本发明专利技术提供了一种智能公共交通基于客流的调度方法；包括如下步骤：步骤1，对站点实时客源和在途车辆实时客源的精确数据采集；步骤2，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔。本发明专利技术通过获取实时客源信息，自动动态调整调度发车时间间隔，使发车数与客源数量正相关。本发明专利技术在保障客流疏导的情况下，实现运营成本趋向最小化。本发明专利技术调度方法成功解决了针对客流异常的增加、车辆拥挤度高，乘客乘车体验差，出现大量乘客的现象，不能及时得到疏导；或者在客流稀少的时候，过度派发车辆，导致社会资源浪费，大大增加了运营成本；本发明专利技术大大缓解了上述现象，节省了资源浪费，降低了运营成本。营成本。
【技术实现步骤摘要】
一种智能公共交通基于客流的调度方法
[0001]本专利技术涉及一种公交调度方法；尤其涉及一种智能公共交通基于客流的调度方法。
技术介绍
[0002]智能公交调度领域，经过近些年来的发展，信息化管理方法得到了长足的进步与发展，人们能够实时把握车辆的精确位置信息，到离站信息以及车上直观的视频信息等等，能够无纸化的进行车辆的管理与调度，效率显著提高，同时也能够实现一人调度多条线路，远程集中调度。
[0003]尽管调度效率提升、人员成本下降、公众乘车更加便捷，有一个行业痛点一直没有很好的解决。现有智能调度的计划编制依然按照经验进行，并没与依据于客流的实时需要进行调整。必然会导致在疏导客流的时候存在弊端，客流异常增加的时候，车辆拥挤度高，乘客乘车体验差，甚至可能出现大量乘客得不到疏导；或者在客流稀少的时候，过度派发车辆，导致社会资源浪费，成本增加。基于现有技术存在的不足，迫切需要在当前智能调度的基础上，加入实时客流的维度，根据客流调整车辆发车计划方案。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供了一种智能公共交通基于客流的调度方法。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术涉及一种智能公共交通基于客流的调度方法，包括如下步骤：
[0006]步骤1，对站点实时客源和在途车辆实时客源的精确数据采集；
[0007]步骤2，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔。
[0008]优选地，步骤1中，所述站点实时客源的精准数据采集具体为：集线路上的每个站点乘客的实时乘车意图及数量。例如：实时采集当前乘客候车线路及人数。
[0009]优选地，步骤1中，所述在途车辆实时客源的精确数据采集具体为：精确采集线路上运营的每辆在途车辆实时乘客数量。
[0010]优选地，步骤2中，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔的具体步骤如下：
[0011](1)数据采集模型：站点n客源数量C
站
,最近前行车辆(将到站车辆)乘客数C
车
，车辆满载数人数C
满
，到站下车人数C
下
；
[0012]车辆过后站台剩余人数：M
n
＝C
站
‑
(C
满
‑
C
车
)
‑
C
下
(当M
n
<0时，M
n
＝0)；
[0013]站台剩余总人数：
[0014](2)调度方法：触发条件：在途车辆离站时刻；统计周期：上一发车时间间隔；在一个统计周期，R为站台剩余总人数设定阀值；当站台剩余总人数M
总
为0，延长下一个发车间隔20％(原有发车间隔的20％，比如原来间隔为100分钟，那么现在间隔为120分钟)；当站台剩
余总人数为0
‑
R,站台剩余总人数大于设定阀值R，缩短下一个发车间隔20％。
[0015]本专利技术具有以下优点：
[0016](1)本专利技术通过获取实时客源信息，自动动态调整调度发车时间间隔，使发车数与客源数量正相关。在保障客流疏导的情况下，让运营成本趋向最小化。
[0017](2)本专利技术方法成功解决了因客流异常增加的时候，车辆拥挤度高，乘客乘车体验差，出现大量乘客得不到疏导的现象；或者在客流稀少的时候，过度派发车辆，导致社会资源浪费，成本增加。
[0018](3)本专利技术大大节省了资源浪费，降低了运营成本。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。应当指出的是，以下的实施实例只是对本专利技术的进一步说明，但本专利技术的保护范围并不限于以下实施例。
[0020]实施例
[0021]本专利技术涉及一种智能公共交通基于客流的调度方法，包括如下步骤：
[0022]步骤1，对站点实时客源和在途车辆实时客源的精确数据采集；
[0023]步骤2，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔。
[0024]步骤1中，所述站点实时客源的精准数据采集具体为：集线路上的每个站点乘客的实时乘车意图及数量。例如：实时采集当前乘客候车线路及人数。
[0025]步骤1中，所述在途车辆实时客源的精确数据采集具体为：精确采集线路上运营的每辆在途车辆实时乘客数量。
[0026]步骤2中，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔的具体步骤如下：
[0027](1)数据采集模型：站点n客源数量C
站
,最近前行车辆(将到站车辆)乘客数C
车
，车辆满载数人数C
满
，到站下车人数C
下
；
[0028]车辆过后站台剩余人数：M
n
＝C
站
‑
(C
满
‑
C
车
)
‑
C
下
(当M
n
<0时，M
n
＝0)；
[0029]站台剩余总人数：
[0030](2)调度方法：触发条件：在途车辆离站时刻；统计周期：上一发车时间间隔；在一个统计周期，R为站台剩余总人数设定阀值；当站台剩余总人数M
总
为0，延长下一个发车间隔20％(原有发车间隔的20％，比如原来间隔为100分钟，那么现在间隔为120分钟)；当站台剩余总人数为0
‑
R,站台剩余总人数大于设定阀值R，缩短下一个发车间隔20％。
[0031]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0032](1)本专利技术通过获取实时客源数据信息，自动动态调整调度发车的间隔时间，实现了发车数与客源数量相关；在保障客流疏导的情况下，实现运营成本趋向最小化。
[0033](2)本专利技术方法成功解决了因客流异常增加的时候，车辆拥挤度高，乘客乘车体验差，出现大量乘客得不到疏导的现象；或者在客流稀少的时候，过度派发车辆，导致社会资源浪费，成本增加。
[0034](3)本专利技术大大节省了资源浪费，降低了运营成本。
[0035]以上对本专利技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本专利技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影
响本专利技术的实质。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能公共交通基于客流的调度方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，对站点实时客源和在途车辆实时客源的精确数据采集；步骤2，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔；步骤1中，所述站点实时客源的精准数据采集具体为：集线路上的每个站点乘客的实时乘车意图及数量；所述在途车辆实时客源的精确数据采集具体为：精确采集线路上运营的每辆在途车辆实时乘客数量。2.如权利要求1所述的智能公共交通基于客流的调度方法，其特征在于，步骤2中，通过实时客源数据调整车辆的调度发车时间间隔的具体步骤如下：(1)数据采集模型：站点n客源数量C
站
,最近前行车辆乘客数C
车
，车辆满载数人数C
满
，到站下车人数C
下
【专利技术属性】
技术研发人员：张世强，赵岩，凌源，刘华，李峰巍，
申请(专利权)人：华录智达科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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