一侧的中心位置处固定连接有卡接块704，且卡接块704与卡接槽705相卡接；具体地，如图2和图4所示，使用该机构时，首先将支撑板701通过卡接块704与卡接槽705的相互配合下进行安装，再将支撑板701在螺纹柱与螺纹孔703的配合下将支撑板701与支架1之间进行固定，而在遇到雨天时，由于挡板702的作用可避免雨水的进入，同时支撑板701也对门体3的边缘起到防护的作用，实现了该塞拉门支撑架具备防护效果；支架1顶端的下方设置有横板4，且横板4底端的中心位置处设置有安装槽9，支架1的内部等间距的设置有稳定机构8，稳定机构8的内部依次设置有内腔801、滚轮802、腔体803、滑槽804、固定块805以及连接杆806，内腔801的内部设置有滚轮802，且滚轮802的中心位置处设置有滑槽804，滚轮802的内部设置有腔体803，腔体803的内部设置有固定块805本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括支架(1)、软胶(2)、门体(3)、横板(4)和安装槽(9)，其特征在于：所述支架(1)的顶端固定连接有防夹机构(6)，且防夹机构(6)的两侧均设置有气缸(5)，所述支架(1)顶端的两侧均设置有防护机构(7)，所述支架(1)顶端的下方设置有横板(4)，且横板(4)底端的中心位置处设置有安装槽(9)，所述支架(1)的内部等间距的设置有稳定机构(8)，所述支架(1)的两侧均设置有门体(3)，且门体(3)的一侧设置有软胶(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括支架(1)、软胶(2)、门体(3)、横板(4)和安装槽(9)，其特征在于：所述支架(1)的顶端固定连接有防夹机构(6)，且防夹机构(6)的两侧均设置有气缸(5)，所述支架(1)顶端的两侧均设置有防护机构(7)，所述支架(1)顶端的下方设置有横板(4)，且横板(4)底端的中心位置处设置有安装槽(9)，所述支架(1)的内部等间距的设置有稳定机构(8)，所述支架(1)的两侧均设置有门体(3)，且门体(3)的一侧设置有软胶(2)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，其特征在于：所述防夹机构(6)的内部依次设置有壳体(601)、推杆(602)、转轴(603)、挡块(604)以及通孔(605)，所述壳体(601)的内部等间距的固定连接有转轴(603)，所述壳体(601)的内部等间距的设置有推杆(602)，且推杆(602)的一端与转轴(603)的一侧固定连接，所述转轴(603)的一端设置有挡块(604)，所述转轴(603)的下方设置有通孔(605)，且通孔(605)均与分布于软胶(2)的表面。


3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆内嵌式车厢用塞拉门支撑架，其特征在于：所述防护机构(7)的内部依次设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张传瑞，
申请(专利权)人：南京佳品数控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32