一种冷弯成型半挂车大梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁，所述冷弯大梁截面为Z字型，且冷弯大梁前部截面高度较小后部截面高度较大，所述冷弯大梁前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件。本实用新型专利技术冷弯大梁为前低后高的变截面梁，由冷弯大梁和变径处T型加强件及前部的加强角件构成，整体冷弯大梁截面为Z字型，根据半挂车的结构特点及承载特点设计为前部截面高度较小，后部截面高度较大，达到了冷弯成型、无需焊接、稳定性高和适合批量生产的目的，解决了现有的半挂车大梁不具备冷弯成型、无需焊接、稳定性高和批量生产的特点，导致满足不了人们使用需求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种冷弯成型半挂车大梁
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种冷弯成型半挂车大梁。
技术介绍
汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，为了降低成本和占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展，其中涉及到半挂车大梁，而现有的半挂车大梁不具备冷弯成型、无需焊接、稳定性高和不适合批量生产的特点，导致满足不了人们的使用需求，为此，我们提出一种冷弯成型半挂车大梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种冷弯成型半挂车大梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁，所述冷弯大梁截面为Z字型，且冷弯大梁前部截面高度小后部截面高度大，所述冷弯大梁前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件，T型加强件底部的钢板一直延伸至冷弯大梁牵引销前部区域，所述冷弯大梁和变径处T型加强件及前部的加强角件构成，所述T型加强件包括基底层，所述基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层，所述基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层。优选的，所述第一高强度层包括铸铁层和碳钢层，所述铸铁层位于第一高强度层的顶部，所述铸铁层的底部与碳钢层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。优选的，所述铸铁层的厚度和碳钢层的厚度相同，且第一高强度层的厚度为基底层厚度的0.4-0.6倍。优选的，所述第二高强度层包括锰钢层和玻纤强化层，所述锰钢层位于第二高强度层的顶部，所述锰钢层的底部与玻纤强化层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。优选的，所述锰钢层的厚度和玻纤强化层的厚度相同，且第二高强度层的厚度为基底层厚度的0.3-0.5倍。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术冷弯大梁为前低后高的变截面梁，由冷弯大梁和变径处T型加强件及前部的加强角件构成，整体冷弯大梁截面为Z字型，根据半挂车的结构特点及承载特点设计为前部截面高度较小，后部截面高度较大，前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件，其T型加强件底部的钢板一直延伸至冷弯大梁牵引销前部区域，可根据车辆实际承载要求灵活布置加强角件，冷弯大梁与各种加强角件通过滚花螺栓连接，与半挂车的横梁等其他零件也全部通过螺栓连接，对于半挂车的车要承载零件冷弯大梁全身无焊接，达到了冷弯成型、无需焊接、稳定性高和适合批量生产的目的，解决了现有的半挂车大梁不具备冷弯成型、无需焊接、稳定性高和不适合批量生产的特点，导致满足不了人们使用需求的问题。2、本技术在基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层，第一高强度层包括的铸铁层和碳钢层都具有较高的强度，在基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层，第二高强度层包括的锰钢层和玻纤强化层都具有较高的强度，使T型加强件达到了高强度的目的。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A-A剖面结构示意图；图3为本技术B-B剖面结构示意图；图4为本技术C-C剖面结构示意图；图5为本技术D-D剖面结构示意图；图6为本技术T型加强件剖视结构示意图；图7为本技术第一高强度层结构示意图；图8为本技术第二高强度层结构示意图。图中：1、冷弯大梁；2、T型加强件；21、基底层；22、第一高强度层；220、铸铁层；221、碳钢层；23、第二高强度层；230、锰钢层；231、玻纤强化层；3、加强角件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的冷弯大梁1、T型加强件2、基底层21、第一高强度层22、铸铁层220、碳钢层221、第二高强度层23、锰钢层230、玻纤强化层231和加强角件3部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-8，一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁1，冷弯大梁1截面为Z字型，且冷弯大梁1前部截面高度小后部截面高度大，冷弯大梁1前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件2，T型加强件2底部的钢板一直延伸至冷弯大梁1牵引销前部区域，冷弯大梁1和变径处T型加强件2及前部的加强角件3构成，冷弯大梁1为前低后高的变截面梁，由冷弯大梁1和变径处T型加强件2及前部的加强角件3构成，整体冷弯大梁1截面为Z字型，根据半挂车的结构特点及承载特点设计为前部截面高度较小，后部截面高度较大，前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件2，其T型加强件2底部的钢板一直延伸至冷弯大梁1牵引销前部区域，可根据车辆实际承载要求灵活布置加强角件3，冷弯大梁1与各种加强角件3通过滚花螺栓连接，与半挂车的横梁等其他零件也全部通过螺栓连接，对于半挂车的车要承载零件冷弯大梁1全身无焊接，达到了冷弯成型、无需焊接、稳定性高和适合批量生产的目的，T型加强件2包括基底层21，基底层21的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层22，第一高强度层22包括铸铁层220和碳钢层221，铸铁层220位于第一高强度层22的顶部，铸铁层220的底部与碳钢层221的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接，铸铁层220的厚度和碳钢层221的厚度相同，且第一高强度层22的厚度为基底层21厚度的0.4-0.6倍，基底层21的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层23，第二高强度层23包括锰钢层230和玻纤强化层231，锰钢层230位于第二高强度层23的顶部，锰钢层230的底部与玻纤强化层231的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接，锰钢层230的厚度和玻纤强化层231的厚度相同，且第二高强度层23的厚度为基底层21厚度的0.3-0.5倍，在基底层21的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层22，第一高强度层22包括的铸铁层220和碳钢层221都具有较高的强度，在基底层21的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层23，第二高强度层23包括的锰钢层230和玻纤强化层231都具有较高的强度，使T型加强件2达到了高强度的目的。使用时，冷弯大梁1为前低后高的变截面梁，由冷弯大梁1和变径处T型加强件2及前部的加强角件3构成，整体冷弯大梁1截面为Z字型，根据半挂车的结构特点及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁(1)，其特征在于：所述冷弯大梁(1)截面为Z字型，且冷弯大梁(1)前部截面高度小后部截面高度大，所述冷弯大梁(1)前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件(2)，T型加强件(2)底部的钢板一直延伸至冷弯大梁(1)牵引销前部区域，所述冷弯大梁(1)和变径处T型加强件(2)及前部的加强角件(3)构成，所述T型加强件(2)包括基底层(21)，所述基底层(21)的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层(22)，所述基底层(21)的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层(23)。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁(1)，其特征在于：所述冷弯大梁(1)截面为Z字型，且冷弯大梁(1)前部截面高度小后部截面高度大，所述冷弯大梁(1)前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件(2)，T型加强件(2)底部的钢板一直延伸至冷弯大梁(1)牵引销前部区域，所述冷弯大梁(1)和变径处T型加强件(2)及前部的加强角件(3)构成，所述T型加强件(2)包括基底层(21)，所述基底层(21)的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层(22)，所述基底层(21)的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层(23)。


2.根据权利要求1所述的一种冷弯成型半挂车大梁，其特征在于：所述第一高强度层(22)包括铸铁层(220)和碳钢层(221)，所述铸铁层(220)位于第一高强度层(22)的顶部，所述铸铁层(220)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋玉龙，郑松军，刘东凯，
申请(专利权)人：辽宁金天马专用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21