一种多线路公交车充电控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种多线路公交车充电控制系统，包括，用于获取公交车的ID信息、实时电量以及位置信息并发送至公交控制中心的公交车车载终端；用于获取充电桩的ID信息、位置信息和剩余电量并发送至公交控制中心；用于获取待充电的公交车的ID信息和待充电电量，并控制充电桩对所述公交车进行充电的充电桩监控终端；用于根据充电桩的分配状态、剩余电量以及距离充电桩设定范围内的公交车的电量状态配置公交车充电并记录充电次序公交控制中心。通过公交控制中心对公交车的ID信息、实时电量以及位置信息与充电桩的ID信息、位置信息和剩余电量获取并实现对待充电的公交车的调度，实现了公交车的快速高效的充电。交车的快速高效的充电。交车的快速高效的充电。

【技术实现步骤摘要】
一种多线路公交车充电控制系统和方法


[0001]本专利技术涉及智能公交
，具体涉及多线路公交车充电控制系统。

技术介绍

[0002]在公交行业中，新能源公交车已经成为一种常见并且必不可少的交通运输工具。它缓解了城市交通压力，降低了交通污染。而新能源公交车在备受人们青睐的同时，也产生了一系列的问题。公交系统调度排班是公交系统正常运行的基本保证，原有的公交调度系统主要采用的是基于燃油车辆的调度最佳方案模型，没有考虑到新能源车辆的充电时长、充电桩位置分布等特性，在现有情况下由于新能源公交车充电不合理导致调度质量不高，新能源公交车利用率偏低。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出了一种多线路公交车充电控制系统，有效的解决了现有新能源公交车调度问题导致充电效率低的问题。
[0004]本专利技术采用的技术手段如下：
[0005]一种多线路公交车充电控制系统，包括，公交车车载终端、公交控制中心以及充电桩监控终端；
[0006]公交车车载终端，用于获取公交车的ID信息、实时电量以及位置信息并发送至公交控制中心；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多线路公交车充电控制系统，其特征在于：包括，公交车车载终端、公交控制中心以及充电桩监控终端；公交车车载终端，用于获取公交车的ID信息、实时电量以及位置信息并发送至公交控制中心；充电桩监控终端，用于获取充电桩的ID信息、位置信息和剩余电量并发送至公交控制中心；还用于获取待充电的公交车的ID信息和待充电电量，并控制充电桩对所述公交车进行充电；公交控制中心，用于根据充电桩的分配状态、剩余电量以及距离充电桩设定范围内的公交车的电量状态配置公交车充电并记录充电次序。2.根据权利要求1所述的多线路公交车充电控制系统，其特征在于：用于根据充电桩的分配状态、剩余电量以及距离充电桩设定范围内的公交车的电量状态配置公交车充电并记录充电次序具体包括：根据驶入距离充电桩设定范围内的公交车的实时电量获取公交车的电量状态，所述电量状态包括电量充足和待充电，用于将充电桩处于未分配状态且充电桩的剩余电量大于待充电的公交车的充电电量时，将所述充电桩分配给所述待充电的公交车并记录充电次序。3.根据权利要求2所述的多线路公交车充电控制系统，其特征在于：所述公交控制中心还用于将充电桩处于已分配状态且充电桩的剩余电量大于已分配的待充电的公交车和待分配的待充电的公交车的充电电量时，将所述充电桩分配给所述待充电的公交车并记录充电次序。4.根据权利要求2所述的多线路公交车充电控制系统，其特征在于：所述公交控制中心还用于将充电桩处于已分配状态且充电桩的剩余电量大于已分配待充电的公交车和待分配的待充电的公交车的充电电量时，计算已分配的待充电的公交车与待分配的待充电的公交车行驶至充电桩的时间差是否大于已分配的待充电的公交车的充电时间，若是，将待分配的待充电的公交车分配给所述充电桩并记录充电次序，若否，计算待分配的待充电公交车的充电等级，并根据充电等级调整待充电的公交车的充电次序。5.根据权利要求2所述的多线路公交车充电控制系统，其特征在于：所述公交控制中心还用于将充电桩处于已分配状态且充电桩的剩余电量小于已分配待充电的公交车和待分配的待充电的公交车的充电电量时，计算待分配的待充电公交车的充电等级，并根据充电等级调整待充电的公交车的充电次序。6.根据权利要求5所述的多线路公交车充电控制系统，其特征在于：所述充电等级包括高优先级和低优先级，且在充电桩的设定距离内包含高优先级和低优先级两种待充电的公交车时，将处于高优先级的待充电的公交车与和低优先级的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹凤，孙宏飞，栾丰，张志刚，唐兆华，
申请(专利权)人：华录智达科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：