一种汽车减振器保护装置，包括第一、第二和第三安装板，第一安装板上有第一支撑杆，第一支撑杆顶端有顶板，顶板上侧装第一转环，第一转环内部有第一气囊，第一转环上方设卡管，卡管上下有第三、第二气囊，第二安装板下表面有第一气泵，第一气泵与第二、第三气囊间有第一导管，第三安装板上有第二支撑杆，第二支撑杆顶端有固定板，固定板下表面有电机，电机上侧装转轴，转轴表面有第二转环，第二、第一转环间有皮带，转轴顶端装有第二滑管，第二滑管右侧有第二气泵，第二气泵与第一气囊间有第二导管，第二滑管上端有螺旋弹簧，螺旋弹簧内部有滑杆，螺旋弹簧有第一滑管，第一滑管外有套环，套环两侧壁有螺杆，螺杆内有夹板，螺杆外套装螺帽。螺帽。螺帽。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器保护装置
[0001]本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车减振器保护装置。
技术介绍
[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性即平稳性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中普遍采用液力减振器，其工作原理是：当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
[0003]然而，车主通常都是对明显的地方进行观察，例如观察轮胎是否出现异常，在汽车长时间处于驻车的非行驶的状态下，由于车辆自重力原因而会使减振器的弹簧处于长时间压缩状态，久而久之，就会使减振器的减振性能下降，从而会影响车辆行驶时的舒适度。虽然前述因素易被人们忽视，但客观上因减振器上的弹簧长时间处于压缩状态而影响其减振性能，并且严重时只能更换。鉴于前述因素，设计一种汽车减振器保护装置来有效地保护汽车减振器具有积极意义。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种有助于避免因长时间驻车而损及减振器的结构体系的弹簧的汽车减振器保护装置。
[0005]本专利技术的目的是这样来达到的，一种汽车减振器保护装置，包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板上侧面固定安装有第一支撑杆，所述第一支撑杆顶端固定安装有顶板，所述顶板上侧装有第一转环，所述第一转环内部套装有第一气囊，所述第一转环上方设有卡管，所述卡管表面上下分别套装有第三气囊和第二气囊，所述第二安装板下表面固定安装有第一气泵，所述第一气泵分别与第二气囊和第三气囊之间接通有第一导管，所述第三安装板上表面固定安装有第二支撑杆，所述第二支撑杆顶端固定安装有固定板，所述固定板下表面固定安装有电机，所述电机上侧装有转轴，所述转轴表面固定套装有第二转环，所述第二转环与第一转环之间套有皮带，所述转轴顶端装有第二滑管，所述第二滑管右侧面固定安装有第二气泵，所述第二气泵与第一气囊之间接通有第二导管，所述第二滑管上端固定安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧内部套有滑杆，所述螺旋弹簧上端固定连接有第一滑管，所述第一滑管外端固定安装有套环，所述套环两侧壁对称套有螺杆，所述螺杆内端固定安装有夹板，所述螺杆外套装有螺帽。
[0006]作为优选，所述第一转环与顶板之间装有轴承，第一转环为环形结构，第一气囊为环形结构且与第二导管相通。
[0007]作为优选，所述第二气囊和第三气囊均为橡胶材料制成且为圆筒结构。
[0008]作为优选，所述套环为两个半圆形环组成且之间铰接连接，螺杆与套环螺纹配合。
[0009]作为优选，所述滑杆与第二滑管固定连接且与第一滑管滑动配合。
[0010]作为优选，所述转轴与第二滑管之间铰接连接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过第一气泵对第二气囊和第三气囊充气，通过气囊的充气，可以填充在减振器的弹簧缝隙之间，也进一步可以对减振器提供支撑力，防止减振器长时间受到压缩的状态，而气囊均采用较厚的材质，就进一步防止爆破，通过电机的驱动，可以对减振器的弹簧进行转动，通过夹板的稳定夹持，二者的配合可以对减振器上的弹簧进行转动，进一步便于对弹簧提供拉伸力，避免长时间处在压缩的状态，再通过两个气囊填充在弹簧的缝隙之间，对弹簧进行有效支撑，进而便于实现对减振器进行保护，避免长时间停车状态时对减振器的压迫。本专利技术合理通过对减振器上弹簧的转动拉伸，再利用气囊对减振器弹簧缝隙之间的填充，就避免减振器长时间处在压迫状态，对汽车减振器进行保护。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的结构示意图。
[0013]图2为本专利技术套环与螺杆配合的俯视图。
[0014]标号说明：1、第一安装板，2、第一支撑杆，3、顶板，4、第一转环，5、第一气囊，6、第二气囊，7、第一导管，8、第一气泵，9、第二安装板，10、第三气囊，11、卡管，12、螺帽，13、螺杆，14、套环，15、夹板，16、第一滑管，17、螺旋弹簧，18、滑杆，19、第二滑管，20、第二气泵，21、第二导管，22、转轴，23、第二转环，24、皮带，25、固定板，26、第三安装板，27、第二支撑杆，28、电机。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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2，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车减振器保护装置，包括第一安装板1、第二安装板9和第三安装板26，所述第一安装板1上侧面固定安装有第一支撑杆2，所述第一支撑杆2顶端固定安装有顶板3，所述顶板3上侧装有第一转环4，所述第一转环4内部套装有第一气囊5，所述第一转环4上方设有卡管11，所述卡管11表面上下分别套装有第三气囊10和第二气囊6，所述第二安装板9下表面固定安装有第一气泵8，所述第一气泵8分别与第二气囊6和第三气囊10之间接通有第一导管7，所述第三安装板26上表面固定安装有第二支撑杆27，所述第二支撑杆27顶端固定安装有固定板25，所述固定板25下表面固定安装有电机28，所述电机28上侧装有转轴22，所述转轴22表面固定套装有第二转环23，所述第二转环23与第一转环4之间套有皮带24，所述转轴22顶端装有第二滑管19，所述第二滑管19右侧面固定安装有第二气泵20，所述第二气泵20与第一气囊5之间接通有第二导管21，所述第二滑管19上端固定安装有螺旋弹簧17，所述螺旋弹簧17内部套有滑杆18，所述螺旋弹簧17上端固定连接有第一滑管16，所述第一滑管16外端固定安装有套环14，所述套环14两侧壁对称套有螺杆13，所述螺杆13内端固定安装有夹板15，所述螺杆13外套装有螺帽12。
[0017]所述第一转环4与顶板3之间装有轴承，第一转环4为环形结构，第一气囊5为环形
结构且与第二导管21相通。
[0018]所述第二气囊6和第三气囊10均为橡胶材料制成且为圆筒结构。
[0019]所述套环14为两个半圆形环组成且之间铰接连接，螺杆13与套环14螺纹配合。
[0020]所述滑杆18与第二滑管19固定连接且与第一滑管16滑动配合。
[0021]所述转轴22与第二滑管19之间铰接连接。
[0022]操作步骤：该装置主要是在汽车长时间不使用的时候进行使用，对减振器进行保护，具体操作的时候，首先将第一安装板1、第二安装板9和第三安装板26安装在汽车的附近，使得第一转环4处在汽车减振器的下侧，再通过第二气泵6的控制，可以使用第一气囊5对汽车减振器进行加紧，并且将卡管11卡紧在汽车减振器的立杆上，使得第二气囊6和第三气囊10处在减振器的立杆和弹簧之间，并且将套环14卡在减振器的弹簧顶端，通过对螺杆13的调节，使用夹板15进行加紧，将电机28的开关打开，通过电机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器保护装置，包括第一安装板（1）、第二安装板（9）和第三安装板（26），其特征在于：所述第一安装板（1）上侧面固定安装有第一支撑杆（2），所述第一支撑杆（2）顶端固定安装有顶板（3），所述顶板（3）上侧装有第一转环（4），所述第一转环（4）内部套装有第一气囊（5），所述第一转环（4）上方设有卡管（11），所述卡管（11）表面上下分别套装有第三气囊（10）和第二气囊（6），所述第二安装板（9）下表面固定安装有第一气泵（8），所述第一气泵（8）分别与第二气囊（6）和第三气囊（10）之间接通有第一导管（7），所述第三安装板（26）上表面固定安装有第二支撑杆（27），所述第二支撑杆（27）顶端固定安装有固定板（25），所述固定板（25）下表面固定安装有电机（28），所述电机（28）上侧装有转轴（22），所述转轴（22）表面固定套装有第二转环（23），所述第二转环（23）与第一转环（4）之间套有皮带（24），所述转轴（22）顶端装有第二滑管（19），所述第二滑管（19）右侧面固定安装有第二气泵（20），所述第二气泵（20）与第一气囊（5）之间接通有第二导管（21），所述第二滑管（19）...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵付舟，张晓婷，郑宇超，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：
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