一种安装可调的气密开关制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安装可调的气密开关，属于飞行器系统设计技术领域。第一接管嘴位于壳体的正下方，第二接管嘴位于壳体的侧面，活塞位于壳体的内部，活塞的下端通过活门杆与活门座连接，在壳体的上端设置有螺母。实用新型专利技术的气密开关能可靠地与气密系统其余部分连接形成供气体流经的通道，在各种飞行状态下不会自动脱开，连接牢固，不漏气；气密开关活动部件灵活可靠，确保活动舱盖上锁时气密开关打开，开锁时气密开关关闭；耐磨性好，结构件不出现零件正常工作的过量磨损；安装可调，维护性好。维护性好。维护性好。

【技术实现步骤摘要】
一种安装可调的气密开关


[0001]本技术涉及一种安装可调的气密开关，属于飞行器系统设计


技术介绍

[0002]气密开关是飞机座舱盖气密系统的组成部分，其作用是控制气体从气密系统导管进入气密软管路径的通断，以实现或解除座舱气密。
[0003]气密开关在功能上为气路阀的一种。一般说来，气路阀按驱动方式可分为自动阀和驱动阀两大类。自动阀不需要外力驱动，而是依靠介质自身的能量来使阀门产生动作，如安全阀、减压阀、疏水阀、止回阀、自动调节阀等；驱动阀则是需要借助手动、电动、液动、气动来操纵动作的阀门，如闸阀、截止阀、节流阀、蝶阀、球阀、旋塞阀等。一方面，本气密开关需同座舱盖锁系统拉杆进行联动实现其功能，因此选用驱动阀，由锁拉杆驱动相关机构工作进行气路通断的方法较为合理。另一方面，本气密开关在功能上不仅要能控制气体从气密系统导管进入气密软管路径的通断，而且还需实现或解除座舱气密，基于上述需求，简单地在单一气路通道中通过闸阀、旋塞阀、滑阀等方式进行截止已经无法满足其功能要求。此外，气密开关需同座舱盖锁系统拉杆进行联动，考虑装配定位误差，气密开关需具备一定的安装位置调节功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种座舱盖系统气密开关，该气密开关能控制气路通断，实现座舱盖气密系统的功能，并且结构简单可靠、使用维护方便，安装可调。
[0005]本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种安装可调的气密开关，第一接管嘴位于壳体的正下方，第二接管嘴位于壳体的侧面，活塞位于壳体的内部，活塞的下端通过活门杆与活门座连接，在壳体的上端设置有螺母。
[0006]进一步的，在活门杆的下端设置有六角螺母。
[0007]进一步的，在活塞下端与壳体之间设置有第一弹簧。
[0008]进一步的，在活门杆上端的下沿与壳体之间设置有第二弹簧。
[0009]进一步的，在螺母与壳体的连接处设置有第一垫圈。
[0010]进一步的，在活塞与壳体内壁之间设置有密封胶圈。
[0011]进一步的，第一接管嘴与壳体的连接处设置有第二垫圈。
[0012]进一步的，第二接管嘴与壳体连接处设置有轻型弹簧垫圈。
[0013]进一步的，铅封的一端连接第一接管嘴，另一端与第二接管嘴连接。
[0014]进一步的，活门座与六角螺母之间设置有第三垫圈。
[0015]气密开关与座舱盖锁系统是联动的，气密开关活塞的压下是由锁拉杆上的压块控制。气密开关的工作情况是：活动舱盖关舱上锁后，由于拉杆继续运动，拉杆上的压块压下活塞，克服第一弹簧的的张力，关闭放气活门，然后，活塞继续下移克服第二弹簧的张力，打开进气活门，此时，气体通过进气活门，进入气密软管使座舱密封。
[0016]开锁时，由于拉杆的运动，首先松开活塞，活塞在弹簧力作用下上移，将放气活门打开，并在第二弹簧力和气压力作用下，将进气活门关闭。此时气密软管内的气体通过放气活门从活塞上的放气孔中放出，座舱密封解除。
[0017]气密开关安装支架上带有排齿，可通过齿垫板及支架同机体相连接，以便调节气密开关与机体的相对位置。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术的气密开关能可靠地与气密系统其余部分连接形成供气体流经的通道，在各种飞行状态下不会自动脱开，连接牢固，不漏气；气密开关活动部件灵活可靠，确保活动舱盖上锁时气密开关打开，开锁时气密开关关闭；耐磨性好，结构件不出现零件正常工作的过量磨损；安装可调，维护性好。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的剖面示意图。
[0022]图中：1
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螺母；2、活塞； 3
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第一垫圈； 4
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密封胶圈；5
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活门杆 6
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第一弹簧；7
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第二弹簧；8
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壳体；9
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第二垫圈；10
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活门座；11
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第三垫圈；12
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六角螺母；13
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第一接管嘴；14
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铅封；15
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轻型弹簧垫圈；16
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第二接管嘴。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种安装可调的气密开关，第一接管嘴13位于壳体8的正下方，第二接管嘴16位于壳体8的侧面，活塞2位于壳体8的内部，活塞2的下端通过活门杆5与活门座10连接，在壳体8的上端设置有螺母1。
[0026]进一步的，在活门杆5的下端设置有六角螺母12。
[0027]进一步的，在活塞2下端与壳体8之间设置有第一弹簧6。
[0028]进一步的，在活门杆5上端的下沿与壳体8之间设置有第二弹簧7。
[0029]进一步的，在螺母1与壳体8的连接处设置有第一垫圈3。
[0030]进一步的，在活塞2与壳体8内壁之间设置有密封胶圈4。
[0031]进一步的，第一接管嘴13与壳体8的连接处设置有第二垫圈9。
[0032]进一步的，第二接管嘴16与壳体8连接处设置有轻型弹簧垫圈15。
[0033]进一步的，铅封14的一端连接第一接管嘴13，另一端与第二接管嘴16连接。
[0034]进一步的，活门座10与六角螺母12之间设置有第三垫圈11。
[0035]壳体8内部有直径小于活门座10的通孔。自由状态下，活门杆5被第二弹簧7顶起，带动活门座10上移，堵住壳体8的内孔，第一接管嘴13到第二接管嘴16不连通。同时，活塞2下端壁面分布有4个小孔，内腔与大气相通，自由状态下第二接管嘴16通过壳体8的内腔、活
塞2的小孔及放气活门与座舱大气相通，此时解除座舱气密。
[0036]气密开关与座舱盖锁系统联动，气密开关的活塞2的压下是由锁拉杆上的压块控制的。关舱上锁后，拉杆上的压块克服第一弹簧6的的张力压下活塞2，直到活塞2抵住活门杆5，活塞2壁面小孔被堵上，此时放气活门关闭，气密开关建立气密，不与大气相通。接着活塞2和活门杆5继续带动活门座10下移，离开壳体8内孔，形成第一接管嘴13到第二接管嘴16的通路,气密软管充气膨胀，座舱建立气密。
[0037]壳体8采用三角齿形结构通过齿垫板及支架同机体相连接，以便调节气密开关与锁拉杆的相对位置。
[0038]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装可调的气密开关，其特征在于：第一接管嘴（13）位于壳体（8）的正下方，第二接管嘴（16）位于壳体（8）的侧面，活塞（2）位于壳体（8）的内部，活塞（2）的下端通过活门杆（5）与活门座（10）连接，在壳体（8）的上端设置有螺母（1）。2.根据权利要求1所述的安装可调的气密开关，其特征在于：在活门杆（5）的下端设置有六角螺母（12）。3.根据权利要求1所述的安装可调的气密开关，其特征在于：在活塞（2）下端与壳体（8）之间设置有第一弹簧（6）。4.根据权利要求1所述的安装可调的气密开关，其特征在于：在活门杆（5）上端的下沿与壳体（8）之间设置有第二弹簧（7）。5.根据权利要求1所述的安装可调的气密开关，其特征在于：在螺母（1）与壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：温爱鹏，万里鹏，刘谋华，焦奇峰，张立圣，吴兆洪，林雷，应超，池信国，蔡毅，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：