应用于轨道车辆的高性能吸声裙板制造技术

本发明专利技术提供一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，包括：裙板本体；噪声吸收件，固定于裙板本体中朝向车辆转向架的侧面上，用于对轮轨噪声进行吸收和牵引系统(牵引电机和齿轮箱等)的噪声进行吸收；噪声隔绝件，固定于裙板本体的下端，且噪声隔绝件沿裙板本体的长度方向延伸，用于减小裙板本体与轨道之间的距离，以隔绝轮轨噪声的传播路径，从车辆自身结构入手通过对裙板本体的内部安装吸声材料，裙板本体的下部设置橡胶板来实现降低轨道车辆运行时轮轨噪声和牵引系统(牵引电机和齿轮箱等)噪声对车外环境的影响。声对车外环境的影响。声对车外环境的影响。

【技术实现步骤摘要】
应用于轨道车辆的高性能吸声裙板


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板。

技术介绍

[0002]我国在2014年便开始规定“建设项目环境影响报告书”和“工程竣工环境保护验收报告书”在项目验收时必须进行全文公示。由于我国人口密度大，而且许多轨道车辆经过人口聚居区，对附近居民的休息、睡眠和工作影响极大，对周围环境的噪声污染问题日益严重，车辆噪声问题已经受到了越来越多的关注。在欧美国家，轨道车辆引起的振动和环境噪声问题早已引起各国政府、铁路运输部门、研究机构和高等院校的高度重视，政府发布的“环境噪声绿皮书”等法律法规都对铁路车辆振动噪声问题给予了充分的叙述。
[0003]国内外铁路噪声理论研究和试验测试表明，铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声等组成。当列车速度约在35km/h以下时，列车噪声主要由牵引噪声(包括牵引系统噪声和辅助设备噪声)主导；列车速度约在35～200km/h范围时，轮轨噪声占主导作用；当列车速度在200km/h以上时，空气动力噪声占主导作用。国内外轻轨车辆的速度普遍低于80km/h，根据上面的研究结果轻轨车的噪声源主要为轮轨噪声，轮轨噪声的大小对于车外噪声的影响尤为重要。
[0004]降低车辆运行时的车外噪声常用的方法是在轨道周围设置声屏障，但是对于轻轨车来讲，其在线路上运行时与汽车等其它车辆共享路权，设置声屏障不现实。另外也经常在控制设备供应商声功率等方面进行车辆的车外的噪声控制，但是这些方法都对针对车辆外部因素的优化，从轻轨车辆本身在裙板结构上进行降噪的优化几乎没有。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，其克服了以上技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供了一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，包括：裙板本体；噪声吸收件，固定于所述裙板本体中朝向车辆转向架的侧面上，用于对轮轨噪声和牵引系统噪声进行吸收；噪声隔绝件，固定于所述裙板本体的下端，且所述噪声隔绝件沿所述裙板本体的长度方向延伸，用于减小所述裙板本体与轨道之间的距离，以隔绝轮轨噪声和牵引系统噪声的传播路径。
[0007]可选的，还包括：固定件，包括尖锐端及压紧端，用于将所述噪声吸收件固定于所述裙板本体；所述尖锐端穿过所述噪声吸收件后并与所述裙板本体固定，所述压紧端朝向所述裙板本体压紧所述噪声吸收件。
[0008]可选的，所述固定件包括以下一种或多种：铆钉、螺钉、或卡扣。
[0009]可选的，所述噪声吸收件包括：多孔吸声件，贴合固定于所述裙板本体中朝向所述车辆转向架的侧面上；防护吸声件，贴合固定于所述多孔吸声件中朝向所述车辆转向架的
侧面上。
[0010]可选的，所述多孔吸声件由纤维多孔材料制成,且所述防护吸声件包括：由金属丝压制而成的吸声材料。
[0011]可选的，所述噪声隔绝件包括：橡胶板。
[0012]通过本专利技术的应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，从车辆自身结构入手通过对裙板本体的内部安装吸声材料，且在裙板本体的下部设置橡胶板来实现降低轨道车辆运行时轮轨噪声和牵引系统噪声对车外噪声的影响。
附图说明
[0013]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0014]在附图中：
[0015]图1为本申请第一实施例一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板的结构示意图。
[0016]图中，10、裙板本体；20、噪声吸收件；21、多孔吸声件；22、防护吸声件；30、噪声隔绝件；40、固定件。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0019]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0020]为了便于理解本专利技术实施例，下面通过几个具体实施例对本专利技术的结构进行详细的阐述。
[0021]根据图1所示，本专利技术提供了一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，包括：裙板本体10；噪声吸收件20，固定于所述裙板本体10中朝向车辆转向架的侧面上，用于对轮轨噪声和牵引系统噪声(如：牵引电机噪声和齿轮箱噪声等)进行吸收；噪声隔绝件30，固定于所
述裙板本体10的下端，且所述噪声隔绝件30沿所述裙板本体10的长度方向延伸，用于减小所述裙板本体10与轨道之间的距离，以隔绝轮轨噪声和牵引系统噪声(牵引电机噪声和齿轮箱噪声等)向车外的传播路径。
[0022]就此，本专利技术从车辆自身结构入手通过对裙板本体10的内部安装吸声材料，且在裙板本体10的下部设置橡胶板来实现降低轨道车辆运行时轮轨噪声和牵引系统噪声(牵引电机噪声和齿轮箱噪声等)对周围环境的影响。
[0023]具体的，本专利技术提供了一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，包括：裙板本体10、噪声吸收件20、及噪声隔绝件30。
[0024]其中，该裙板本体10应用于轨道车辆上，用于对车体底架下方的相关设备进行保护。而且，该裙板本体10属于非承载构件，其作用是减少轨道车辆运行中的空气阻力，加强对车下设备的保护，使其免受车辆运行过程中的石击等伤害，同时还对车体外形起装饰作用，使之更加美观。
[0025]针对该噪声吸收件20，其固定于裙板本体10中朝向车辆转向架的侧面上，且用于对轮轨噪声进行吸收；
[0026]在另一实施例中，该噪声吸收件20通过固定件40固定于裙板本体10中朝向车辆转向架的侧面上。而且，在本实施例中，并不对该固定件40的结构做出限定，只需其满足本实施例的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，其特征在于，包括：裙板本体(10)；噪声吸收件(20)，固定于所述裙板本体(10)中朝向车辆转向架的侧面上，用于对轮轨噪声和牵引系统噪声进行吸收；噪声隔绝件(30)，固定于所述裙板本体(10)的下端，且所述噪声隔绝件(30)沿所述裙板本体(10)的长度方向延伸，用于减小所述裙板本体(10)与轨道之间的距离，以隔绝轮轨噪声和牵引系统噪声的传播路径。2.根据权利要求1所述的应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，其特征在于，还包括：固定件(40)，包括尖锐端及压紧端，用于将所述噪声吸收件(20)固定于所述裙板本体(10)；所述尖锐端穿过所述噪声吸收件(20)后并与所述裙板本体(10)固定，所述压紧端朝向所述裙板本体(10)压紧所述噪声吸收件(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈士斌，孙强，刘彦彤，高阳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：