一种汽车驾驶室线束总成制造技术

本发明专利技术属于线速技术领域，公开了一种汽车驾驶室线束总成，包括用于束缚线束的束缚结构；驱动结构，用于驱动束缚结构移动以缓解线束自身的运动惯性；感知组件，与驱动结构通讯连接，用于获取汽车运动状态信息并向驱动结构发送执行命令。当感知组件知悉到汽车突然加速或者突然减速时，由感知组件向驱动结构输入执行命令，然后驱动结构启动带动束缚结构运动，束缚结构打动线束运动，来抵销一部分线束在汽车突然加速或者突然减速时在自身惯性的作用下的运动量，从而起到缓轻线束与汽车之间的碰撞，减少线束的磨损，起到增长线束的使用寿命的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶室线束总成


[0001]本专利技术属于线束
，尤其涉及一种汽车驾驶室线束总成。

技术介绍

[0002]汽车是现今社会中最为常见的交通工具，近年来更加环保的新能源汽车更是得到了快速发展，新能源汽车的电动化带动了汽车的智能化，于是在驾驶室内集成了多种仪表。这些仪表需要通过线束将驾驶室的各仪表与汽车电池连接起来。
[0003]目前的汽车驾驶室的线束在布置时，大多都是通过胶带或者扎带将线束捆绑在汽车架上，由于汽车经常处于运动的状态，线束的固定需要留有余量，从而避免线速绷得太紧在汽车运动时导致线束出现绷断的问题。但是线束的捆扎留有余量会使得线束具有一定的运动量，在汽车启动、加速、刹车和倒挡等运动状态变化下，线束在自身惯性的作用下会相对汽车向前或者向后运动，导致线束容易发生磨损导致损坏。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种汽车驾驶室线束总成，减轻汽车驾驶室线束在惯性的作用下与汽车发生的碰撞程度，减缓汽车驾驶室线束的磨损，从而延长汽车驾驶室线束的使用寿命。
[0005]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：一种汽车驾驶室线束总成，包括用于束缚线束的束缚结构；
[0006]驱动结构，用于驱动束缚结构移动以缓解线束自身的运动惯性；
[0007]感知组件，与驱动结构通讯连接，用于获取汽车运动状态信息并向驱动结构发送执行命令。
[0008]本技术方果的效果如下：
[0009]一、当感知组件知悉到汽车突然加速或者突然减速时，由感知组件向驱动结构发送执行命令，然后驱动结构启动，驱动结构带动束缚结构运动，束缚结构带动线束运动，来抵消一部分线束在汽车突然加速或者突然减速时在自身惯性的作用下的运动量，从而起到缓轻线束与汽车之间的碰撞，减少线束的磨损，增长线束的使用寿命的效果。
[0010]二、减轻了线束与汽车之间的碰撞程度，使得汽车在突然驾驶时和突然减速时线束与汽车之间碰撞发出的噪音更小，汽车使用时更加安静，提高了汽车的驾驶和乘坐体验。
[0011]三、在汽车遇到紧急情况时，汽车运动状态突然变化时，线束在自身惯性的作用下，线束相对汽车会发生剧烈的相对运动，具有导致线束突然断裂的危险。而通过本方案的实施，可以在这种紧急情况下减小线束断裂的可能性，从而提高驾驶汽车的安全性。
[0012]进一步的，束缚结构包括直线型的线框；驱动结构包括安装在线框首尾两端的顶升组件，顶升组件的伸缩端与线框的端部铰接，顶升组件与感知组件通讯连接，能够根据感知组件发送的执行命令将线框对应端部升起或复位。
[0013]本方案的原理和效果如下：
[0014]实施时，以汽车头部为首端，以汽车尾部的延伸方向为尾端。由于汽车驾驶室的仪表种类繁多，因此驾驶室集成的线束的体积也比较大，因此驾驶室内线束的惯性也比较大。存在容易线束因自身惯性的作用与汽车发生剧烈碰撞的问题。顶升组件选用带有电磁阀的气缸，气缸的数量为两个，分别安装在线框的首尾两端。两个气缸固定安装在汽车上，线框位于气缸的上方，线束穿设在线框远离气缸的一侧。线框的长度延伸方向与汽车的长度延伸方向一致。感知组件选用汽车电脑，汽车电脑与电磁阀通讯连接，汽车电脑与与汽车的时速仪表盘连接，当时速仪表盘中的指针度数突然增大时，表示汽车突然加速，测试线束在自身惯性的作用下，相对汽车向尾端的方向移动。此时汽车电脑获取到汽车的时速仪表盘数据后，向位于线框尾端的气缸上的电磁阀发出执行命令，气缸的伸缩端将线框的尾端往上顶升，使得线束在自身惯性的作用下沿着线框爬斜坡，以线束自身重力对线束的惯性移动造成阻力，从而起到减小线束惯性运动量的作用。同样，当汽车电脑获取到汽车的时速仪表盘的数据突然变小时，则表明汽车突然减速，汽车电脑将向位于线框首端的气缸发出执行命令，将线框的首端往上顶升即可起到减小线束惯性运动量的作用。
[0015]这样一来，针对沿着汽车首尾两端延伸方向进行铺设的大体积的驾驶室线束，由感知组件获取汽车运动情况，控制顶升组件启动，进而将水平步骤的线束暂时转换成倾斜布置，以线束本身的重力来抵销一部分线束惯性运动量，起到缓轻线束与汽车之间碰撞程度的效果。
[0016]进一步的，顶升组件包括分别安装在线框首尾两端下方的第一组电磁铁和第二组电磁铁，第一组电磁铁和第二组电磁铁都是采用两块磁极相对应的电磁铁制成，两块电磁铁之间设有缓冲垫；以及为第一组电磁铁和第二组电磁铁供电的直流电源；以及使第一组电磁铁和第二组电磁铁与直流电源连接的导线，以及分别与第一组电磁铁和第二组电磁铁串联的开关，以及与开关串联的时间继电器；感知组件包括分别与开关连接的汽车加速感知传感器和汽车减速感知传感器。
[0017]本方案的原理和效果如下：
[0018]实施时，线框的中间位置铰接在汽车上，第一组电磁铁和第二组电磁铁都是采用两块磁极相对应的电磁铁制成，两块电磁铁之间设有缓冲垫，第一组电磁铁的厚度加上缓冲垫的厚度等于第二组电磁铁的厚度加上缓冲垫的厚度，使得汽车在匀速运动时，线框的两端能够被第一组电磁铁和第二组电磁铁以及位于中间的缓冲层进行支撑，维持线框处于水平状态。直流电源可以选用新能源汽车的蓄电池，
[0019]这样一来，汽车加速感知传感器与汽车的启动档位，油门档位直接连接，当汽车启动和踩油门时，汽车加速感知传感器与之串联的开关连通，则第二组电磁铁通电，第二组电磁铁将迅速推动线框的尾端往上提升，线框的首端将往下挤压缓冲垫，使得线框形成斜坡，以线束自身重力对线束的惯性移动造成阻力，并在时间继电器的作用下，线框被往上推动之后，开关自动断开，线框带动线束回程。从而起到减小线束惯性运动量的作用。同样的，汽车减速感知传感器与汽车的刹车档位和倒车档位连接，当汽车突然刹车或者倒车时，汽车减速感知传感器被触发，汽车减速感知传感器与之串联的开关连通，则第一组电磁铁通电，第二组电磁铁将迅速推动线框的首端往上提升，线框的尾端将往下挤压缓冲垫，使得线框形成斜坡，以线束自身重力对线束的惯性移动造成阻力，从而起到减小线束惯性运动量的作用。
[0020]进一步的，束缚结构还包括位于线框下方并沿其长度方向设置的底板，底板中部与线框的中部以可转动方式相连，底板朝向线框的一侧开设有滑槽，滑槽沿底板长度方向的截面呈V字形，滑槽的底部正对线框中部位置，滑槽的两端位于底板朝向线框的一侧外表面的下方，滑槽内配置有滚珠。
[0021]本方案的原理和效果如下：
[0022]这样一来，将底板安装在汽车上之后，当第一组电磁铁启动或者第二组电磁铁启动后，将推动线框相对底板往上转动的同时，滚珠在惯性的作用下也会沿着滑槽往线框翘起的一端滑动。然后开关上按照有时间继电器，第一组电磁铁启动或者第二组电磁铁启动后不久自动断开，使得线框在自身与线束的重力作用下回程时，滚珠沿着滑槽往下滑动的速度小于线框直接往下掉落的速度，滚珠抵持着线框往下移动，能够减小线框和线束回程时往下掉落的速度，避免线速在此回程时发生剧烈振动。
[0023]进一步的，线框的首尾两端往顶升组件所在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室线束总成，其特征在于：包括用于束缚线束的束缚结构；驱动结构，用于驱动束缚结构移动以缓解线束自身的运动惯性；感知组件，与所述驱动结构通讯连接，用于获取汽车运动状态信息并向所述驱动结构发送执行命令。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室线束总成，其特征在于：所述束缚结构包括直线型的线框；所述驱动结构包括安装在所述线框首尾两端的顶升组件，所述顶升组件的伸缩端与所述线框的端部铰接，所述顶升组件与感知组件通讯连接，能够根据感知组件发送的执行命令将线框对应端部升起或复位。3.根据权利要求2所述的汽车驾驶室线束总成，其特征在于：所述顶升组件包括分别安装在线框首尾两端下方的第一组电磁铁和第二组电磁铁，第一组电磁铁和第二组电磁铁都是采用两块磁极相对应的电磁铁制成，两块电磁铁之间设有缓冲垫；以及为第一组电磁铁和第二组电磁铁供电的直流电源；以及使第一组电磁铁和第二组电磁铁与直流电源连接的导线，以及分别与第一组电磁铁和第二组电磁铁串联的开关，以及与所述开关串联的时间继电器；所述感知组件包括分别与开关连接的汽车加速感知传感器和汽车减速感知传感器。4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室线束总成，其特征在于：所述束缚结构还包括位于线框下方并沿其长度方向设置的底板，所述底板中部与线框的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志涛，
申请(专利权)人：重庆长秦汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：