一种汽车座椅前升电机轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅前升电机轴，包括主轴、主滚珠套、辅轴、辅滚珠套和联动板，其中主滚珠套与辅滚珠套通过联动板联动配合，联动板表面安装有第一减震器和第二减震器。本实用新型专利技术通过在原有丝杆电机的主滚珠套的基础上，设置若干相似结构的辅滚珠套，使其能够在调节座椅过程中，增大座椅内部结构的受力面积，使调节过程更加灵活便利，同时还避免了因局部受力导致的座椅内部结构的损坏和老化；通过设置联动板，使主滚珠套与辅滚珠套同时运动，增强上述的灵活调节座椅的效果，使受力均匀；通过设置第一减震器和第二减震器，使调节过程中的末段运动得到有效缓冲，避免座椅骤停为驾乘人员带来的不适感。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅前升电机轴
本技术属于汽车零件加工制造
，特别是涉及一种汽车座椅前升电机轴。
技术介绍
在传统汽车的结构设计和生产制造中，为了便于不同体型的驾乘人员能够在车中的坐姿更舒适，往往会将座椅设计为位置可调节的结构，具体原理是利用齿轮、杠杆等手动机械传动，将座椅与汽车操作台面的前后距离和靠背与坐垫之间折叠角度，使其符合人体工学，适应驾乘人员的坐姿习惯。然而传统的手动调节方式，在调节过程中通常都是固定于事先设定的若干位点组合，且调节方式过于机械、笨重，操作人员往往需要反复调节多次才能找到适合自己的座椅状态，因此现代的新型调节座椅常采用电动调节的方式，主要是在座椅内部安装步进电机或丝杆电机。对于丝杆电机调节座椅前升过程中，电机轴起到至关重要的作用，而现有技术中，丝杆电机的电机轴一般结构较为简单，作用区域较为单一，使得座椅局部受力，长久以往容易造成座椅内部结构损坏，同时也会加速丝杆电机的老化。因此，为解决上述问题，我们设计一种汽车座椅前升电机轴。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅前升电机轴，解决现有的电机轴结构简单、作用区域单一、单位体积费力易损坏座椅内部结构和电机的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种汽车座椅前升电机轴，其主体部分采用丝杆电机运动原理，包括主轴、主滚珠套、辅轴、辅滚珠套和联动板，所述主轴与主滚珠套之间相互嵌套配合，所述辅轴与辅滚珠套之间相互嵌套配合，所述主轴与若干辅轴的位置相适应，所述主滚珠套与若干辅滚珠套的位置相适应，所述联动板一表面与主滚珠套和辅滚珠套之间均通过螺栓栓接固定，使若干辅滚珠套与主滚珠套同时运动，增大座椅内部结构的受力面积，使调节更加轻便灵活。进一步地，所述主轴为螺纹杆状结构，所述主轴一表面焊接有主连接板，所主连接板一表面焊接有助旋环板，所述主滚珠套为中空筒状结构，所述主滚珠套内表面开设有内螺纹，所述主轴与主滚珠套之间螺旋配合，利用丝杆电机原理，使主轴旋转时，主滚珠套能够沿主轴轴向往复运动。进一步地，所述主滚珠套相对两表面均与联动板栓接固定，所述联动板一表面安装有第一减震器和第二减震器，使座椅往复调节过程中的末段运动得到足够的缓冲，所述第一减震器与若干第二减震器的位置相适应，所述第一减震器与主轴相互嵌套且滑动配合，所述第二减震器与辅轴相互嵌套且滑动配合。进一步地，所述第一减震器与第二减震器的结构完全相同，所述第一减震器包括减震弹簧和挡板，所述减震弹簧一端面与联动板焊接，另一端面与挡板焊接。进一步地，所述挡板一表面开设有限位槽，所述限位槽与助旋环板的结构相适应，所述限位槽表面安装有若干滚珠，增强第一减震器与主连接板之间的旋转性能，防止调节过程中对电机的磨损。进一步地，所述辅轴一表面焊接有辅连接板，所述辅连接板与主连接板的位置相适应，所述主连接板一表面与丝杆电机主机连接。本技术具有以下有益效果：本技术通过在原有丝杆电机的主滚珠套的基础上，设置若干相似结构的辅滚珠套，使其能够在调节座椅过程中，增大座椅内部结构的受力面积，使调节过程更加灵活便利，同时还避免了因局部受力导致的座椅内部结构的损坏和老化；通过设置联动板，使主滚珠套与辅滚珠套同时运动，增强上述的灵活调节座椅的效果，使受力均匀；通过设置第一减震器和第二减震器，使调节过程中的末段运动得到有效缓冲，避免座椅骤停为驾乘人员带来的不适感；另外，通过设置限位槽和滚珠，为第一减震器与电机接触时减轻磨损。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种汽车座椅前升电机轴的结构示意图；图2为本技术的一种汽车座椅前升电机轴的主视图；图3为图2中剖面A-A的结构示意图；图4为图3中B部分的局部展示图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-主轴，2-主滚珠套，3-辅轴，4-辅滚珠套，5-联动板，101-主连接板，1011-助旋环板，501-第一减震器，502-第二减震器，5011-减震弹簧，5012-挡板，5013-限位槽，5014-滚珠，301-辅连接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-4所示，本技术为一种汽车座椅前升电机轴，其主体部分采用丝杆电机运动原理，包括主轴1、主滚珠套2、辅轴3、辅滚珠套4和联动板5，主轴1与主滚珠套2之间相互嵌套配合，辅轴3与辅滚珠套4之间相互嵌套配合，主轴1与若干辅轴3的位置相适应，主滚珠套2与若干辅滚珠套4的位置相适应，联动板5一表面与主滚珠套2和辅滚珠套4之间均通过螺栓栓接固定，使若干辅滚珠套4与主滚珠套2同时运动，增大座椅内部结构的受力面积，使调节更加轻便灵活。优选地，主轴1为螺纹杆状结构，主轴1一表面焊接有主连接板101，所主连接板101一表面焊接有助旋环板1011，主滚珠套2为中空筒状结构，主滚珠套2内表面开设有内螺纹，主轴1与主滚珠套2之间螺旋配合，利用丝杆电机原理，使主轴1旋转时，主滚珠套2能够沿主轴1轴向往复运动。优选地，主滚珠套2相对两表面均与联动板5栓接固定，联动板5一表面安装有第一减震器501和第二减震器502，第一减震器501与若干第二减震器502的位置相适应，使座椅往复调节过程中的末段运动得到足够的缓冲，第一减震器501与主轴1相互嵌套且滑动配合，第二减震器502与辅轴3相互嵌套且滑动配合。优选地，第一减震器501与第二减震器502的结构完全相同，第一减震器501包括减震弹簧5011和挡板5012，减震弹簧5011一端面与联动板5焊接，另一端面与挡板5012焊接。优选地，挡板5012一表面开设有限位槽5013，限位槽5013与助旋环板1011的结构相适应，限位槽5013表面安装有若干滚珠5014，增强第一减震器501与主连接板101之间的旋转性能，防止调节过程中对电机的磨损。优选地，辅轴3一表面焊接有辅连接板301，辅连接板301与主连接板101的位置相适应，主连接板101一表面与丝杆电机主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅前升电机轴，其主体部分采用丝杆电机运动原理，包括主轴(1)、主滚珠套(2)、辅轴(3)、辅滚珠套(4)和联动板(5)，其特征在于：所述主轴(1)与主滚珠套(2)之间相互嵌套配合，所述辅轴(3)与辅滚珠套(4)之间相互嵌套配合，所述主轴(1)与若干辅轴(3)的位置相适应，所述主滚珠套(2)与若干辅滚珠套(4)的位置相适应，所述联动板(5)一表面与主滚珠套(2)和辅滚珠套(4)之间均通过螺栓栓接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅前升电机轴，其主体部分采用丝杆电机运动原理，包括主轴(1)、主滚珠套(2)、辅轴(3)、辅滚珠套(4)和联动板(5)，其特征在于：所述主轴(1)与主滚珠套(2)之间相互嵌套配合，所述辅轴(3)与辅滚珠套(4)之间相互嵌套配合，所述主轴(1)与若干辅轴(3)的位置相适应，所述主滚珠套(2)与若干辅滚珠套(4)的位置相适应，所述联动板(5)一表面与主滚珠套(2)和辅滚珠套(4)之间均通过螺栓栓接固定。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅前升电机轴，其特征在于，所述主轴(1)为螺纹杆状结构，所述主轴(1)一表面焊接有主连接板(101)，所主连接板(101)一表面焊接有助旋环板(1011)，所述主滚珠套(2)和辅滚珠套(4)均为中空筒状结构，所述主滚珠套(2)内表面开设有内螺纹，所述主轴(1)与主滚珠套(2)之间螺旋配合。


3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅前升电机轴，其特征在于，所述主滚珠套(2)相对两表面均与联动板(5)栓接固定，所述联动板(5)一表面安装有第一减震器(501)和第二减震器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘西波，
申请(专利权)人：奉化科盛微型轴业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33