本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道探伤车的平衡装置，包括探伤车主体，所述探伤车主体的一端安装有支撑平衡结构，所述支撑平衡结构的内部设置有调节丝杆，所述调节丝杆的外端设置有转盘，所述支撑平衡结构的下方对称设置有两个移动限位板，两个所述移动限位板的内侧均安装有一个限位滑轮，两个所述移动限位板的上方分别设置有一个连接板。本实用新型专利技术所述的一种高铁轨道探伤车的平衡装置，属于滚到探伤车技术领域，通过设置支撑平衡结构以及移动限位板、限位滑轮，可以使得探伤车主体能够运行平稳，不会产生左右摇晃的现象；通过设置调节丝杆，可以便于调节两个移动限位板的间距，最终降低高铁轨道探伤车因左右摇晃而对检测结果的影响。的影响。的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道探伤车的平衡装置
[0001]本技术涉及轨道探伤车
，特别涉及一种高铁轨道探伤车的平衡装置。
技术介绍
[0002]目前，安装在手动式探伤车上的钢轨超声波探伤仪大都采用接触式探头，也叫滑雪式探头，由于这种探头在检测时直接与钢轨进行接触，紧贴在钢轨上，故当探头滑过钢轨表面上出现的凹陷或两条钢轨之间的接头等处时，往往会将探头卡住，甚至导致探头损坏，有鉴于此，轮式探头应运而生，所谓轮式探头，即是将多个探头安装在探轮的轮胎内，通过行探轮上的聚氨酯轮胎在钢轨表面滚动，从多个不同的角度实现对钢轨的滚动检测，检测时，操作员需通过安装在车上的轮式探头和钢轨超声波探伤仪，随时观察钢轨轨底的反射信号，以便实时调整轮式探头在钢轨上的位置，以确保钢轨超声波探伤仪保持最佳的检测状态；但由于手动轮式钢轨超声波探伤车在推行过程中，会产生左右摇晃的现象，致使探伤车行走不平衡，从而影响了轮式探头的检 测角度，导致了高铁轨道探伤车的结果不准确。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种高铁轨道探伤车的平衡装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种高铁轨道探伤车的平衡装置，包括探伤车主体，所述探伤车主体的一端安装有支撑平衡结构，所述支撑平衡结构的内部设置有调节丝杆，所述调节丝杆的外端设置有转盘，所述支撑平衡结构的下方对称设置有两个移动限位板，两个所述移动限位板的内侧均安装有一个限位滑轮，两个所述移动限位板的上方分别设置有一个连接板。
[0006]优选的，所述探伤车主体的上端设置有推动把手，所述探伤车主体的下方对称设置有两个探伤轮。
[0007]优选的，所述支撑平衡结构通过螺钉安装在探伤车主体上，所述支撑平衡结构的内部开设有限位腔体，所述支撑平衡结构的外端开设有一号通孔，所述一号通孔将支撑平衡结构的外端与限位腔体贯穿，所述支撑平衡结构的下端开设有导轨槽，所述导轨槽将支撑平衡结构的底端与限位腔体贯穿，所述支撑平衡结构的内部在位于限位腔体的内侧开设有限位槽，所述限位腔体与限位槽之间开设有二号通孔，所述二号通孔将限位腔体与限位槽贯穿。
[0008]优选的，所述调节丝杆设置在一号通孔、限位腔体以及二号通孔内，所述调节丝杆的内端在位于限位槽内设置有限位板，所述转盘设置在支撑平衡结构的外侧，所述转盘的外端对称开设有六个手指槽。
[0009]优选的，两个所述移动限位板的上端均设置有一个连接块，两个所连接板分别设置在两个连接块的上端且在位于限位腔体内，两个所述连接板上均开设有一个螺纹孔，所
述连接板通过其上开设的螺纹孔安装在调节丝杆上，两个所述移动限位板的内端均对称设置有两个固定板，两个所述限位滑轮分别安装在两个固定板之间。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]通过设置支撑平衡结构以及移动限位板、限位滑轮，可以使得探伤车主体能够运行平稳，不会产生左右摇晃的现象；通过设置调节丝杆，可以便于调节两个移动限位板的间距，最终降低高铁轨道探伤车因左右摇晃而对检测结果的影响。
附图说明
[0012]图1为本技术一种高铁轨道探伤车的平衡装置的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种高铁轨道探伤车的平衡装置的支撑平衡结构的结构示意图；
[0014]图3为本技术一种高铁轨道探伤车的平衡装置的调节丝杆的结构示意图；
[0015]图4为本技术一种高铁轨道探伤车的平衡装置的移动限位板以限位滑轮的结构示意图。
[0016]图中：1、探伤车主体；2、支撑平衡结构；3、调节丝杆；4、移动限位板；5、限位滑轮；6、推动把手；7、探伤轮；8、限位腔体；9、一号通孔；10、导轨槽；11、限位槽；12、二号通孔；13、限位板；14、转盘；15、手指槽；16、连接块；17、连接板；18、螺纹孔；19、固定板。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1
‑
4所示，一种高铁轨道探伤车的平衡装置，包括探伤车主体1，探伤车主体1的一端安装有支撑平衡结构2，支撑平衡结构2的内部设置有调节丝杆3，调节丝杆3的外端设置有转盘14，支撑平衡结构2的下方对称设置有两个移动限位板4，两个移动限位板4的内侧均安装有一个限位滑轮5，两个移动限位板4的上方分别设置有一个连接板17。
[0021]在本实施例中，在探伤车主体1的上端设置有推动把手6，探伤车主体1的下方对称设置有两个探伤轮7。
[0022]在本实施例中，为了提升探伤车主体1的平衡性，设置了支撑平衡结构2，支撑平衡结构2通过螺钉安装在探伤车主体1上，支撑平衡结构2的内部开设有限位腔体8，支撑平衡
结构2的外端开设有一号通孔9，一号通孔9将支撑平衡结构2的外端与限位腔体8贯穿，支撑平衡结构2的下端开设有导轨槽10，导轨槽10将支撑平衡结构2的底端与限位腔体8贯穿，支撑平衡结构2的内部在位于限位腔体8的内侧开设有限位槽11，限位腔体8与限位槽11之间开设有二号通孔12，二号通孔12将限位腔体8与限位槽11贯穿。
[0023]在本实施例中，为了调节两个移动限位板4的间距，设置了调节丝杆3，调节丝杆3设置在一号通孔9、限位腔体8以及二号通孔12内，调节丝杆3的内端在位于限位槽11内设置有限位板13，转盘14设置在支撑平衡结构2的外侧，转盘14的外端对称开设有六个手指槽15。
[0024]在本实施例中，为了将探伤车主体1固定在轨道上，设置了两个移动限位板4以及限位滑轮5，两个移动限位板4的上端均设置有一个连接块16，两个所连接板17分别设置在两个连接块16的上端且在位于限位腔体8内，两个连接板17上均开设有一个螺纹孔18，连接板17通过其上开设的螺纹孔18安装在调节丝杆3上，两个移动限位板4的内端均对称设置有两个固定板19，两个限位滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道探伤车的平衡装置，其特征在于：包括探伤车主体（1），所述探伤车主体（1）的一端安装有支撑平衡结构（2），所述支撑平衡结构（2）的内部设置有调节丝杆（3），所述调节丝杆（3）的外端设置有转盘（14），所述支撑平衡结构（2）的下方对称设置有两个移动限位板（4），两个所述移动限位板（4）的内侧均安装有一个限位滑轮（5），两个所述移动限位板（4）的上方分别设置有一个连接板（17）。2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道探伤车的平衡装置，其特征在于：所述探伤车主体（1）的上端设置有推动把手（6），所述探伤车主体（1）的下方对称设置有两个探伤轮（7）。3.根据权利要求1所述的一种高铁轨道探伤车的平衡装置，其特征在于：所述支撑平衡结构（2）通过螺钉安装在探伤车主体（1）上，所述支撑平衡结构（2）的内部开设有限位腔体（8），所述支撑平衡结构（2）的外端开设有一号通孔（9），所述一号通孔（9）将支撑平衡结构（2）的外端与限位腔体（8）贯穿，所述支撑平衡结构（2）的下端开设有导轨槽（10），所述导轨槽（10）将支撑平衡结构（2）的底端与限位腔体（8）贯穿，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李富，
申请(专利权)人：湘潭赢达精密模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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