一种新能源汽车线束专用橡胶保护套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，包括保护层和固定层，还包括能够将线束进行限位的夹持结构、能够便于安装防止松动的安装结构和能够防止线束磨损的防护结构，所述保护层的两侧均安装有固定层，且夹持结构均设置于固定层顶端和底端的中间位置处，所述固定层的一侧均安装有固定板，所述安装结构均设置于固定板一侧的上端和下端。本实用新型专利技术通过安装有夹紧层和橡胶垫，将需要固定的线束放置进保护层的内部，然后将转动杆向下转动，接着转动杆在转动的过程中带动夹紧层进行转动，夹紧层在转动的过程中，通过橡胶垫能够增加与线束之间的摩擦，使得线束的一部分能够进行固定，使得线束能够放置的更加的稳定。使得线束能够放置的更加的稳定。使得线束能够放置的更加的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车线束专用橡胶保护套


[0001]本技术涉及汽车部件
，具体为一种新能源汽车线束专用橡胶保护套。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车在组装的过程中，需要使用到线束进行连接，从而构成一个完整的回路，线束的连接过程中需要使用到线束的保护套，为了放置线束造成磨损，需要在保护套内腔对线束进行保护，增加装置使用时的适用性。
[0003]随着新能源汽车线束专用橡胶保护套的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：
[0004]1.传统的新能源汽车线束专用橡胶保护套会对线束造成磨损，需要对线束进行单独的防护。
[0005]2.传统的新能源汽车线束专用橡胶保护套无法对线束进行夹持，导致线束外部的保护套晃动。
[0006]3.传统的新能源汽车线束专用橡胶保护套不便于进行安装和固定。
[0007]所以需要针对上述问题设计一种新能源汽车线束专用橡胶保护套。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，以解决上述
技术介绍
中提出现有线束受到磨损、无法对线束进行夹持和不便于进行固定的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，包括保护层和固定层，还包括能够将线束进行限位的夹持结构、能够便于安装防止松动的安装结构和能够防止线束磨损的防护结构；
[0010]所述保护层的两侧均安装有固定层，且夹持结构均设置于固定层顶端和底端的中间位置处；
[0011]所述固定层的一侧均安装有固定板，所述安装结构均设置于固定板一侧的上端和下端；
[0012]所述防护结构均匀设置于保护层的内侧。
[0013]优选的，所述夹持结构包括转动杆，所述转动杆均转动连接于固定层顶端和底端的中间位置处，且转动杆的底端均通过转轴安装有夹紧层，所述夹紧层的内侧均匀设置有橡胶垫，所述固定层顶端和底端的中间位置处开设有与转动杆相匹配的凹槽。
[0014]优选的，所述安装结构包括紧固螺栓、固定弹簧、卡槽和固定块，所述紧固螺栓均转动连接于固定板一侧的上端和下端，且紧固螺栓一侧的固定板一侧上端和下端均焊接有两个固定弹簧，所述固定弹簧的一侧均焊接有固定块，且固定块的内侧均开设有与紧固螺栓相匹配的卡槽。
[0015]优选的，所述卡槽呈六边形，且卡槽关于固定板水平方向的中轴线对称分布。
[0016]优选的，所述防护结构包括连接弹簧、固定杆、活动板、伸缩杆、滑块和滑轨，所述固定杆均匀安装于保护层的顶端和底端，且固定杆内部的下端均滑动连接有活动板，所述活动板的顶端均焊接有两个连接弹簧，且活动板底端的中间位置处均焊接有伸缩杆，所述固定杆的两侧均开设有滑轨，且活动板的两侧均设置有与滑轨相匹配的滑块，同时活动板和固定杆之间通过滑块和滑轨滑动连接构成滑动结构。
[0017]优选的，所述连接弹簧和固定杆之间呈焊一体化结构，且连接弹簧关于活动板竖直方向的中轴线对称分布。
[0018]优选的，所述伸缩杆的顶端均安装有夹持层，且夹持层的顶端均匀安装有柔性垫，同时柔性垫呈L形。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]（1）、通过安装有伸缩杆、连接弹簧、柔性垫和夹持层，通过伸缩杆和连接弹簧的辅助能够在设备使用出现震动的过程中，减缓震动，使得装置使用的过程中，防止线束受到撞击出现损坏的情况，通过柔性垫能够增加对线束的保护，防止线束与夹持层之间发生摩擦，造成磨损；
[0021]（2）、通过安装有固定块、固定弹簧、紧固螺栓、固定板和卡槽，通过将固定块向一侧移动，接着使固定块一侧的固定弹簧受力并在增加长度，将紧固螺栓移动至固定板的一侧，通过固定块一侧的通孔转动紧固螺栓，使得固定板能够安装在需要安装的位置，接着调整固定块的位置，使得卡槽能够与紧固螺栓卡合的更加严密，防止因震动造成紧固螺栓的松动，增加装置的适用性；
[0022]（3）、通过安装有保护层、转动杆、夹紧层和橡胶垫，将需要固定的线束放置进保护层的内部，然后将转动杆向下转动，接着转动杆在转动的过程中带动夹紧层进行转动，夹紧层在转动的过程中，通过橡胶垫能够增加与线束之间的摩擦，使得线束的一部分能够进行固定，使得线束能够放置的更加的稳定。
附图说明
[0023]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0024]图2为本技术侧视剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术防护结构正视剖视结构示意图；
[0026]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0027]图中：1、转动杆；2、夹紧层；3、橡胶垫；4、安装结构；401、紧固螺栓；402、固定弹簧；403、卡槽；404、固定块；5、防护结构；501、连接弹簧；502、固定杆；503、活动板；504、伸缩杆；505、滑块；506、滑轨；6、保护层；7、夹持层；8、柔性垫；9、凹槽；10、固定板；11、固定层。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例1：请参阅图1
‑
4，一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，包括保护层6和固
定层11，还包括能够将线束进行限位的夹持结构、能够便于安装防止松动的安装结构4和能够防止线束磨损的防护结构5；
[0030]保护层6的两侧均安装有固定层11，且夹持结构均设置于固定层11顶端和底端的中间位置处；
[0031]固定层11的一侧均安装有固定板10，安装结构4均设置于固定板10一侧的上端和下端；
[0032]防护结构5均匀设置于保护层6的内侧；
[0033]请参阅图1
‑
4，一种新能源汽车线束专用橡胶保护套还包括夹持结构，夹持结构包括转动杆1，转动杆1均转动连接于固定层11顶端和底端的中间位置处，且转动杆1的底端均通过转轴安装有夹紧层2，夹紧层2的内侧均匀设置有橡胶垫3，固定层11顶端和底端的中间位置处开设有与转动杆1相匹配的凹槽9；
[0034]具体的，如图1所示，使用该结构时，首先需要固定的线束放置进保护层6的内部，然后将转动杆1向下转动，接着转动杆1在转动的过程中带动夹紧层2进行转动，夹紧层2在转动的过程中，通过橡胶垫3能够增加与线束之间的摩擦，使得线束的一部分能够进行固定，使得线束能够放置的更加的稳定。
[0035]实施例2：安装结构4包括紧固螺栓401、固定弹簧402、卡槽403和固定块404，紧固螺栓401均转动连接于固定板10一侧的上端和下端，且紧固螺栓401一侧的固定板10一侧上端和下端均焊接有两个固定弹簧402，固定弹簧402的一侧均焊接有固定块4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，包括保护层（6）和固定层（11），其特征在于：还包括能够将线束进行限位的夹持结构、能够便于安装防止松动的安装结构（4）和能够防止线束磨损的防护结构（5）；所述保护层（6）的两侧均安装有固定层（11），且夹持结构均设置于固定层（11）顶端和底端的中间位置处；所述固定层（11）的一侧均安装有固定板（10），所述安装结构（4）均设置于固定板（10）一侧的上端和下端；所述防护结构（5）均匀设置于保护层（6）的内侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，其特征在于：所述夹持结构包括转动杆（1），所述转动杆（1）均转动连接于固定层（11）顶端和底端的中间位置处，且转动杆（1）的底端均通过转轴安装有夹紧层（2），所述夹紧层（2）的内侧均匀设置有橡胶垫（3），所述固定层（11）顶端和底端的中间位置处开设有与转动杆（1）相匹配的凹槽（9）。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束专用橡胶保护套，其特征在于：所述安装结构（4）包括紧固螺栓（401）、固定弹簧（402）、卡槽（403）和固定块（404），所述紧固螺栓（401）均转动连接于固定板（10）一侧的上端和下端，且紧固螺栓（401）一侧的固定板（10）一侧上端和下端均焊接有两个固定弹簧（402），所述固定弹簧（402）的一侧均焊接有固定块（404），且固定块（404）的内侧均开设有与紧固螺栓（401）相匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志正，郭永现，杨凤娟，段迎亚，
申请(专利权)人：河南省通联塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：