轨道列车转向架关键的定位芯棒模具制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模上下对应设置，所述凸模的下表面设置有第一模具承基面，所述第一模具承基面的表面中部位置固定设置有第一飞边槽，所述第一飞边槽的表面中部位置固定设置有第一模腔，所述第一飞边槽的表面外侧设置有阻料沟，所述凹模的上表面设置有第二模具承基面，所述第二模具承基面的表面中部位置固定设置有第二飞边槽，所述第二飞边槽的表面中部位置固定设置有第二模腔。本实用新型专利技术中，在凸模上设阻料沟阻挡金属流入飞边槽，能使金属更好充满型腔，并配合飞边槽容纳型腔内多余的金属，多余的金属可起缓冲作用，减小模具磨损，增加寿命。增加寿命。增加寿命。

【技术实现步骤摘要】
轨道列车转向架关键的定位芯棒模具


[0001]本技术涉及轨道列车转向架用定位芯棒领域，尤其涉及轨道列车转向架关键的定位芯棒模具。

技术介绍

[0002]定位芯棒是通过选用相应尺寸的棒料，将棒料放进中频炉中进行加热，加热完成后，把原料放在相应的上下模具中进行最后的成型，也就是相应的上下合模成型作业。
[0003]一般定位芯棒成型摸具结构设置较为单一，不能够保证金属能够很好的充满型腔，从而往往会导致成型失败，型腔内部不充满还会增加模具的磨损，减少模具使用寿命，型腔的形状设置简略，无法保证锻件在成型后可以简易的取出，极易出现锻件卡在型腔中的现象，影响整体的生产效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道列车转向架关键的定位芯棒模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模上下对应设置，所述凸模的下表面设置有第一模具承基面，所述第一模具承基面的表面中部位置固定设置有第一飞边槽，所述第一飞边槽的表面中部位置固定设置有第一模腔，所述第一飞边槽的表面外侧设置有阻料沟，所述凹模的上表面设置有第二模具承基面，所述第二模具承基面的表面中部位置固定设置有第二飞边槽，所述第二飞边槽的表面中部位置固定设置有第二模腔。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第一模腔的腔体内部外侧位置设置有外拔斜壁，所述外拔斜壁的倾斜角度设置为7
°
，所述第一模腔的腔体内部内侧位置设置有内拔斜壁，所述内拔斜壁的倾斜角度设置为15
°
，所述外拔斜壁和内拔斜壁与第一模腔的内壁衔接拐角均设置为R15圆角，所述第二模腔与第一模腔上下对应结构相同。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一模腔的边侧下表面设置凸出第一飞边槽的下表面，所述第二模腔的边侧下表面设置凸出第二飞边槽的上表面。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述阻料沟相对位于第一模腔的腔体外侧，所述阻料沟在第一模腔的腔体两侧设置有四个。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述凸模的下表面四个拐角均设置有定位凸块，所述凹模的上表面四个拐角均设置有定位槽，且定位凸块和定位槽上下对应设置。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述定位凸块的下表面所在面低于第一飞边槽的下表面所在面，所述定位凸块的长度设置与定位槽的深度相同。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、本技术轨道列车转向架关键的定位芯棒模具中，在凸模上设置阻料沟阻挡金属流入飞边槽，能使金属更好充满型腔，并配合飞边槽容纳型腔内多余的金属，多余的金属可以起到缓冲的作用，减小模具磨损，增加寿命。
[0018]2、本技术轨道列车转向架关键的定位芯棒模具中，模腔内部外拔斜壁小于内拔模斜壁角度，这样锻件更容易从型腔中拿出来，增加生产效率，减少制造成本，不容易出现产品卡在型腔中，实用性较高。
附图说明
[0019]图1为轨道列车转向架关键的定位芯棒模具的主视图；
[0020]图2为轨道列车转向架关键的定位芯棒模具的凸模仰视图；
[0021]图3为轨道列车转向架关键的定位芯棒模具的凹模俯视图；
[0022]图4为轨道列车转向架关键的定位芯棒模具的模腔结构图。
[0023]图例说明：
[0024]1、凸模；2、凹模；3、第一飞边槽；4、第一模腔；5、阻料沟；6、第一模具承基面；7、定位凸块；8、第二飞边槽；9、第二模腔；10、第二模具承基面；11、定位槽；12、外拔斜壁；13、内拔斜壁。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，包括凸模1和凹模2，提供上下合模摸具结构，凸模1和凹模2上下对应设置，凸模1的下表面设置有第一模具承基面6，提供相对承载面，第一模具承基面6的表面中部位置固定设置有第一飞边槽3，提供飞边位置，第一飞边槽3的表面中部位置固定设置有第一模腔4，提供上侧的模腔结构，第一飞边槽3的表面外侧设置有阻料沟5，实现阻料作业，可以阻止金属流
入第二飞边槽8，凹模2的上表面设置有第二模具承基面10，提供相对承载面，第二模具承基面10的表面中部位置固定设置有第二飞边槽8，提供飞边位置，第二飞边槽8的表面中部位置固定设置有第二模腔9，提供下侧的对应模腔。
[0028]第一模腔4的腔体内部外侧位置设置有外拔斜壁12，外拔斜壁12的倾斜角度设置为7
°
，第一模腔4的腔体内部内侧位置设置有内拔斜壁13，内拔斜壁13的倾斜角度设置为15
°
，通过设置内拔斜壁13的角度大于外拔斜壁 12的角度，实现简易的将铸件由模腔内部取出，外拔斜壁12和内拔斜壁13 与第一模腔4的内壁衔接拐角均设置为R15圆角，使得金属更加容易流入型腔，也能防止成型应力集中出现折叠缺陷的现象，第二模腔9与第一模腔4 上下对应结构相同，第一模腔4的边侧下表面设置凸出第一飞边槽3的下表面，第二模腔9的边侧下表面设置凸出第二飞边槽8的上表面，使得飞边槽进行相应的作用，阻料沟5相对位于第一模腔4的腔体外侧，阻料沟5在第一模腔4的腔体两侧设置有四个，保证阻料作用，凸模1的下表面四个拐角均设置有定位凸块7，凹模2的上表面四个拐角均设置有定位槽11，且定位凸块7和定位槽11上下对应设置，实现上下模具的精准定位合模，定位凸块 7的下表面所在面低于第一飞边槽3的下表面所在面，定位凸块7的长度设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，包括凸模(1)和凹模(2)，其特征在于：所述凸模(1)和凹模(2)上下对应设置，所述凸模(1)的下表面设置有第一模具承基面(6)，所述第一模具承基面(6)的表面中部位置固定设置有第一飞边槽(3)，所述第一飞边槽(3)的表面中部位置固定设置有第一模腔(4)，所述第一飞边槽(3)的表面外侧设置有阻料沟(5)，所述凹模(2)的上表面设置有第二模具承基面(10)，所述第二模具承基面(10)的表面中部位置固定设置有第二飞边槽(8)，所述第二飞边槽(8)的表面中部位置固定设置有第二模腔(9)。2.根据权利要求1所述的轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，其特征在于：所述第一模腔(4)的腔体内部外侧位置设置有外拔斜壁(12)，所述外拔斜壁(12)的倾斜角度设置为7
°
，所述第一模腔(4)的腔体内部内侧位置设置有内拔斜壁(13)，所述内拔斜壁(13)的倾斜角度设置为15
°
，所述外拔斜壁(12)和内拔斜壁(13)与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周洋，
申请(专利权)人：安徽金正达精锻科技有限公司，
类型：新型
国别省市：