新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，属于刹车片磨损报警传感器，用于刹车系统，其包括磨损感应头，磨损感应头通过弹片安装于钢背上，所述钢背包括钢背本体及加工于钢背本体上的卡槽，所述磨损感应头从上至下依次设置有一体的摩擦部、极限部、限位部，摩擦部位于极限部的上方，极限部与限位部之间留有供弹片放置的嵌槽，在所述极限部与限位部之间的磨损感应头上加工有用于线束放置的线槽，线槽内放置有线束。鉴于上述技术方案，本实用新型专利技术能够提高磨损感应头与钢背之间达到固定程度，改善刹车所产生的高温对磨损感应头的影响。

【技术实现步骤摘要】
新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头
本技术属于刹车片磨损报警传感器，具体地说，尤其涉及一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头。
技术介绍
车辆的安全行驶离不开良好的制动系统。以盘式刹车系统为例，为了检测刹车片的状态，一般将刹车片磨损报警传感器的磨损感应头放置于钢背，其会随着钢背上的摩擦材料一并发生磨损。当磨损感应头磨损至极限位置时，其能够通过与之连接的线束向汽车的控制系统发送报警信号，提醒驾驶人员注意及时更换刹车片。在上述情形下，如何实现磨损感应头与钢背之间的良好固定，以及如何降低刹车过程中所产生的高温对磨损感应头的影响，成为提高检测信号准确度的因素之一。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，其能够提高磨损感应头与钢背之间达到固定程度，改善刹车所产生的高温对磨损感应头的影响。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术中所述的新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，包括磨损感应头，磨损感应头通过弹片安装于钢背上，所述钢背包括钢背本体及加工于钢背本体上的卡槽，所述磨损感应头从上至下依次设置有一体的摩擦部、极限部、限位部，摩擦部位于极限部的上方，极限部与限位部之间留有供弹片放置的嵌槽，在所述极限部与限位部之间的磨损感应头上加工有用于线束放置的线槽，线槽内放置有线束。进一步地讲，本技术中所述的弹片为在弯折部处弯折的长条状弹性板体，在弯折部两侧的弹性板体上加工有向外凸出的卡接部，弹性板体的两个自由端在钢背的外侧形成缩口部。r>进一步地讲，本技术中所述的线槽顶部开口一侧的限位部上加工有用于线束固定的凸起限位。进一步地讲，本技术中所述的磨损感应头采用PF材质制成。进一步地讲，本技术中所述的弹片与钢背之间的保持力大于50N。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过对磨损感应头自身结构及与钢背配合的安装结构，实现了磨损感应头与钢背配合紧密度的提高，且通过材料的改进提高了磨损感应头的耐高温程度，进而提高了磨损感应头的信号检测精度。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术中磨损感应头及弹片配合的结构示意图一。图3是本技术中磨损感应头及弹片配合的结构示意图二。图4是本技术中弹片的结构示意图。图5是本技术中钢背的结构示意图。图中：1、钢背；2、磨损感应头；3、弹片；11、钢背本体；12、卡槽；21、摩擦部；22、极限部；23、线槽；24、限位部；25、凸起限位；31、弯折部；32、卡接部；33、缩口部；34、弹性板体。具体实施方式下面结合实施例对本技术所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词，包括但不限于“上、下、左、右、前、后”等，其所依据的方位均为对应说明书附图中所展示的视觉方位，其不应当也不该被视为是对本技术保护范围或技术方案的限定，其目的仅为方便本领域的技术人员更好地理解本技术创造所述的技术方案。在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，包括磨损感应头2，磨损感应头2通过弹片3安装于钢背1上，所述钢背1包括钢背本体11及加工于钢背本体11上的卡槽12，所述磨损感应头2从上至下依次设置有一体的摩擦部21、极限部22、限位部24，摩擦部21位于极限部22的上方，极限部22与限位部24之间留有供弹片3放置的嵌槽，在所述极限部22与限位部24之间的磨损感应头2上加工有用于线束放置的线槽23，线槽23内放置有线束。实施例2一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，其中所述的弹片3为在弯折部31处弯折的长条状弹性板体34，在弯折部31两侧的弹性板体34上加工有向外凸出的卡接部32，弹性板体34的两个自由端在钢背1的外侧形成缩口部33；所述线槽23顶部开口一侧的限位部24上加工有用于线束固定的凸起限位25；所述磨损感应头2采用PF材质制成；所述弹片3与钢背1之间的保持力大于50N。其余部分的结构及连接关系与前述实施例中任意一项所述的结构及连接关系相同，为避免行文繁琐，此处不再赘述。在上述实施例的基础上，本技术继续对其中涉及到的技术特征及该技术特征在本技术中所起到的功能、作用进行详细的描述，以帮助本领域的技术人员充分理解本技术的技术方案并且予以重现。如图1至图5所示，本技术中的钢背1包括钢背本体11，在钢背本体11上加工有供磨损感应头2安装的卡槽12。当磨损感应头2安装于卡槽12时，在磨损感应头2与卡槽12之间需要设置有弹片3。磨损感应头2通过弹片3的形变实现在卡槽12内的安装与固定。本技术中所述的磨损感应头2从上至下按照功能依次分为摩擦部21、极限部22、限位部24，摩擦部21、极限部22、限位部24通过注塑工艺构成一体，注塑采用PF材质（酚醛树脂）制成。PF材质具有耐高温的特点，其能够适应500℃/30min的温度。摩擦部21能够随钢背上的摩擦材料一同磨损，当摩擦部21磨损至极限部22处时，能够将位于极限部22处的线束磨断，继而使得车辆上的控制系统感应到该信号并提醒驾乘人员及时更换刹车片。在本技术中，所述的极限部22与限位部24之间留有供弹片3安装的工件。弹片3由长条状的弹性板体34绕磨损感应头2弯折形成。即长条状的弹性板体34在弯折部31处弯折，弹性板体34的两个自由端分别靠近并形成缩口部33。位于弯折部31一侧的弹性板体34在自由端与弯折部31之间的板体上加工有向外凸出的卡接部32。卡接部32在弹片3与磨损感应头2整体装入到钢背1的卡槽12时，弯折部31两侧的卡接部32能够与卡槽12接触继而受到挤压发生形变，从而为两者之间的配合形成足够的保持力。同时，由于弹片3的卡接部32受到外力压缩，导致缩口部33缩小，继而在卡槽12内卡紧磨损感应头2，防止磨损感应头2从卡槽12中脱离。在本技术中，所述的磨损感应头2在极限部22与限位部24构成的区域一侧加工有线槽23。线槽23位于弯折部31所在位置的一侧，其可实现线束的后组装，线束的端部位于摩擦部21与极限部22之间的位置处。为防止线束安装后脱出，可在线束可能脱出方向处的极限部22上设置有凸起限位25。最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，包括磨损感应头（2），磨损感应头（2）通过弹片（3）安装于钢背（1）上，所述钢背（1）包括钢背本体（11）及加工于钢背本体（11）上的卡槽（12），其特征在于： 所述磨损感应头（2）从上至下依次设置有一体的摩擦部（21）、极限部（22）、限位部（24），摩擦部（21）位于极限部（22）的上方，极限部（22）与限位部（24）之间留有供弹片（3）放置的嵌槽，在所述极限部（22）与限位部（24）之间的磨损感应头（2）上加工有用于线束放置的线槽（23），线槽（23）内放置有线束。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，包括磨损感应头（2），磨损感应头（2）通过弹片（3）安装于钢背（1）上，所述钢背（1）包括钢背本体（11）及加工于钢背本体（11）上的卡槽（12），其特征在于：所述磨损感应头（2）从上至下依次设置有一体的摩擦部（21）、极限部（22）、限位部（24），摩擦部（21）位于极限部（22）的上方，极限部（22）与限位部（24）之间留有供弹片（3）放置的嵌槽，在所述极限部（22）与限位部（24）之间的磨损感应头（2）上加工有用于线束放置的线槽（23），线槽（23）内放置有线束。


2.根据权利要求1所述的新型耐高温商用车底盘制动器磨损感应头，其特征在于：所述弹片（3）为在弯折部...

【专利技术属性】
技术研发人员：许齐放，许振飞，曹华延，
申请(专利权)人：临沂高新区鸿图电子有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37