一种汽车软管卡箍制造技术

一种汽车软管卡箍，包括箍带、锁紧螺栓和弹性桥，箍带呈圈形结构且其两端通过锁紧螺栓紧固连接，弹性桥呈弧形且其两端分别活动架设在箍带上，弹性桥和箍带上均至少设置有一个定位构件，定位构件包括有基片和定位片，弹性桥和箍带上的边侧任意位置均沿其轴向延伸有基片，基片的两侧分别沿弹性桥和箍带的径向垂直延伸有定位片，定位片的端部成型有一箭形结构，箭形结构与定位片连接的边侧与定位片的两侧边之间均形成有具有夹角α的挂钩部。本实用新型专利技术通过设置一结构简单的定位构件以及优化弹性桥结构，使得卡箍在箍紧汽车软管的同时，也对汽车软管的橡胶外壳具有定位和防滑落的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车软管卡箍
本技术涉及汽车管件连接
，具体涉及一种汽车软管卡箍。
技术介绍
卡箍是连接带沟槽的管件、阀门以及管路配件的一种连接装置，用在对快接头之间起紧箍作用，其性能良好，密封度高，安装简易。卡箍主要由两部分组成：箍带和锁紧螺栓，使用时，采用橡胶密封圈置于被连接管道的外侧，再在橡胶圈的外部扣上箍带，然后用螺栓紧固即可。目前在汽车软管的连接操作中多数使用上述卡箍结构，但是当汽车软管安装卡箍并投入使用后，汽车软管因管内受高温、高压气体作用的影响会出现膨胀现象，从而使得安装在汽车软管外部的卡箍极易发生移位和松动的情况，从而影响汽车管件的连接效果。因此，为了解决卡箍与汽车软管之间的相对定位问题，现有专利软管箍(公开号为CN101201138A)提出了在弹性桥上增设定位件结构，该定位件具有抓钩，通过嵌入汽车软管外壳中并且发生弯曲形成半个回形针的形状，以抱紧汽车软管外壳，实现固定连接软管箍和汽车软管。随着汽车行业的不断发展和进步，目前较多的汽车软管会在的软管外壳中加入编织网结构以提高结构强度。为了能够适应该种结构的汽车软管外壳，专利名为一种用于汽车软管的软管箍(公开号为CN210687267U)提出了在抓片的外抓面上设有至少一个阻止抓片抽出汽车软管壁的倒钩的定位结构，使其不但可嵌入汽车软管中实现定位功能，同时也可钩挂住其内的编织网，从而满足多种结构的汽车软管的箍紧要求。但是，该种倒钩倾斜设置在抓片外抓面的结构在弹性桥一体成型制造过程中提出了较高的生产要求，且良品率不高。因此，在满足可定位、可钩挂汽车软管外壳的要求前提下，有必要针对现有卡箍的定位结构进行进一步优化设计，从而降低生产加工要求，提高良品率。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车软管卡箍，该卡箍结构通过设置一结构简单的定位构件以及优化弹性桥结构，使得卡箍在箍紧汽车软管的同时，也对汽车软管的橡胶外壳具有定位和防滑落的作用。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车软管卡箍，包括箍带、锁紧螺栓和弹性桥，所述箍带呈圈形结构且其两端通过所述锁紧螺栓紧固连接，所述弹性桥呈弧形且其两端分别活动架设在所述箍带上，所述弹性桥和所述箍带上均至少设置有一个定位构件，所述定位构件包括有基片和定位片，所述弹性桥和所述箍带上的边侧任意位置均沿其轴向延伸有所述基片，所述基片的两侧分别沿所述弹性桥和所述箍带的径向垂直延伸有所述定位片，所述定位片的端部成型有一箭形结构，所述箭形结构与所述定位片连接的边侧与所述定位片的两侧边之间均形成有具有夹角α的挂钩部。作为优选的，所述钩挂部具有两个呈所述夹角α的钩挂面，所述钩挂面分别位于所述箭形结构与所述定位片连接的边侧上以及所述定位片的两侧边上，所述夹角α为20～40°。作为优选的，所述箭形结构的两侧面与所述定位片的两侧面均为同一平面，所述钩挂面的宽度等于所述定位片即所述箭形结构的厚度。作为优选的，所述箭形结构的尖端处角度呈20～30°，所述箭形结构的两侧边具有呈120～150°的夹角。作为优选的，所述弹性桥在其弧形外侧面沿其径向凹设有多个呈条形的弧形槽，多个所述弧形槽呈阵列排布。作为优选的，所述弹性桥朝向所述箍带的轴心的侧面呈波浪形，且该侧面上均匀阵列分布有多个摩擦凸点以构成与汽车软管抵靠接触的摩擦防滑面。与现有技术相比，本技术提供的一种汽车软管卡箍，该卡箍在定位片的端部一体成型有箭形结构，箭形结构的尖端处呈锐角便于插入汽车软管的橡胶外壳内，同时箭形结构与定位片侧边构成的钩挂部使得定位片在插入汽车软管的橡胶外壳后可通过上述钩挂部钩挂住汽车软管橡胶外壳的内部结构以及编织网结构。整个定位片结构呈一片式，且均为一体成型，大大降低了加工难度，同时也保证了定位、钩挂效果。同时，在弹性桥的弧形面上阵列凹设多个弧形槽使其与汽车软管橡胶外壳接触的侧面形成波浪形面，并且在其上凸设多个摩擦凸点，当卡箍抱紧受力后，弹性桥抵靠在汽车软管的橡胶外壳上且因通过该接触面使得卡箍在汽车软管上不易松动、滑脱。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的一种汽车软管卡箍的立体图；图2为本技术提供的一种汽车软管卡箍中弹性桥的结构示意图；图3为图2中A-A方向的截面立体图。附图中涉及的附图标记和组成部分说明：1、箍带；2、锁紧螺栓；3、弹性桥；4、基片；5、定位片；6、箭形结构；7、尖端；8、钩挂面；9、弧形槽。具体实施方式下面将通过具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1～图3所示，一种汽车软管卡箍，包括箍带1、锁紧螺栓2和弹性桥3，箍带1呈圈形结构且其两端通过锁紧螺栓2紧固连接，弹性桥3呈弧形且其两端分别活动架设在箍带1上，弹性桥3和箍带1上均至少设置有一个定位构件。该定位构件包括有基片4和定位片5，弹性桥3和箍带1上的边侧任意位置均沿其轴向延伸有基片4，基片4的两侧分别沿弹性桥3和箍带1的径向垂直延伸有定位片5。为了便于定位片5可快速插入汽车软管的橡胶外壳中，在定位片5的端部成型有一箭形结构6，箭形结构6的两侧面与定位片5的两侧面均为同一平面。该箭形结构6的尖端7处角度呈锐角，范围在20～30°，在卡箍受力时，定位片5可通过箭形结构5的尖端7处快速、顺利插入汽车软管的橡胶外壳中。另为了适应带有编织网的汽车软管结构，上述箭形结构6与定位片5连接的边侧与定位片5的两侧边之间均形成有具有夹角α的挂钩部。具体的，钩挂部具有两个呈夹角α范围在20～40°的钩挂面8，且两个钩挂面8分别位于箭形结构6与定位片5连接的边侧上以及定位片5的两侧边上，钩挂面8的宽度等于定位片5即箭形结构6的厚度。当定位片5插入汽车软管橡胶外壳后，钩挂部形成夹角的钩挂面8会与汽车软管橡胶外壳内部的编织网结构挂钩住，以起到定位的作用。同时，箭形结构6的两侧边还具有呈120～150°的夹角b，与钩挂部相配合进一步增加定位片5在汽车软管橡胶外壳内部的接触面积，提高钩挂效果。弹性桥3在其弧形外侧面沿其径向凹设有多个呈条形的弧形槽9，多个弧形槽9呈阵列排布，使得弹性桥3朝向箍带1的轴心的侧面呈波浪形，且该侧面上均匀阵列分布有多个摩擦凸点(图中未示出)以构成与汽车软管橡胶外壳抵靠接触的摩擦防滑面。具体工作原理如下：将汽车软管伸入箍带1围成的圈形结构中，当锁紧螺栓2锁紧后，弹性桥3上的定位构件会嵌入汽车软管的橡胶外壳中实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车软管卡箍，包括箍带、锁紧螺栓和弹性桥，所述箍带呈圈形结构且其两端通过所述锁紧螺栓紧固连接，所述弹性桥呈弧形且其两端分别活动架设在所述箍带上，其特征在于：所述弹性桥和所述箍带上均至少设置有一个定位构件，所述定位构件包括有基片和定位片，所述弹性桥和所述箍带上的边侧任意位置均沿其轴向延伸有所述基片，所述基片的两侧分别沿所述弹性桥和所述箍带的径向垂直延伸有所述定位片，所述定位片的端部成型有一箭形结构，所述箭形结构与所述定位片连接的边侧与所述定位片的两侧边之间均形成有具有夹角α的挂钩部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车软管卡箍，包括箍带、锁紧螺栓和弹性桥，所述箍带呈圈形结构且其两端通过所述锁紧螺栓紧固连接，所述弹性桥呈弧形且其两端分别活动架设在所述箍带上，其特征在于：所述弹性桥和所述箍带上均至少设置有一个定位构件，所述定位构件包括有基片和定位片，所述弹性桥和所述箍带上的边侧任意位置均沿其轴向延伸有所述基片，所述基片的两侧分别沿所述弹性桥和所述箍带的径向垂直延伸有所述定位片，所述定位片的端部成型有一箭形结构，所述箭形结构与所述定位片连接的边侧与所述定位片的两侧边之间均形成有具有夹角α的挂钩部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车软管卡箍，其特征在于：所述挂钩部具有两个呈所述夹角α的钩挂面，所述钩挂面分别位于所述箭形结构与所述定位片连接的边侧上以及所述定位片的两侧边上，所述夹角α为20～40°。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冲，
申请(专利权)人：苏州胜诺连接技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32