组合螺栓、汽车轮毂安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种组合螺栓、汽车轮毂安装结构，属于汽车生产技术领域，包括有螺杆和锥套，其中螺杆的一端设置有螺母、是为头端，螺杆的另一端为尾端，部分螺杆被配置为套接段、其余部分被配置为螺纹连接段；所述锥套为设有外锥面、中部设有内孔的套筒，其套接于套接段上，且所述套接段的直径小于锥套的内孔孔径。本实用新型专利技术可以改善现有技术中汽车轮毂安装结构中轮毂螺栓与内锥孔配合度低、易于松脱的现象，有效加强汽车轮毂3安装结构的结构稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
组合螺栓、汽车轮毂安装结构


[0001]本技术涉及汽车零配件以及生产
，尤其涉及一种汽车轮毂安装结构以及组合螺栓。

技术介绍

[0002]目前市场上的汽车轮毂的安装结构如图1、图2所示，包括有轮毂螺栓4、轮辋2、轮毂3，其中轮毂螺栓4带有外锥面4
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1。其中轮辋2上中心设置大孔2
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1、沿着中心大孔2
‑
1周围均匀等分布置N(通常为3
‑
6)个内锥孔2
‑
2。其中轮毂3朝向汽车外侧中心设有大外径圆柱体3
‑
1、沿着中心大外径圆柱体3
‑
1周围均匀等分布置等量的内螺纹孔。
[0003]安装时，将轮辋2上中心大孔2
‑
1对准轮毂3中心大外径圆柱体3
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1、将轮辋2上的圆锥孔2
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2对准轮毂3上的内螺纹孔，装入轮毂螺栓4后用扳手锁紧螺栓，轮毂螺栓4上的外锥面4
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1与将轮辋2上的内锥孔2
‑
2锥度配合，起到一定的防松作用。
[0004]由于内锥孔与内螺纹孔数量较多需要较高的加工精度、位置度要求其在允许的范围内越低越好。然而，在实际生产中，位置度再低也不会归零。因此，由于存在位置度误差，锥面配合时容易偏心，进而造成配合不紧、螺栓松脱等情况发生，影响汽车轮毂的正常使用。
[0005]基于此，提出本案申请。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供一种组合螺栓以及应用该组合螺栓的汽车轮毂安装结构，解决现有技术中安装孔数量较多时、容易因位置度致使螺栓与安装孔配合不紧、容易松脱的问题，确保汽车轮毂安装结构的稳定性。
[0007]为实现上述目的，本技术组合螺栓包括有螺杆和锥套，其中螺杆的一端设置有螺母、是为头端，螺杆的另一端为尾端，部分螺杆被配置为套接段、其余部分被配置为螺纹连接段。所述锥套为设有外锥面、中部设有内孔的套筒，其套接于套接段上，且所述套接段的直径小于锥套的内孔孔径，使锥套与套接段之间形成有可活动的空间。
[0008]上述结构通过设置相互独立、配合组装为一体的锥套与螺杆，另锥套与螺杆之间存在一定的活动空间，在使用时为螺杆提供一定的浮动空间以便于组装，同时利用锥套的外锥面与安装结构上的锥孔配合自动调整中心位置，实现浮动自动调心保证锥面配合。
[0009]上述组合螺栓进一步设置如下：所述锥套的内孔孔径小于螺杆其余部分的杆径，如此可使锥套始终套接在锥套上而不易于掉落，以便于运输、使用和出售。并且，当锥套被限制于螺杆上时，其在安装和拆卸时也更为便利。
[0010]为适应实际的安装孔结构进行安装，上述组合螺栓进一步设置如下：靠近螺母的头端的部分螺杆为套接段。
[0011]上述组合螺钉进一步设置如下：所述螺母同套接段之间设置有弧形过渡面过渡。
[0012]为确保锥套与套接段之间存在足够的活动空间供螺杆在使用时调整位置，上述组
合螺钉进一步设置如下：所述套接段的直径小于所述锥套的内孔孔径至少1mm。
[0013]上述组合螺钉进一步设置如下：所述锥套的长度小于套接段的长度，保证轴向间隙不被卡死。
[0014]本技术的另一目的在于提供一种汽车轮毂安装结构，包括轮毂、轮辋、和上述任一种组合螺栓，轮辋中心设置有大孔、沿大孔周围均匀分有N个内锥孔；轮毂朝向汽车外侧中心的一侧侧面上设有大外径圆柱体、沿大外径圆柱体周围均匀分布有内螺纹孔，内螺纹孔的数量与内锥孔相等；所述大外径圆柱体插入大孔中，内螺纹孔与内锥孔一一相对且共同装设有一组合螺栓，其中，所述组合螺栓上的锥套与内锥孔配合、螺纹连接段与内螺纹孔配合。
[0015]上述结构通过使用组合螺栓用于连接内锥孔与内螺纹孔并进行紧固，利用锥套与螺栓之间的间隙，适应多个内螺纹孔、内锥孔的位置度，使组合螺栓无视N个孔的位置的影响而得以与其对应的安装孔充分配合，解决了现有技术中螺栓与安装孔配合不紧、易松脱问题。
[0016]上述结构主要通过改善螺栓的结构实现，对汽车轮毂、轮辋等其他结构部件的结构几乎不作变动，具有良好的适用性。
[0017]上述汽车轮毂安装结构进一步设置如下：所述内螺纹孔、内锥孔数量通常为3
‑
6个。
[0018]本技术的有益效果如下：本技术通过提供一种具有浮动自调心功能的组合螺栓，巧妙解决了现有技术中螺栓与锥形安装孔配合度低的问题，并以此使克服了汽车轮毂安装结构中由于位置度以及不同内锥孔、螺栓孔等安装孔之间的位置度相互影响而导致螺栓与安装孔的配合度低、易于松脱的问题，在基本维持汽车轮毂的结构的前提下，大大提升了汽车轮毂安装结构的稳定性和使用寿命，其结构简单，便于使用。
附图说明
[0019]图1为现有技术汽车轮毂安装结构整体示意图。
[0020]图2为现有技术汽车轮毂安装结构剖面示意图。
[0021]图3为本技术具体实施例组合螺栓整体示意图。
[0022]图4为本技术具体实施例组合螺栓结构示意图。
[0023]图5为本技术具体实施例螺杆立体图。
[0024]图6为本技术具体实施例螺杆主视图。
[0025]图7为本技术具体实施例锥套立体图。
[0026]图8为本技术具体实施例锥套剖面示意图。
[0027]图9为本技术具体实施例汽车轮毂安装结构示意图。
[0028]附图标记：1—螺杆，2—轮辋，3—轮毂，4—轮毂螺栓，5—锥套；1
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1—套接段，1
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2—螺纹连接段，1
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3—弧形过渡面，1
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4—外螺纹，1
‑
5—螺母，2
‑
1—大孔，2
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2—内锥孔，3
‑
1—大外径圆柱体，3
‑
2—内螺纹孔，5
‑
1—内孔，5
‑
2—内扩孔，5
‑1‑
1—小头端，5
‑1‑
2—大头端。
具体实施方式
[0029]本技术提供一种由锥套5和螺杆1组合而成的组合螺栓以及采用该组合螺栓的汽车轮毂3安装结构，其可以改善现有技术中汽车轮毂3安装结构中轮毂3螺栓与内锥孔2
‑
2配合度低、易于松脱的现象，有效加强汽车轮毂3安装结构的结构稳定性。
[0030]下面结合具体实施例进行详细说明。
[0031]实施例1本实施例提供一种组合螺栓，其包括有锥套5和螺杆1，螺杆1的一端设置有螺母1
‑
5、是为头端，螺杆1的另一端为尾端，螺母1
‑
5可采用六角螺母1
‑
5，也可采用三角螺母1
‑
5等其他形状的螺母1
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5。螺杆1本体分为两段，其中靠近于螺母1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合螺栓，其特征在于：包括有螺杆和锥套，其中螺杆的一端设置有螺母、是为头端，螺杆的另一端为尾端，部分螺杆被配置为套接段、其余部分被配置为螺纹连接段；所述锥套为设有外锥面、中部设有内孔的套筒，其套接于套接段上，且所述套接段的直径小于锥套的内孔孔径。2.如权利要求1所述的组合螺栓，其特征在于：所述锥套的内孔孔径小于螺杆其余部分的杆径。3.如权利要求1或2所述的组合螺栓，其特征在于：靠近螺母的头端的部分螺杆为套接段。4.如权利要求3所述的组合螺栓，其特征在于：所述螺母同套接段之间设置有弧形过渡面过渡。5.如权利要求3所述的组合螺栓，其特征在于：所述套接段的直径小于所述锥套的内孔孔径至少1mm。6.如权利要求1所述的组合螺栓，其特征在于：所述锥套的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：石华伟，
申请(专利权)人：人本股份有限公司，
类型：新型
国别省市：