一种LNG燃料动力船加注装置和加注方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于LNG燃料动力船技术领域，公开了一种LNG燃料动力船加注装置和加注方法，加注装置包括快速接头、气化器、低温软管、移动气体燃烧装置；气化器的入口与多个快速接头同时连接，气化器的出口通过第一低温软管与LNG燃料动力船连接；移动气体燃烧装置通过第二低温软管与LNG燃料动力船连接；加注方法利用快速接头、气化器、低温软管、移动气体燃烧装置可以实现干燥及惰化、预冷、驱气、LNG燃料充装各流程的多个槽车同时加注，提升加注效率，减少作业时间；并且实现与槽车之间快速连接和拆除，避免更换槽车造成的时间延迟；同时还可以在流程中直接回收废气，解决天然气排放的问题。解决天然气排放的问题。解决天然气排放的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG燃料动力船加注装置和加注方法


[0001]本专利技术属于LNG燃料动力船
，具体的说，是涉及一种LNG燃料动力船加注装置和加注方法。

技术介绍

[0002]2020年1月1日起，“全球限硫令”正式实施，全球范围内所有船舶使用燃油含硫量标准从3.5％下降到0.5％。LNG燃料是非常适合的船舶替代燃料，LNG燃料动力船市场具有广阔的前景。
[0003]每一艘新建LNG燃料动力船完工交付前，需装载一定量的液化天然气，在设计的温度条件(
‑
162℃)下进行一系列的试验，验证船上各系统和设备的性能。随着LNG燃料动力船的推广，LNG燃料加注就显得非常重要。
[0004]目前，国内LNG接收站不提供LNG燃料动力船舶的加注服务，因此LNG燃料动力船的加注方式有LNG槽车加注、加注船或加注趸船加注等方式。目前，国内LNG燃料动力船多采用槽车加注的方式，但是现有的LNG槽车对LNG燃料动力船的加注设备简单，主要设备有LNG槽车、气化器、软管等，这些加注设备只能单个槽车对船进行加注，加注效率低，同时不具备天然气(惰性气体和天然气的混合气体)回收能力，不能满足现行海事规范和法规要求。
[0005]专利技术专利CN203395571U中公开了一种适用于小型LNG动力船舶的燃料加注装置，包括一用于燃料加注的管路，管路的一端设置有加注管路接口，其中：管路为双层真空管路结构；该装置的优点在于采用耐低温的不锈钢双层真空绝热管，最有效减小液相LNG加注过程中的气化；对燃料加注进行实时监控，保障加注安全；通过设置收集单元避免直接泄漏到甲板，保证船体的安全；整个加注过程安全、可靠、环保，整个装置形式简单、布置灵活、易于安装。可见，该专利技术专利可有效的保证加注过程中的安全性，但仍未解决LNG槽车对LNG燃料动力船舶加注过程中，驱气过程中混合气体(天然气和氮气)的处理、加注速度慢等问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在解决LNG燃料动力船加注中的相关技术问题，提供了一种LNG燃料动力船加注装置和加注方法，能够实现废气回收的功能，解决天然气排放的问题；同时提高槽车加注速率，节约加注作业时间，提升加注效率。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术通过以下的技术方案予以实现：
[0008]一种LNG燃料动力船加注装置，包括快速接头、气化器、低温软管、移动气体燃烧装置；
[0009]所述气化器的入口与多个快速接头同时连接，所述气化器的出口与所述第一低温软管的一端连接，所述第一低温软管的另一端用于与LNG燃料动力船连接；
[0010]所述移动气体燃烧装置与所述第二低温软管的一端连接，所述第二低温软管的另一端与LNG燃料动力船连接。
[0011]进一步地，每个所述快速接头与所述气化器的入口之间的连接管路上均设置有支
路阀门。
[0012]进一步地，所述气化器的入口与所有所述快速接头之间的连接管路上设置有总阀门。
[0013]进一步地，所述第一低温软管的另一端用于与LNG燃料动力船的气相管路或液相充装管路连接。
[0014]进一步地，所述第二低温软管的另一端与LNG燃料动力船的气相管路或液相充装管路连接。
[0015]一种LNG燃料动力船加注方法，按照如下步骤进行：
[0016](1)干燥及惰化：多个所述液氮槽车与多个快速接头分别连接，多个所述快速接头均连接至气化器的入口，所述气化器的出口与第一低温软管的一端连接，所述第一低温软管的另一端与LNG燃料动力船的气相管路连接；
[0017]所述液氮槽车提供液氮依次经所述气化器、所述第一低温软管、所述气相管路进入LNG燃料动力船的燃料舱，所述燃料舱内空气依次经LNG燃料动力船的液相充装管路、透气桅排空；
[0018](2)预冷：多个所述快速接头均连接至所述第一低温软管的一端，所述第一低温软管的另一端与所述液相充装管路连接；
[0019]所述液氮槽车提供液氮依次经所述第一低温软管、所述液相充装管路、LNG燃料动力船的扫舱管路进入所述燃料舱，对所述燃料舱进行预冷，预冷所产生的氮气经所述气相管路、所述透气桅排空；
[0020](3)驱气：将多个LNG槽车与多个所述快速接头分别连接，多个所述快速接头均连接至所述气化器的入口，所述气化器的出口与第一低温软管的一端连接，所述第一低温软管的另一端与所述气相管路连接；移动气体燃烧装置与第二低温软管的一端连接，所述第二低温软管的另一端与所述液相充装管路连接；
[0021]所述LNG槽车提供液化天然气依次经所述气化器、所述第一低温软管、所述气相管路进入所述燃料舱，氮气和天然气的混合气体依次经所述液相充装管路、所述第二低温软管进入所述移动气体燃烧装置燃料处理；
[0022](4)LNG燃料充装流程：将多个LNG槽车与多个所述快速接头分别连接，多个所述快速接头均连接至所述气化器的入口，所述气化器的出口与所述第一低温软管的一端连接，所述第一低温软管的另一端与所述液相充装管路连接；移动气体燃烧装置与所述第二低温软管的一端连接，所述第二低温软管的另一端与所述气相管路连接；
[0023]所述LNG槽车提供液化天然气依次经所述气化器、所述第一低温软管、所述液相充装管路加注至所述燃料舱，充装过程中所述燃料舱内产生的天然气依次经所述气相管路、所述第二低温软管进入所述移动气体燃烧装置燃料处理。
[0024]进一步地，每个所述快速接头与所述气化器的入口之间的连接管路上均设置有支路阀门。
[0025]进一步地，所述气化器的入口与所有所述快速接头之间的连接管路上设置有总阀门。
[0026]本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术通过并联多个槽车接口，可实现多个槽车同时加注，提升加注效率，减少作
业时间；通过快速接头与槽车之间实现快速的连接和拆除，避免更换槽车造成的时间延迟；通过移动气体燃烧装置，实现废气回收的功能，解决天然气排放的问题；同一套装置可以参与干燥及惰化、预冷、驱气、LNG燃料充装多个步骤，变化简单，快速有效。
[0028]因此，本专利技术提供的一种LNG燃料动力船加注装置和加注方法，可提高LNG燃料动力船的燃料加注效率，减少加注作业时间，同时具备处理驱气过程中混合气体的能力，具有广阔的应用前景。
附图说明
[0029]图1为LNG燃料动力船加注装置的结构示意图；
[0030]图2为LNG燃料动力船加注方法的干燥及惰化操作示意图；
[0031]图3为LNG燃料动力船加注方法的预冷操作示意图；
[0032]图4为LNG燃料动力船加注方法的驱气操作示意图；
[0033]图5为LNG燃料动力船加注方法的LNG燃料充装操作示意图。
[0034]图中：1、液氮槽车；2、快速接头；3、气化器；4、低温软管；5、气相管路；6、扫舱管路；7、液相充装管路；8、透气桅；9、燃料舱；10、LNG槽车；11、移动气体燃烧装置。
具体实施方式
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG燃料动力船加注装置，其特征在于，包括快速接头、气化器、低温软管、移动气体燃烧装置；所述气化器的入口与多个快速接头同时连接，所述气化器的出口与所述第一低温软管的一端连接，所述第一低温软管的另一端用于与LNG燃料动力船连接；所述移动气体燃烧装置与所述第二低温软管的一端连接，所述第二低温软管的另一端与LNG燃料动力船连接。2.根据权利要求1所述的一种LNG燃料动力船加注装置，其特征在于，每个所述快速接头与所述气化器的入口之间的连接管路上均设置有支路阀门。3.根据权利要求1所述的一种LNG燃料动力船加注装置，其特征在于，所述气化器的入口与所有所述快速接头之间的连接管路上设置有总阀门。4.根据权利要求1所述的一种LNG燃料动力船加注装置，其特征在于，所述第一低温软管的另一端用于与LNG燃料动力船的气相管路或液相充装管路连接。5.根据权利要求1所述的一种LNG燃料动力船加注装置，其特征在于，所述第二低温软管的另一端与LNG燃料动力船的气相管路或液相充装管路连接。6.一种LNG燃料动力船加注方法，其特征在于，按照如下步骤进行：(1)干燥及惰化：多个所述液氮槽车与多个快速接头分别连接，多个所述快速接头均连接至气化器的入口，所述气化器的出口与第一低温软管的一端连接，所述第一低温软管的另一端与LNG燃料动力船的气相管路连接；所述液氮槽车提供液氮依次经所述气化器、所述第一低温软管、所述气相管路进入LNG燃料动力船的燃料舱，所述燃料舱内空气依次经LNG燃料动力船的液相充装管路、透气桅排空；(2)预冷：多个所述快速接头均连接至所述第一低温软管的一端，所述第一低温软管的另一端与所述液相充装管路连接；所述液氮...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永凯，时光志，罗文忠，郑坤，朱崇远，张海涛，王瑛，梁斌，周毅，孙冰，
申请(专利权)人：中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司，
类型：发明
国别省市：