一种通用多功能城铁列车架车座结构制造技术

一种通用多功能城铁列车架车座结构，架车座结构包括底板、挡板和复轨垫板，架车座结构焊接在车体枕梁的左右两侧,底板中间区域设有吊具预留缺口，底板两端带有可安装限位插销的圆孔和凸台止挡，挡板分别位于底板上方且与底板垂直焊接；复轨垫板的两端设有与底板限位插销圆孔匹配的安装通孔，复轨垫板正中间带有圆形凹槽，本实用新型专利技术相对于现有技术具有的优点和进步，本实用新型专利技术相对于目前的传统结构，在已有架车和吊车条件基础上，增加了复轨、运输等工况下的功能，在兼容性和安全性方面得到了全面提升，实现了模块化结构设计。实现了模块化结构设计。实现了模块化结构设计。

【技术实现步骤摘要】
一种通用多功能城铁列车架车座结构


[0001]本技术涉及一种城铁列车车体安装座结构，尤其是涉及一种架车座结构。

技术介绍

[0002]在现有轨道车辆中，为了实现车辆在吊装、运输、复轨、架修不同工况下的要求，在车体设计过程中要在合理的位置设置专用结构，通常称为架车座。现有不锈钢城铁列车多用图1结构，铝合金车多用图2结构形式。两者之间虽材质和尺寸有所不同，但功能上有着共同之处，其中图1中的菱纹钢板和图2 中底板是吊臂或顶车托臂的接触面，挡板用来实现对吊具(或托臂)的限位，同时也可以实现局部强度和刚度的提高，但对于复轨以及运输工况缺少必要的明确。
[0003]技术目的
[0004]本技术的目的是设计一种新型通用兼容性更全面的架车座结构，以实现生产制造期间的通用性、运输期间稳定性以及后续架车、复轨工况可靠性。
[0005]为达到上述目的，本技术提供一种通用多功能城铁列车架车座结构，架车座结构包括底板、挡板和复轨垫板，架车座结构焊接在车体枕梁的左右两侧,底板中间区域设有吊具预留缺口，底板两端带有可安装限位插销的圆孔和凸台止挡，挡板分别位于底板上方且与底板垂直焊接；复轨垫板的两端设有与底板限位插销圆孔匹配的安装通孔，复轨垫板正中间带有圆形凹槽。
[0006]进一步的，所述的底板机加工防滑纹理，可以增大接触区域的摩擦力和安全性。
[0007]进一步的，所述的底板为厚度至少10mm厚板材，尺寸至少100X400mm，
[0008]进一步的，所述的底板两端的可安装限位插销的圆孔直径为20
‑
25mm
[0009]进一步的，所述的挡板分别位于吊具预留缺口和限位插销圆孔之间的底板上。
[0010]进一步的，所述的挡板上开有直径20
‑
25mm的圆孔，可以为运输期间提供固定连接点。
[0011]进一步的，所述的挡板厚度为10mm，挡板间距在220
‑
240mm之间，为了与吊具之间形成卡紧配合结构。
[0012]进一步的，所述的复轨垫板厚度为15
‑
20mm的板材。
[0013]进一步的，所述的复轨垫板凹槽直径为60
‑
100mm。
[0014]本技术相对于现有技术具有的优点和进步，本技术相对于目前的传统结构，在已有架车和吊车条件基础上，增加了复轨、运输等工况下的功能，在兼容性和安全性方面得到了全面提升，实现了模块化结构设计。
附图说明
[0015]图1为本技术现有不锈钢轨道车辆架车座结构
[0016]图2为本技术现有铝合金轨道车辆架车座结构
[0017]图3为本技术架车座的布置位置图
[0018]图4为本技术底板结构示意图
[0019]图5为本技术架车座挡板与底板安装正视图
[0020]图6为本技术架车座挡板与底板安装俯视图
[0021]图7为复轨垫板结构示意图
[0022]图8为复轨垫板与底板安装示意图
具体实施方式
[0023]参照图3至图8，图中包括底板1，挡板2，复轨垫板3，枕梁4，吊具预留缺口5，限位插销圆孔6，凸台止挡7，防滑纹理8，紧固件9，通孔10，凹槽 11，架车座12，复轨千斤顶13。
[0024]架车座12的布置，首先在车体上以枕梁4为基准，向枕梁4内外各平移1.5～2 米处布置4点，整车共布置8点架车座12，具体尺寸位置可根据转向架空间以及用户架车系统参数确定，此布置方式可以解决车辆运输或架修期间，其中4 处架车点已经被占用后缺少额外吊装点的问题，具体见图3。
[0025]架车座12的结构设计，架车座12分为底板1和挡板2、复轨垫板3三部分组成。其中底板1使用至少10mm厚板材，且尺寸不小于100X400mm，底面机加工防滑纹理8；两端带有可安装限位插销圆孔6；中间为吊具预留缺口5；架车座12的底板1两端带有凸台止挡7，且底板1机加防滑纹理8，可以增大接触区域的摩擦力和安全性，在车辆架车或吊装期间防止车辆与吊具或架车机之间发生滑移，详见附图4。
[0026]挡板2位于底板1上方，与底板1垂直焊接，通常厚度为10mm，为了与吊具之间形成卡紧配合结构，通常挡板2间距在220
‑
240mm之间，挡板上开有直径20
‑
25的圆孔，可以为运输期间提供固定连接点，进一步的，所述的挡板分别位于吊具预留缺口和限位插销圆孔之间的底板上，详见附图5、图6。
[0027]复轨垫板3通常作为备件使用，车辆运行期间不需安装，仅当车辆脱轨时临时使用，复轨垫板3可采用15
‑
20mm厚板材，两端与底板1的限位插销圆孔6 匹配的安装通孔10，中间带有凹槽11，凹槽11直径根据用户复轨机千斤顶13 直径而定，见附图7、图8。
[0028]架车座12主要新增功能，当车辆复轨前，可先将复轨垫板3(备件)与架车座12的底板1的限位插销圆孔6通过紧固件9连接固定，复轨期间可将复轨机千斤顶13支撑于复轨垫板3的凹槽11内，详见图8。
[0029]当车辆复轨期间，通过复轨垫板3的配合使用，可以在保证架车座12不改变的基础上，此结构将满足在边梁区域操作的任何型号复轨系统，可有效地提高复轨工况下的安全性及可靠性。
[0030]当车辆运输期间，挡板2开圆孔可以为安全绳提供8处接口需求，架车座 12区域是车体中强度和刚度最高的部分，可以有效地抵抗运输中来自绳索的冲击载荷，以架车座12作为连接点既可以保证车辆运输中的安全性，同时也保护车体不受到损伤。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用多功能城铁列车架车座结构，其特征在于：所述的架车座结构包括底板、挡板和复轨垫板，架车座结构焊接在车体枕梁的左右两侧,底板中间区域设有吊具预留缺口，底板两端带有可安装限位插销的圆孔和凸台止挡，挡板分别位于底板上方且与底板垂直焊接；复轨垫板的两端设有与底板限位插销圆孔匹配的安装通孔，复轨垫板正中间带有圆形凹槽。2.根据权利要求1所述的一种通用多功能城铁列车架车座结构，其特征在于：所述的底板上采用机加工设有防滑纹理，可以增大接触区域的摩擦力和安全性。3.据权利要求1所述的一种通用多功能城铁列车架车座结构，其特征在于：所述的底板为厚度至少10mm厚板材，尺寸至少100X400mm。4.据权利要求1所述的一种通用多功能城铁列车架车座结构，其特征在于：所述的底板两端的可安装限位插销的圆孔直径为20
‑
25mm。5.据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，李岩，张春林，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：