通用型电动车后支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用型电动车后支撑架，包括架头组件和支杆组件，以该后支撑架处于支撑状态为基准，架头组件具有一供与电动车车架下侧锁固连接的主架头和一转动安装于主架头下部上的中接头；支杆组件具有支杆主体和脚套，支杆主体上端定位套接于中接头下部外，脚套能够相对支杆主体竖向位置可调的定位套接于支杆主体下部外。该电动车后支撑架的结构简单、合理，安装方便，可实现长度调节，且调节范围广，可被应用于多款车型上，通用性非常好。

【技术实现步骤摘要】
通用型电动车后支撑架
本技术涉及电动车
，具体提供一种通用型电动车后支撑架。
技术介绍
现有的电动车停车架(或称为后支撑架)，大多呈一长杆状，并通过铆钉等转动安装于电动车车架下侧上。但因停车架长度不可调节，那么对于不同尺寸型号的电动车就需要配置不同长度的停车架，从而导致停车架数量和种类太多，既不利于生产，又增加了库存。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种通用型电动车后支撑架，其结构简单、合理，安装方便，可实现长度调节，且调节范围广，可被应用于多款车型上，通用性非常好。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种通用型电动车后支撑架，包括架头组件和支杆组件，以该后支撑架处于支撑状态为基准，所述架头组件具有一供与电动车车架下侧锁固连接的主架头和一转动安装于所述主架头下部上的中接头；所述支杆组件具有支杆主体和脚套，所述支杆主体上端定位套接于所述中接头下部外，所述脚套能够相对所述支杆主体竖向位置可调的定位套接于所述支杆主体下部外。作为本技术的进一步改进，所述主架头具有一呈罩壳状的架头基体、一体成型于所述架头基体顶侧外壁上并供与电动车车架下侧锁固连接的安装块、以及两个相对形成于所述架头基体下侧上的连接凸耳；所述中接头具有从上往下依次连接的上段部、中段部和下段部，其中，所述上段部置于两个所述连接凸耳之间，并还通过铆钉与两个所述连接凸耳转动连接；所述下段部插置于所述支杆主体上端中，并还通过胶合固定方式与所述支杆主体上端固定连接。r>作为本技术的进一步改进，所述上段部、所述中段部和所述下段部相一体连接；所述下段部为竖直柱体结构；所述上段部相对于所述下段部的竖直中心线呈倾斜布置，且所述上段部背向所述中段部的上侧还呈弧形状。作为本技术的进一步改进，还设有抵压组件，所述抵压组件具有压簧和压块，所述压簧内置于所述架头基体中，且所述压簧上端还与所述架头基体的顶侧内壁定位连接，所述压块定位连接于所述压簧下端上，且所述压块还能够在所述压簧的弹性力作用下始终保持抵压在所述上段部的弧形状上侧上。作为本技术的进一步改进，在所述架头基体的顶侧内壁上一体凸设有一供与所述压簧上端定位连接的凸块；另外，所述压块为T形结构体。作为本技术的进一步改进，所述支杆主体为长度方向两端均开口的中空杆体，且所述支杆主体的横截面形状与所述下段部的横截面形状相匹配。作为本技术的进一步改进，所述脚套具有一为中空杆状的杆部和一体连接于所述杆部底侧上的脚部，其中，所述杆部的横截面形状与所述支杆主体的横截面形状相匹配，并还能够相对所述支杆主体竖向位置可调的定位套接于所述支杆主体下部外，所述脚部的底侧上一体凸设有若干摩擦凸点。作为本技术的进一步改进，实现所述杆部能够相对所述支杆主体竖向位置可调的定位套接于所述支杆主体下部外的结构为：在所述支杆主体的下部处设置有一条沿其长度方向延伸的长条形穿孔，还设有螺母垫片和螺丝，所述螺母垫片内置于所述支杆主体中，所述螺丝一端依次穿过所述杆部及所述长条形穿孔后，与所述螺母垫片螺纹连接；另外，在所述支杆主体外壁并靠近于所述长条形穿孔的位置处还设置有刻度线。本技术的有益效果是：①本技术所述后支撑架的结构简单、合理，安装方便，可实现长度调节，且调节范围广(110～390mm)，从而可被应用于多款车型上，通用性非常好，利于厂家生产、及消费者后期更换后支撑架。②所述后支撑架质轻，不会对电动车行驶造成负担，而且，所述后支撑架的疲劳强度好，可很好满足欧盟测试56KG的疲劳测试要求。附图说明图1为本技术所述电动车后支撑架处于第一状态(支撑状态)下的结构示意图；图2为本技术所述电动车后支撑架处于第二状态(悬浮状态)下的结构示意图；图3为本技术所述主架头的结构示意图；图4为本技术所述主架头与压簧、压块间的连接关系示意图；图5为本技术所述中接头的结构示意图；图6为本技术所述支杆主体的竖向截面示意图；图7为本技术所述支杆主体的横向截面示意图；图8为本技术所述脚套的结构示意图。结合附图，作以下说明：1—主架头；10—架头基体；11—安装块；12—连接凸耳；13—凸块；2—中接头；20—上段部；21—中段部；22—下段部；3—支杆主体；30—长条形穿孔；4—脚套；40—杆部；41—脚部；42—摩擦凸点；5—铆钉；60—压簧；61—压块。具体实施方式以下借由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。实施例：请参阅附图1和2所示，分别为本技术所述电动车后支撑架处于支撑状态和悬浮状态下的结构示意图。本技术所述的通用型电动车后支撑架包括架头组件和支杆组件，以该后支撑架处于支撑状态为基准，所述架头组件具有一供与电动车车架下侧锁固连接的主架头1和一转动安装于所述主架头1下部上的中接头2；所述支杆组件具有支杆主体3和脚套4，所述支杆主体3上端定位套接于所述中接头2下部外，所述脚套4能够相对所述支杆主体3竖向位置可调的定位套接于所述支杆主体3下部外。在本实施例中，优选的，所述主架头1具有一呈罩壳状的架头基体10、一体成型于所述架头基体10顶侧外壁上并供与电动车车架下侧锁固连接的安装块11、以及两个相对形成于所述架头基体10下侧上的连接凸耳12，具体可参阅附图3和4所示；所述中接头2具有从上往下依次连接的上段部20、中段部21和下段部22，具体可参阅附图5所示，其中，所述上段部20置于两个所述连接凸耳12之间，并还通过铆钉5与两个所述连接凸耳12转动连接；所述下段部22插置于所述支杆主体3上端中，并还通过胶合固定方式与所述支杆主体3上端固定连接。进一步优选的，所述上段部20、所述中段部21和所述下段部22相一体连接；所述下段部22为竖直柱体结构；所述上段部20相对于所述下段部22的竖直中心线呈倾斜布置，且所述上段部20背向所述中段部21的上侧还呈弧形状。进一步优选的，还设有抵压组件，所述抵压组件具有压簧60和压块61，具体可参阅附图4所示，所述压簧60内置于所述架头基体10中，且所述压簧60上端还与所述架头基体10的顶侧内壁定位连接，所述压块61定位连接于所述压簧60下端上，且所述压块61还能够在所述压簧60的弹性力作用下始终保持抵压在所述上段部20的弧形状上侧上。借由该抵压组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用型电动车后支撑架，包括架头组件和支杆组件，其特征在于：以该后支撑架处于支撑状态为基准，所述架头组件具有一供与电动车车架下侧锁固连接的主架头(1)和一转动安装于所述主架头(1)下部上的中接头(2)；所述支杆组件具有支杆主体(3)和脚套(4)，所述支杆主体(3)上端定位套接于所述中接头(2)下部外，所述脚套(4)能够相对所述支杆主体(3)竖向位置可调的定位套接于所述支杆主体(3)下部外。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用型电动车后支撑架，包括架头组件和支杆组件，其特征在于：以该后支撑架处于支撑状态为基准，所述架头组件具有一供与电动车车架下侧锁固连接的主架头(1)和一转动安装于所述主架头(1)下部上的中接头(2)；所述支杆组件具有支杆主体(3)和脚套(4)，所述支杆主体(3)上端定位套接于所述中接头(2)下部外，所述脚套(4)能够相对所述支杆主体(3)竖向位置可调的定位套接于所述支杆主体(3)下部外。


2.根据权利要求1所述的通用型电动车后支撑架，其特征在于：所述主架头(1)具有一呈罩壳状的架头基体(10)、一体成型于所述架头基体(10)顶侧外壁上并供与电动车车架下侧锁固连接的安装块(11)、以及两个相对形成于所述架头基体(10)下侧上的连接凸耳(12)；
所述中接头(2)具有从上往下依次连接的上段部(20)、中段部(21)和下段部(22)，其中，所述上段部(20)置于两个所述连接凸耳(12)之间，并还通过铆钉(5)与两个所述连接凸耳(12)转动连接；所述下段部(22)插置于所述支杆主体(3)上端中，并还通过胶合固定方式与所述支杆主体(3)上端固定连接。


3.根据权利要求2所述的通用型电动车后支撑架，其特征在于：所述上段部(20)、所述中段部(21)和所述下段部(22)相一体连接；
所述下段部(22)为竖直柱体结构；所述上段部(20)相对于所述下段部(22)的竖直中心线呈倾斜布置，且所述上段部(20)背向所述中段部(21)的上侧还呈弧形状。


4.根据权利要求3所述的通用型电动车后支撑架，其特征在于：还设有抵压组件，所述抵压组件具有压簧(60)和压块(61)，所述压簧(60)内置于所述架头基体(10)中，且所述压簧(60)...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜育德，
申请(专利权)人：昆山冠铼精密金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32