一种稳定性好的叉车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定性好的叉车悬架，涉及叉车设备技术领域，解决了市场上的（申请号为CN201620481826.9的中国专利公开了一种高稳定性叉车独立悬架），这种弹簧座和减震器结合可以起到很好的减震效果，但是弹簧的劲度系数有限，叉车在行驶的过程中，遇到的路况不明，若路面的坡度相差过大，弹簧的劲度不够，不能起到很好减震效果的问题，其技术方案要点是包括车轮，效果是通过设置缸筒和弹簧，缸筒的内部是真空的状态，真空状态的减震性好，缸筒利用油层进行密封，密封性很好，利用该种挤压真空的方式进行缓冲，减震效果的幅度大，无论车所受的颠簸多大，都可以起到很好的减震效果，减震性都比单个弹簧座的减震效果好。减震性都比单个弹簧座的减震效果好。减震性都比单个弹簧座的减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性好的叉车悬架


[0001]本技术涉及叉车设备
，更具体地说，它涉及一种稳定性好的叉车悬架。

技术介绍

[0002]叉车悬架是车身与车桥之间的旧掩置的总称，悬架的主要作用是传递力和力矩，缓和不平和路面的冲击载荷。
[0003]目前，市场上的(申请号为CN201620481826.9的中国专利公开了一种高稳定性叉车独立悬架)，它包括弹簧座和减震器，这种弹簧座和减震器结合可以起到很好的减震效果，但是弹簧的劲度系数有限，叉车在行驶的过程中，遇到的路况不明，若路面的坡度相差过大，弹簧的劲度不够，不能起到很好的减震效果，故需要对此悬架进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种减震效果好的稳定性好的叉车悬架。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种稳定性好的叉车悬架，包括车轮，所述车轮的内侧设有制动毂，所述制动毂背离车轮一侧的顶部固定连接有固定座，所述制动毂背离车轮的一侧固定连接有车桥，所述固定座和车桥上分别设有第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构和第二缓冲机构均与车身连接，且第一缓冲机构和第二缓冲机构用于减缓车子行驶时产生颠簸；
[0006]所述第一缓冲机构包括缸筒，所述固定座上固定连接有安装座，所述安装座远离固定座的一侧铰接有连接梁，所述安装座的顶部固定连接有连杆，所述连杆的上方位于缸筒的内部，且缸筒与连杆活动连接，所述连杆的顶部固定连接有缓冲垫片，所述缓冲垫片的顶部固定连接有活塞，所述活塞与缸筒的内腔接触，所述缸筒内腔的底部设有油层，且缸筒的底部固定连接有油封。
[0007]所述的，所述连杆的外围套接有弹簧，且弹簧位于油封和安装座之间。
[0008]所述的，所述第二缓冲机构包括减震器，且减震器通过连接机构与车桥连接。
[0009]所述的，所述连接机构包括滚轴和U形块，所述滚轴与车桥转动连接，且滚轴的底部设有突起块，所述U形块固定安装在滚轴的顶部，所述U形块内腔的顶部固定连接有连接块，且连接块的中部固定连接有圆轴，所述圆轴的两端均延伸出连接块，所述圆轴的两端之间通过安装块活动连接，所述安装块的顶部与减震器连接。
[0010]通过采用上述技术方案，
[0011]通过设置缸筒和弹簧，缸筒的内部是真空的状态，真空状态的减震性好，缸筒利用油层进行密封，密封性很好，利用该种挤压真空的方式进行缓冲，减震效果的幅度大，无论车所受的颠簸多大，都可以起到很好的减震效果，减震性都比单个弹簧座的减震效果好。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例的示意图；
[0013]图2为本技术实施例的缸筒结构剖视图；
[0014]图3为本技术实施例的减震器结构示意图。
[0015]1、车轮；2、制动毂；3、车桥；4、滚轴；5、U形块；6、减震器；7、固定座；8、连杆；9、连接梁；10、油封；11、缸筒；12、活塞；13、弹簧；14、缓冲垫片；15、圆轴；16、连接块；17、安装块；18、安装座；19、油层；20、突起块。
具体实施方式
[0016]参照图1至图3对本技术一种稳定性好的叉车悬架。实施例做进一步说明。
[0017]一种稳定性好的叉车悬架，见图1，包括车轮1，车轮1的内侧设有制动毂2，制动毂2背离车轮1一侧的顶部固定连接有固定座7，制动毂2背离车轮1的一侧固定连接有车桥3，固定座7和车桥3上分别设有第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构和第二缓冲机构均与车身连接，且第一缓冲机构和第二缓冲机构用于减缓车子行驶时产生颠簸；车桥3与车身连接，第一缓冲机构和第二缓冲机构也均与车身连接，当叉车形式在不平稳的路面时，第一缓冲机构和第二缓冲机构的设置减缓了叉车所受的颠簸，提高了叉车的稳定性。
[0018]见图2，第一缓冲机构包括缸筒11，固定座7上固定连接有安装座18，安装座18远离固定座7的一侧铰接有连接梁9，安装座18的顶部固定连接有连杆8，连杆8的上方位于缸筒11的内部，且缸筒 11与连杆8活动连接，连杆8的顶部固定连接有缓冲垫片14，缓冲垫片14的顶部固定连接有活塞12，活塞12与缸筒11的内腔接触，缸筒11内腔的底部设有油层19，且缸筒11的底部固定连接有油封 10。缸筒11的内部形成一个密封的空间，当车在不平的路面行驶时，活塞12沿着缸筒11的内腔滑动，利用该种挤压真空的方式进行缓冲，减震效果的幅度大，无论车所受的颠簸多大，都可以起到很好的减震效果，利用油层19进行密封缸筒11与连杆8连接处的开口，可以起到很好的密封作用，无论车在什么样的路况下进行行驶，减震性都比单个弹簧座的减震效果好。
[0019]见图2，连杆8的外围套接有弹簧13，且弹簧13位于油封10和安装座18之间。弹簧13可以在缸筒11缓冲的情况下还可以起到缓冲的作用，使得缓冲的效果更好，若缸筒11的内部发生漏气的情况，缸筒11失去缓冲的效果，弹簧13可以起到很好的缓冲效果，可继续对装置进行缓冲。
[0020]见图3，第二缓冲机构包括减震器6，且减震器6通过连接机构与车桥3连接。利用减震器6对车身进行减震，减震器6是现有的技术，已经很成熟，使用起来的效果很好。
[0021]见图3，连接机构包括滚轴4和U形块5，滚轴4与车桥3转动连接，且滚轴4的底部设有突起块20，U形块5固定安装在滚轴4的顶部，U形块5内腔的顶部固定连接有连接块16，且连接块16的中部固定连接有圆轴15，圆轴15的两端均延伸出连接块16，圆轴15 的两端之间通过安装块17活动连接，安装块17的顶部与减震器6连接。滚轴4的设置使得减震器6可旋转到任意角度，在同一方向进行圆周旋转，突起块20的设置避免滚轴4从车桥3中脱离，圆轴15的设置使得减震器6可以绕圆轴15所在的点做半弧形运动，这样使得减震器6可转到任意位置，便于减震器6与车身进行连接。
[0022]工作原理：首先，将缸筒11、连接梁9和减震器6均与车身进行连接，缸筒11的内腔
为真空状态，可以起到很好的减震效果，油层19对缸筒11进行封口，密封性好，且无论车在什么样的路况下进行行驶，减震性都比单个弹簧座的减震效果好，加上弹簧13又可以对该缸筒11起到双重减震的作用，若缸筒11的内部进入空气，弹簧 13也可以起到备用的作用，也具有一定的减震效果，减震器6是现有的技术，减震效果好，即可。
[0023]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性好的叉车悬架，包括车轮(1)，其特征是：所述车轮(1)的内侧设有制动毂(2)，所述制动毂(2)背离车轮(1)一侧的顶部固定连接有固定座(7)，所述制动毂(2)背离车轮(1)的一侧固定连接有车桥(3)，所述固定座(7)和车桥(3)上分别设有第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构和第二缓冲机构均与车身连接，且第一缓冲机构和第二缓冲机构用于减缓车子行驶时产生颠簸；所述第一缓冲机构包括缸筒(11)，所述固定座(7)上固定连接有安装座(18)，所述安装座(18)远离固定座(7)的一侧铰接有连接梁(9)，所述安装座(18)的顶部固定连接有连杆(8)，所述连杆(8)的上方位于缸筒(11)的内部，且缸筒(11)与连杆(8)活动连接，所述连杆(8)的顶部固定连接有缓冲垫片(14)，所述缓冲垫片(14)的顶部固定连接有活塞(12)，所述活塞(12)与缸筒(11)的内腔接触，所述缸筒(11)内腔的底部设有油层...

【专利技术属性】
技术研发人员：王甫斌，费后昌，
申请(专利权)人：金湖县源景机械有限公司，
类型：新型
国别省市：