一种车辆后纵梁集成结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种车辆后纵梁集成结构及车辆。其中，车辆后纵梁集成结构包括门槛和后纵梁，后纵梁沿第一方向的前部设置有第一连接结构，第一连接结构包括第一连接部和第二连接部；门槛的第一壁板与第一连接部通过紧固件连接，门槛的第二壁板与第二连接部通过紧固件连接。本实用新型专利技术提供的车辆后纵梁集成结构，通过使第一连接部与门槛的第一壁板之间接触并通过紧固件连接，同时使第二连接部与门槛的第二壁板之间接触并通过紧固件连接，保证了后纵梁和门槛之间的连接强度和刚度，使门槛和后纵梁均能够更好地受力，提升门槛和后纵梁的性能，进而提高车辆的碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后纵梁集成结构及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车辆后纵梁集成结构及车辆。
技术介绍
车辆后纵梁集成结构对提升车辆的碰撞性能具有重要作用。在现有的全铝或钢铝混合车身的车辆中，后纵梁与门槛后端交接处通常采用结构胶连接，而结构胶的连接强度较弱，导致车身的刚度和强度较差，降低了车辆的碰撞性能。因此，亟需一种新型的车辆后纵梁集成结构以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种车辆后纵梁集成结构，其能够保证后纵梁与门槛之间的连接强度和刚度，提高车辆的碰撞性能。本技术的另一个目的是提供一种车辆，通过应用上述的车辆后纵梁集成结构，能够保证后纵梁与门槛之间的连接强度和刚度，提高车辆的碰撞性能，增加车辆的安全性。为了实现上述目的，本技术提供了一种车辆后纵梁集成结构，包括：后纵梁，所述后纵梁沿第一方向延伸且沿所述第一方向的前部设置有第一连接结构，所述第一连接结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部沿第二方向延伸，所述第二连接部由所述第一连接部的底面向下延伸；门槛，所述门槛的第一壁板与所述第一连接部接触并通过紧固件连接，所述门槛的第二壁板与所述第二连接部接触并通过紧固件连接。作为优选，所述第一连接部上设置有安装孔，第一紧固件能够穿过所述安装孔和所述第一壁板；和/或所述第二连接部上设置有螺柱孔，第二紧固件能够穿过所述第二壁板且插入所述螺柱孔中。作为优选，所述门槛的第二壁板还与所述后纵梁沿所述第一方向的前部通过多个第三紧固件连接。作为优选，所述车辆后纵梁集成结构还包括后纵梁后段，所述后纵梁后段沿所述第一方向延伸，所述后纵梁沿所述第一方向的后部设置有第二连接结构，所述第二连接结构与所述后纵梁后段一端的外周面或内周面贴合并连接。作为优选，所述第二连接结构为具有开口的腔室，所述后纵梁后段的一端能够由所述开口插入所述腔室中，且所述腔室的内周面与所述后纵梁后段一端的外周面贴合并连接。作为优选，所述后纵梁后段内设置有多个腔室。作为优选，所述车辆后纵梁集成结构还包括：后部横梁，所述后部横梁沿第二方向延伸，所述后部横梁的端部与所述后纵梁沿所述第一方向的后部连接；所述后纵梁上设置有第一副车架安装点，所述第一副车架安装点位于所述后部横梁的下方。作为优选，所述车辆后纵梁集成结构还包括：前部第一横梁和前部第二横梁，所述前部第一横梁和所述前部第二横梁均第二方向延伸，所述前部第一横梁与所述前部第二横梁均与所述后纵梁搭接。作为优选，所述后纵梁沿所述第一方向的中部设置有第一搭接壁和第二搭接壁，所述第一搭接壁沿所述第二方向延伸的长度小于所述第二搭接壁沿所述第二方向延伸的长度，所述前部第一横梁的端部与所述第一搭接壁和所述第二搭接壁搭接；所述后纵梁沿所述第一方向的中部还设置有第三搭接壁和第四搭接壁，所述第三搭接壁沿所述第二方向延伸的长度小于所述第四搭接壁沿所述第二方向延伸的长度，所述前部第二横梁的端部与所述第三搭接壁和所述第四搭接壁搭接。一种车辆，包括如上所述的车辆后纵梁集成结构。本技术提供的车辆后纵梁集成结构与现有技术相比，其有益效果在于：本技术提供的车辆后纵梁集成结构，通过在后纵梁沿第一方向的前部设置第一连接结构，并使第一连接结构中的第一连接部与门槛的第一壁板之间通过紧固件连接，同时使第一连接结构中的第二连接部与门槛的第二壁板之间通过紧固件连接，保证了后纵梁和门槛之间的连接强度和刚度，使门槛和后纵梁均能够更好地受力，提升门槛和后纵梁的性能，进而提高车辆的碰撞性能。本技术提供的车辆，通过应用上述的车辆后纵梁集成结构，能够保证后纵梁与门槛之间的连接强度和刚度，提高车辆的碰撞性能，增加车辆的安全性。附图说明图1是本技术实施例提供的车辆后纵梁集成结构在第一视角下的局部结构示意图；图2是本技术实施例提供的后纵梁的结构示意图；图3是本技术实施例提供的车辆后纵梁集成结构在第二视角下的局部结构示意图；图4是本技术实施例提供的后纵梁在第二视角下的局部结构示意图；图5是本技术实施例提供的车辆后纵梁集成结构在第三视角下的局部结构示意图；图6是本技术实施例提供的车辆后纵梁集成结构在第四视角下的局部结构示意图；图7是本技术实施例提供的后部横梁的结构示意图；图8是本技术实施例提供的后纵梁的局部结构示意图；图9是本技术实施例提供的车辆后纵梁集成结构在第五视角下的局部结构示意图；图10是本技术实施例提供的车辆后纵梁集成结构的局部剖视图；图11是本技术实施例提供的前部第一横梁的结构示意图；图12是本技术实施例提供的前部第二横梁的结构示意图；图13是本技术实施例提供的后纵梁连接板的结构示意图；图14是本技术实施例提供的后纵梁和后纵梁连接板的剖视图。图中：1-门槛；11-第一壁板；12-第二壁板；13-吸能腔；2-后纵梁；21-第一连接部；211-安装孔；22-第二连接部；221-螺柱孔；222-搭接筋；23-第一副车架安装点；24-第一搭接壁；25-第二搭接壁；26-第三搭接壁；27-第四搭接壁；28-第二副车架安装点；3-后纵梁后段；4-后部横梁；5-前部第一横梁；6-前部第二横梁；7-后纵梁连接板；10-热熔自攻钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要指出的是，在本实施例中，第一方向指的是X方向，第二方向指的是Y方向，第一方向与第二方向在水平面内垂直，即X方向与Y方向在水平面内垂直。如图1-图4所示，本实施例提供一种车辆后纵梁集成结构，包括门槛1和后纵梁2。其中，后纵梁2沿第一方向延伸且沿第一方向的前部设置有第一连接结构，第一连接结构包括第一连接部21和第二连接部22。门槛1的第一壁板11与第一连接部21接触并通过紧固件连接。门槛1的第二壁板12与第二连接部22接触并通过紧固件连接。本实施例提供的车辆后纵梁集成结构，通过在后纵梁2沿第一方向的前部设置第一连接结构，并使第一连接结构中的第一连接部21与门槛1的第一壁板11之间通过紧固件连接，同时使第一连接结构中的第二连接部22与门槛1的第二壁板12之间通过紧固件连接，保证了后纵梁2和门槛1之间的连接强度和刚度，使门槛1和后纵梁2均能够更好地受力，提升门槛1和后纵梁2的性能，进而提高车辆的碰撞性能。具体地，如图3和图4所示，第一连接部21沿第二方向延伸，第二连接部22由第一连接部21的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后纵梁集成结构，其特征在于，包括：/n后纵梁(2)，所述后纵梁(2)沿第一方向延伸且沿所述第一方向的前部设置有第一连接结构，所述第一连接结构包括第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)沿第二方向延伸，所述第二连接部(22)由所述第一连接部(21)的底面向下延伸；/n门槛(1)，所述门槛(1)的第一壁板(11)与所述第一连接部(21)接触并通过紧固件连接，所述门槛(1)的第二壁板(12)与所述第二连接部(22)接触并通过紧固件连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆后纵梁集成结构，其特征在于，包括：
后纵梁(2)，所述后纵梁(2)沿第一方向延伸且沿所述第一方向的前部设置有第一连接结构，所述第一连接结构包括第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)沿第二方向延伸，所述第二连接部(22)由所述第一连接部(21)的底面向下延伸；
门槛(1)，所述门槛(1)的第一壁板(11)与所述第一连接部(21)接触并通过紧固件连接，所述门槛(1)的第二壁板(12)与所述第二连接部(22)接触并通过紧固件连接。


2.根据权利要求1所述的车辆后纵梁集成结构，其特征在于，所述第一连接部(21)上设置有安装孔(211)，第一紧固件能够穿过所述安装孔(211)和所述第一壁板(11)；和/或
所述第二连接部(22)上设置有螺柱孔(221)，第二紧固件能够穿过所述第二壁板(12)且插入所述螺柱孔(221)中。


3.根据权利要求1所述的车辆后纵梁集成结构，其特征在于，所述门槛(1)的第二壁板(12)还与所述后纵梁(2)沿所述第一方向的前部通过多个第三紧固件(10)连接。


4.根据权利要求1所述的车辆后纵梁集成结构，其特征在于，还包括后纵梁后段(3)，所述后纵梁后段(3)沿所述第一方向延伸，所述后纵梁(2)沿所述第一方向的后部设置有第二连接结构，所述第二连接结构与所述后纵梁后段(3)一端的外周面或内周面贴合并连接。


5.根据权利要求4所述的车辆后纵梁集成结构，其特征在于，所述第二连接结构为具有开口的腔室，所述后纵梁后段(3)的一端能够由所述开口插入所述腔室中，且所述腔室的内周面与所述后纵梁后段(3)一端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林佳武，杨宏，耿富荣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44