一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，属于管接头技术领域。本实用新型专利技术的管接头，包括接头芯管和接头螺母组件，接头芯管两端的外壁上均设有外螺纹；接头螺母组件包括管螺母和密封件组，管螺母螺纹连接至接头芯管的端部，当接头芯管与管路连接时，管螺母能够将接头芯管与管路锁紧，密封件组能够将管螺母与管路之间的缝隙密封。利用管螺母将接头芯管与管路锁紧，无需使用特殊工具，耐压清洗试验时的分离面选择不受连接形式限制，压接、螺接导管都可作为分离面与油车连接，还可以选择空间开敞性更好、操作更便捷的区域作为试验设备连接接口，便于更合理的规划全机耐压清洗试验，提高效率。提高效率。提高效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头


[0001]本技术涉及管接头
，尤其涉及一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头。

技术介绍

[0002]飞机的液压系统耐压清洗试验是生产过程中重要的一个环节，机上管路清洗的目的是排除管路内堵塞、阻力和污染物确保液压系统清洁，耐压试验的目的是确保管路在额定工况下能正常工作，无油液泄露。飞机液压管路在进行耐压清洗试验时，考虑密封性等要求，与地面供压设备连接接口大都采用螺接形式。按照此种连接方式进行耐压清洗试验时，需要选择有螺接接头的导管作为分离面连接油车，但由于螺接接头的数量及位置影响，对于耐压清洗区域的划分有很大的局限性，降低了试验的效率；并且油车软管与机上导管的连接部位开敞性差，连接操作困难，需要花费较多的时间在试验的准备工作上，造成不必要的浪费。
[0003]针对试验区域的规划问题，后续采用了预先在压接导管上增加螺接接头做成工艺管的方法。但是此种方法在导管的制造及装配过程中，都产生了材料和时间上的浪费，无法满足今后的批生产要求，并且试验后需切割导管，易产生金属碎屑污染导管，需再次进行清洗，切割导管的过程也增加了导管的损伤风险。由于螺接管接头可靠性及重量指标都厉于压接接头，在新型民用飞机上的应用呈越来越少的趋势，使得研究压接接头作为耐压清洗设备连接接口的方法十分必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，连接方式简单，安装操作方便快捷，通过使用此管接头可以更加合理的规划飞机液压系统耐压清洗试验。<br/>[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，包括：
[0007]接头芯管，其两端的外壁上均设有外螺纹；
[0008]接头螺母组件，包括管螺母和密封件组，所述管螺母螺纹连接至所述接头芯管的端部，所述密封件组套在所述管螺母的内部，当所述接头芯管与管路连接时，所述管路插在所述接头芯管的内部，所述管螺母能够将所述接头芯管与所述管路锁紧，所述密封件组能够将所述管螺母与所述管路之间的缝隙密封。
[0009]可选地，所述密封件组包括垫圈和O型密封圈，所述接头芯管的两端的内壁上均开设有密封圈槽，所述管螺母一端的内壁上设有第一凸台，所述垫圈的纵截面为L型结构，所述垫圈的一端插在相应的所述密封圈槽内，其另一端止抵在所述第一凸台上，所述O型密封圈与所述垫圈的一端位于同一所述密封圈槽内，所述垫圈插在所述密封圈槽内的一端与所述O型密封圈抵接。
[0010]可选地，所述密封件组还包括密封套筒，所述密封套筒为轴向开设有通孔的圆台状结构，所述第一凸台上设有与圆台状所述密封套筒相匹配的定位斜面，所述密封套筒的外壁与所述定位斜面抵接，所述密封套筒的一端止抵在所述垫圈上。
[0011]可选地，所述O型密封圈与所述密封套筒均采用耐腐蚀的弹性材料制成。
[0012]可选地，所述接头芯管、所述管螺母与所述垫圈均采用4130合金钢制成。
[0013]可选地，所述接头芯管中部的内壁上设有第二凸台。
[0014]可选地，所述接头芯管中部的外壁上设有第三凸台。
[0015]可选地，当所述接头芯管的两端分别连接两个所述管路时，所述接头螺母组件的数量为两个，所述接头芯管两端的外螺纹分别与两个所述接头螺母组件螺纹连接。
[0016]可选地，当所述接头芯管的一端与所述管路连接，另一端与油车软管连接时，所述接头螺母组件的数量为一个，所述接头芯管一端的所述外螺纹与所述接头螺母组件螺纹连接，另一端的所述外螺纹与所述油车软管螺纹连接。
[0017]可选地，当所述接头芯管的一端与所述管路连接，另一端设有堵帽时，所述接头螺母的数量为一个，所述接头芯管一端的所述外螺纹与所述接头螺母组件螺纹连接，另一端的所述外螺纹与所述堵帽螺纹连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0019]本技术的管接头，包括接头芯管和接头螺母组件，接头芯管两端的外壁上均设有外螺纹；接头螺母组件包括管螺母和密封件组，管螺母螺纹连接至接头芯管的端部，密封件组套在管螺母的内部，当接头芯管与管路连接时，管路插在接头芯管的内部，管螺母能够将接头芯管与管路锁紧，密封件组能够将管螺母与管路之间的缝隙密封。管路插在接头芯管内部，并利用管螺母将接头芯管与管路锁紧，无需使用特殊工具，操作简单易于拆卸。同时，耐压清洗试验时的分离面选择不受连接形式限制，压接、螺接导管都可作为分离面与油车连接，还可以选择空间开敞性更好、操作更便捷的区域作为试验设备连接接口，便于更合理的规划全机耐压清洗试验，提高效率。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例中管接头的结构示意图；
[0021]图2为图1的A
‑
A面的剖视图；
[0022]图3为图2的A部放大图；
[0023]图4为本技术实施例中另一种形式的管接头结构示意图；
[0024]图5为图4的A
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A面的剖视图；
[0025]图6为本技术实施例中第三种形式的管接头结构示意图；
[0026]图7为图6的A
‑
A面的剖视图。
[0027]附图标记：
[0028]100、管路；
[0029]200、油车软管；
[0030]1、接头芯管；11、外螺纹；12、密封圈槽；13、第二凸台；14、第三凸台；
[0031]2、接头螺母组件；21、管螺母；211、第一凸台；2111、定位斜面；22、密封件组；221、垫圈；222、O型密封圈；223、密封套筒；
[0032]3、堵帽。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，其特征在于，包括：接头芯管(1)，其两端的外壁上均设有外螺纹(11)；接头螺母组件(2)，包括管螺母(21)和密封件组(22)，所述管螺母(21)螺纹连接至所述接头芯管(1)的端部，所述密封件组(22)套在所述管螺母(21)的内部，当所述接头芯管(1)与管路(100)连接时，所述管路(100)插在所述接头芯管(1)的内部，所述管螺母(21)能够将所述接头芯管(1)与所述管路(100)锁紧，所述密封件组(22)能够将所述管螺母(21)与所述管路(100)之间的缝隙密封。2.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述密封件组(22)包括垫圈(221)和O型密封圈(222)，所述接头芯管(1)的两端的内壁上均开设有密封圈槽(12)，所述管螺母(21)一端的内壁上设有第一凸台(211)，所述垫圈(221)的纵截面为L型结构，所述垫圈(221)的一端插在相应的所述密封圈槽(12)内，其另一端止抵在所述第一凸台(211)上，所述O型密封圈(222)与所述垫圈(221)的一端位于同一所述密封圈槽(12)内，所述垫圈(221)插在所述密封圈槽(12)内的一端与所述O型密封圈(222)抵接。3.根据权利要求2所述的管接头，其特征在于，所述密封件组(22)还包括密封套筒(223)，所述密封套筒(223)为轴向开设有通孔的圆台状结构，所述第一凸台(211)上设有与圆台状所述密封套筒(223)相匹配的定位斜面(2111)，所述密封套筒(223)的外壁与所述定位斜面(2111)抵接，所述密封套筒(223)的一端止抵在所述垫圈(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晨，王唯，贺亚俊，徐赟，兰宇，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：