一种无胶水的TPO人造革及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种无胶水的TPO人造革，TPO人造革自下而上至少包含基布层和TPO表皮层，TPO表皮层包含：10至30重量份的聚乙烯，10至30重量份的聚丙烯，20至70重量份的弹性体，5至40重量份的烯烃类增粘树脂。本发明专利技术还涉及该无胶水TPO人造革的制造方法。由本发明专利技术获得的TPO产品能够在无须胶水的情况下提高基布层与TPO表皮层之间的粘结，从而使得TPO表皮层更加容易且可靠地跟基布贴合。可靠地跟基布贴合。

【技术实现步骤摘要】
一种无胶水的TPO人造革及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种无胶水的TPO人造革及其制造方法，其中，该TPO人造革能够缝制并适用于汽车座椅。

技术介绍

[0002]汽车内饰材料广泛使用各种人造革。目前，汽车座椅面料基本采用聚氯乙烯(PVC)人造革或者聚氨酯(PU)人造革。PVC座椅材料的结构一般分为四层，由下至上分别是基布、PVC发泡层、PVC致密层和表面油漆层。由于PVC产品含有增塑剂，增塑剂很容易运动迁移出来，造成材料变硬变脆，在折损疲劳时很容易出现表面龟裂，特别是低温加剧脆化等问题。此外由于高温PVC会降解，所以PVC人造革的耐高温性能不好，容易产生黄变。
[0003]为了避免PVC人造革的上述缺陷，人们尝试开发其他种类的人造革，例如TPO人造革。对此，现有技术中公开了不同的方法制造各种性能改进的TPO汽车内饰材料。
[0004]CN107351495A公开了一种多色TPO汽车内饰材料，自下而上包括聚烯烃海绵层、多色TPO表皮层和水性聚氨酯涂层，其中该多色TPO表皮层是由至少两个单色TPO表皮复合拼接而成。通过对各种色彩进行自由组合搭配，能够实现对内饰材料的个性化要求。
[0005]CN106380772A公开了一种基于SEBS的环保型TPO汽车内饰材料，包括TPO表皮层和海绵层，其中的TPO表皮层包含50至80份SEBS、10至20份聚丙烯、10至20份增粘树脂、5至20份均聚聚丙烯；海绵层包括35-60份聚丙烯、40至55份增韧材料、15至25份橡胶、20至30份发泡剂。该TPO内饰材料具有低气味和低VOC的特性。
[0006]CN106393890A公开了一种软质环保型TPO汽车内饰材料，包括TPO表皮层和海绵层，其中的TPO表皮层包含10至40份低密度聚乙烯、10至40份聚丙烯、10至40份增粘树脂、30至60份橡胶；海绵层包含35至60份聚丙烯、40至55份增韧材料、15至25份橡胶、20至30份发泡剂。该TPO内饰材料降低了挥发性有机物质(VOC)的含量，提高了产品的环保性。
[0007]然而，现有技术中的这些常规的TPO产品只能用于门板和仪表盘，尚不能满足汽车座椅面料的标准和性能。这是因为，一方面，海绵层导致材料的柔软度不符合座椅面料，并且不易于手工包覆，含海绵层的TPO内饰材料一般用于热塑性加工；另一方面，即使将海绵层简单替换为基布层，从而可缝纫，但是常规的缝纫TPO硬度和刚度都太大，并且韧性以及耐揉皱性能不好，不易手工包覆，容易产生折痕等问题，无法满足座椅性能的测试标准。
[0008]另外，为了提高TPO表皮层与基布的粘结力，普通的缝纫TPO跟基布之间都需要加上胶水。然而，胶水层的加入一方面会使得材料手感变硬，VOC会提升；另一方面在生产线使用胶水增加一道工序，成本增加而且不易操作。

技术实现思路

[0009]基于上述现有技术，本专利技术的目的在于提供一种无胶水的TPO人造革。该TPO人造革能够在不需要胶水的情况下提高基布层与TPO表皮层之间的粘结，从而使得TPO表皮层更加容易且可靠地跟基布贴合。本专利技术的目的还在于提供一种用于制造该无胶水的TPO的方
法。
[0010]上述目的通过根据本专利技术的TPO人造革及其制造方法实现。
[0011]对此，本专利技术首先提出一种无胶水的TPO人造革，该TPO人造革自下而上至少包含基布层和TPO表皮层，TPO表皮层包含：
[0012]10至30重量份，例如10重量份、11重量份、12重量份、13重量份、14重量份、15重量份、16重量份、17重量份、18重量份、19重量份、20重量份、21重量份、22重量份、23重量份、24重量份、25重量份、26重量份、27重量份、28重量份、29重量份、30重量份或者这些数值中任两者之间范围内的聚乙烯，
[0013]10至30重量份，例如10重量份、11重量份、12重量份、13重量份、14重量份、15重量份、16重量份、17重量份、18重量份、19重量份、20重量份、21重量份、22重量份、23重量份、24重量份、25重量份、26重量份、27重量份、28重量份、29重量份、30重量份或者这些数值中任两者之间范围内的聚丙烯，
[0014]20至70重量份，例如20重量份、21重量份、22重量份、23重量份、24重量份、25重量份、26重量份、27重量份、28重量份、29重量份、30重量份、31重量份、32重量份、33重量份、34重量份、35重量份、36重量份、37重量份、38重量份、39重量份、40重量份、41重量份、42重量份、43重量份、44重量份、45重量份、46重量份、47重量份、48重量份、49重量份、50重量份、51重量份、52重量份、53重量份、54重量份、55重量份、56重量份、57重量份、58重量份、59重量份、60重量份、61重量份、62重量份、63重量份、64重量份、65重量份、66重量份、67重量份、68重量份、69重量份、70重量份或者这些数值中任两者之间范围内的弹性体，
[0015]5至40重量份，例如5重量份、6重量份、7重量份、8重量份、9重量份、10重量份、11重量份、12重量份、13重量份、14重量份、15重量份、16重量份、17重量份、18重量份、19重量份、20重量份、21重量份、22重量份、23重量份、24重量份、25重量份、26重量份、27重量份、28重量份、29重量份、30重量份、31重量份、32重量份、33重量份、34重量份、35重量份、36重量份、37重量份、38重量份、39重量份、40重量份的烯烃类增粘树脂。
[0016]在此，提高TPO表皮层与基布之间粘结力的关键在于添加了增粘树脂，尤其是烯烃类增粘树脂。而且，该增粘树脂同时也能够提高柔软度。烯烃类增粘树脂具有特别良好的相容性，获得的TPO人造革具有平滑的表面。如果增粘树脂含量太低，对体系粘度改善不够，无法达到粘结力要求；如果增粘树脂含量太高，则可能导致体系粘度太高，加工性能差，产品耐热等性能变差。
[0017]根据本专利技术的一个优选实施方式，烯烃类增粘树脂为乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或者乙烯-丙烯酸共聚物(EAA)。乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)和乙烯-丙烯酸共聚物(EAA)能够有效地增加体系粘度，增加与基布的粘结力。
[0018]根据本专利技术的一个优选实施方式，当所述烯烃类增粘树脂为乙烯-醋酸乙烯共聚物时，所述乙烯-醋酸乙烯共聚物中的醋酸乙烯(VA)含量为5至45重量％；当所述烯烃类增粘树脂为乙烯-丙烯酸共聚物时，所述乙烯-丙烯酸共聚物中的丙烯酸(AA)含量为5至45重量％。这里提到的含量基于增粘树脂总量。EVA中的VA含量以及EAA中的AA含量对于产品的性能有重要影响。如果EVA中的VA含量或EAA中的AA含量太低，对体系粘度改善不够，无法达到粘结力要求；如果含量太高，则可能导致体系粘度太高，加工性能差，无法挤出成型。
[0019]本专利技术中TPO表皮层中的聚乙烯原则上可以使用任何常规的聚乙烯，例如高密度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无胶水的TPO人造革，所述TPO人造革自下而上至少包含基布层和TPO表皮层，所述TPO表皮层包含：10至30重量份的聚乙烯，10至30重量份的聚丙烯，20至70重量份的弹性体，5至40重量份的烯烃类增粘树脂。2.根据权利要求1所述的TPO人造革，其特征在于，所述烯烃类增粘树脂为乙烯-醋酸乙烯共聚物或者乙烯-丙烯酸共聚物。3.根据权利要求2所述的TPO人造革，其特征在于，当所述烯烃类增粘树脂为乙烯-醋酸乙烯共聚物时，所述乙烯-醋酸乙烯共聚物中的醋酸乙烯含量为5至45重量％；当所述烯烃类增粘树脂为乙烯-丙烯酸共聚物时，所述乙烯-丙烯酸共聚物中的丙烯酸含量为5至45重量％。4.根据权利要求1至3中任一项所述的TPO人造革，其特征在于，所述聚乙烯是线性低密度聚乙烯。5.根据权利要求1至3中任一项所述的TPO人造革，其特征在于，所述聚丙烯是无规共聚聚丙烯。6.根据权利要求1至3中任一项所述的TPO人造革，其特征在于，所述弹性体包含热塑性硫化胶和乙烯-α烯烃共聚弹性体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，刘海洋，
申请(专利权)人：贝内克长顺汽车内饰材料张家港有限公司，
类型：发明
国别省市：