一种组合式桥梁减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式桥梁减震结构，包括有上基板，及位于上基板下方的下基板，及设置于上基板与下基板之间的减震构件，所述减震构件包括有与上基板相抵的上气缸缸体，及与下基板相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体侧面开有下限位卡槽，所述上限位卡槽与下限位卡槽内卡入有弧形减震板；该组合式桥梁减震结构抗震性较强，稳定性高。定性高。定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式桥梁减震结构


[0001]本技术涉及一种组合式桥梁减震结构。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0003]现有的桥梁结构抗震性较差，稳定性不够，影响了正常使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的不足，本技术的目的是提供一种抗震性较强，稳定性高的组合式桥梁减震结构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种组合式桥梁减震结构，包括有上基板，及位于上基板下方的下基板，及设置于上基板与下基板之间的减震构件，所述减震构件包括有与上基板相抵的上气缸缸体，及与下基板相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体侧面开有下限位卡槽，所述上限位卡槽与下限位卡槽内卡入有弧形减震板。
[0007]作为优选，所述上基板与下基板呈平行设置。
[0008]作为优选，所述气缸杆的上部插入于上气缸缸体的内腔中、并形成上压缩腔。
[0009]进一步的，所述气缸杆的下部插入于下气缸缸体的内腔中、并形成下压缩腔。
[0010]作为优选，所述减震构件设有一个以上、且在上基板与下基板之间呈均布设置。
[0011]进一步的，位于最外侧的所述减震构件的上限位卡槽和下限位卡槽为单侧设置、且朝向为向内。
[0012]更进一步的，位于中部的所述减震构件的上限位卡槽和下限位卡槽为双侧设置。
[0013]优选的，相邻的所述减震构件上卡入的弧形减震板与另一弧形减震板之间具有间隙。
[0014]作为优选，所述减震弹簧的一端与上气缸缸体相抵、另一端与下气缸缸体相抵。
[0015]进一步的，所述弧形减震板插入上限位卡槽与下限位卡槽的端部具有倒勾。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]通过上气缸缸体、下气缸杆缸体、气缸杆和减震弹簧的配合设计，经由气缸杆与气缸杆体所形成的压缩腔进行一次缓冲减震，并配合减震弹簧进行双重缓冲减震，同时，采用弧形减震板的设计，在进行一次缓冲减震的同时，弧形减震板进行弯曲抵靠另一弧形减震
板，一方面使两者作用力相抵避免上气缸杆体与下气缸缸体过量压缩，另一方面进行二次缓冲减震，达到组合式减震的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术的组合式桥梁减震结构的整体结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
实施例
[0020]参阅图1所示，一种组合式桥梁减震结构，包括有上基板1，及位于上基板1下方的下基板2，及设置于上基板1与下基板2之间的减震构件3，所述减震构件3包括有与上基板1相抵的上气缸缸体4，及与下基板2相抵的下气缸缸体5，及一插入于上气缸缸体4与下气缸缸体5内的气缸杆6，及一套入于气缸杆6外的减震弹簧7组成，所述上气缸缸体4侧面开有上限位卡槽8，所述下气缸缸体5侧面开有下限位卡槽9，所述上限位卡槽8与下限位卡槽9内卡入有弧形减震板10。
[0021]所述上基板1与下基板2呈平行设置，所述气缸杆6的上部插入于上气缸缸体4的内腔中、并形成上压缩腔11，所述气缸杆6的下部插入于下气缸缸体5的内腔中、并形成下压缩腔12，通过上压缩腔11和下压缩腔12实现一次减震缓冲。
[0022]所述减震构件3设有一个以上、且在上基板1与下基板2之间呈均布设置，位于最外侧的所述减震构件3的上限位卡槽8和下限位卡槽9为单侧设置、且朝向为向内，位于中部的所述减震构件3的上限位卡槽8和下限位卡槽9为双侧设置，相邻的所述减震构件3上卡入的弧形减震板10与另一弧形减震板10之间具有间隙，各个弧形减震板10之间具有一定的形变空间，避免硬性承力。
[0023]所述减震弹簧7的一端与上气缸缸体4相抵、另一端与下气缸缸体5相抵，所述弧形减震板10插入上限位卡槽8与下限位卡槽9的端部具有倒勾，通过倒勾实现卡持限位、避免震动脱出。
[0024]本技术的有益效果是：
[0025]通过上气缸缸体、下气缸杆缸体、气缸杆和减震弹簧的配合设计，经由气缸杆与气缸杆体所形成的压缩腔进行一次缓冲减震，并配合减震弹簧进行双重缓冲减震，同时，采用弧形减震板的设计，在进行一次缓冲减震的同时，弧形减震板进行弯曲抵靠另一弧形减震板，一方面使两者作用力相抵避免上气缸杆体与下气缸缸体过量压缩，另一方面进行二次缓冲减震，达到组合式减震的目的。
[0026]本技术的上述实施例并不是对本技术保护范围的限定，本技术的实施方式不限于此，凡此种种根据本技术的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本技术上述基本技术思想前提下，对本技术上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式桥梁减震结构，包括有上基板，及位于上基板下方的下基板，及设置于上基板与下基板之间的减震构件，其特征在于：所述减震构件包括有与上基板相抵的上气缸缸体，及与下基板相抵的下气缸缸体，及一插入于上气缸缸体与下气缸缸体内的气缸杆，及一套入于气缸杆外的减震弹簧组成，所述上气缸缸体侧面开有上限位卡槽，所述下气缸缸体侧面开有下限位卡槽，所述上限位卡槽与下限位卡槽内卡入有弧形减震板。2.根据权利要求1所述的一种组合式桥梁减震结构，其特征在于：所述上基板与下基板呈平行设置。3.根据权利要求1所述的一种组合式桥梁减震结构，其特征在于：所述气缸杆的上部插入于上气缸缸体的内腔中、并形成上压缩腔。4.根据权利要求3所述的一种组合式桥梁减震结构，其特征在于：所述气缸杆的下部插入于下气缸缸体的内腔中、并形成下压缩腔。5.根据权利要求1-4中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥志，
申请(专利权)人：广州宇民钢结构有限公司，
类型：新型
国别省市：