一种车灯透镜双层注塑模具制造技术

本实用新型专利技术适用于车灯透镜双层注塑模具技术领域，提供了一种车灯透镜双层注塑模具，包括底座、定位板和动位板，所述底座的上表面左右两端均垂直焊接有限定板，所述承接座的内部安装有第一强力弹簧，所述第二强力弹簧的顶端固定有定位板，所述定位板的上方设置有动位板，且动位板的内部底端安装有动模，所述动位板的下表面左右两端均垂直焊接有对接杆，且动位板的上表面左右两端均垂直固定有安装板，所述安装板的内部贯穿有调节杆，且调节杆的左右两端均连接有固定板，所述动位板的左右侧面均焊接有限定杆。该车灯透镜双层注塑模具，快速对接，利用固定板夹紧定位板和动位板，增加连接结构稳定性，便于更换动模和定模。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯透镜双层注塑模具
本技术涉及车灯透镜双层注塑模具
，具体为一种车灯透镜双层注塑模具。
技术介绍
随着科学技术的发展，汽车越来越普遍，在制造汽车零部件时，使用车灯透镜双层注塑模具制造车灯透镜，提高制造效率，快速生产，使得产品尺寸一致。如授权公告号为CN207290756U的中国技术专利公开了一种车灯透镜双层注塑模具，具有生产周期短、生产效率高以及生产成本低的优点，取得了较好的经济效益，但不便于快速对接动模结构与定膜结构，动模结构与定膜结构之间连接不稳定，动模和定模分别一体式安装在动位板和定位板的内部，不便于更换动模和定模，因此，我们提出一种车灯透镜双层注塑模具，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车灯透镜双层注塑模具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车灯透镜双层注塑模具不便于快速对接动模结构与定膜结构，动模结构与定膜结构之间连接不稳定，不便于更换动模和定模的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车灯透镜双层注塑模具，包括底座、定位板和动位板，所述底座的上表面左右两端均垂直焊接有限定板，且限定板的内侧设置有承接座，所述承接座的内部安装有第一强力弹簧，且承接座的内侧设置有第二强力弹簧，所述第二强力弹簧的顶端固定有定位板，且定位板的内部安装有定模，所述定位板的上方设置有动位板，且动位板的内部底端安装有动模，并且动模的顶端一体式连接有进料管，所述动位板的下表面左右两端均垂直焊接有对接杆，且动位板的上表面左右两端均垂直固定有安装板，所述安装板的内部贯穿有调节杆，且调节杆的左右两端均连接有固定板，所述动位板的左右侧面均焊接有限定杆。优选的，所述定模的纵截面呈“T”字型结构，且定模通过螺钉与定位板固定连接，并且定模的竖直中心线与动模的竖直中心线相互重合。优选的，所述进料管的顶端贯穿于动位板的内部，且动模通过螺钉与动位板固定连接。优选的，所述对接杆的底端纵截面呈梯形结构，且动位板通过对接杆与定位板卡槽连接。优选的，所述调节杆左右两端的螺纹方向相反，且固定板与调节杆螺纹连接。优选的，所述固定板与定位板的连接方式为卡合连接，且固定板的内部贯穿有限定杆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车灯透镜双层注塑模具，快速对接，利用固定板夹紧定位板和动位板，增加连接结构稳定性，便于更换动模和定模；1.设置有定位板、动位板和对接杆，定位板通过对接杆与动位板对接，对接杆的底端纵截面呈梯形结构，方便将对接杆，插入动位板的顶端，快速对接形成模腔；2.设置有定位板、动位板、调节杆和固定板，动位板与定位板对接之后，通过转动调节杆，使得2组固定板相对移动，利用固定板夹紧定位板和动位板，方便定位板与动位板的固定连接；3.设置有定位板、定模、动位板和动模，动模通过螺钉与动位板固定连接，定模通过螺钉与定位板固定连接，方便动模与动位板以及定模与定位板的拆装组合，便于更换动模和定模。附图说明图1为本技术提供的正视结构示意图；图2为本技术提供的动位板与定位板连接正视剖切结构示意图；图3为本技术提供的动位板与定位板连接侧视剖切结构示意图；图4为本技术提供的固定板整体结构示意图。图中：1、底座；2、限定板；3、承接座；4、第一强力弹簧；5、第二强力弹簧；6、定位板；7、定模；8、动位板；9、动模；10、进料管；11、对接杆；12、安装板；13、调节杆；14、固定板；15、限定杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种车灯透镜双层注塑模具，包括底座1、限定板2、承接座3、第一强力弹簧4、第二强力弹簧5、定位板6、定模7、动位板8、动模9、进料管10、对接杆11、安装板12、调节杆13、固定板14和限定杆15，底座1的上表面左右两端均垂直焊接有限定板2，且限定板2的内侧设置有承接座3，承接座3的内部安装有第一强力弹簧4，且承接座3的内侧设置有第二强力弹簧5，第二强力弹簧5的顶端固定有定位板6，且定位板6的内部安装有定模7，定位板6的上方设置有动位板8，且动位板8的内部底端安装有动模9，并且动模9的顶端一体式连接有进料管10，动位板8的下表面左右两端均垂直焊接有对接杆11，且动位板8的上表面左右两端均垂直固定有安装板12，安装板12的内部贯穿有调节杆13，且调节杆13的左右两端均连接有固定板14，动位板8的左右侧面均焊接有限定杆15；如图1和图2中定模7的纵截面呈“T”字型结构，且定模7通过螺钉与定位板6固定连接，并且定模7的竖直中心线与动模9的竖直中心线相互重合，定模7与动模9形成模腔，方便从定位板6上拆下定模7，进料管10的顶端贯穿于动位板8的内部，且动模9通过螺钉与动位板8固定连接，方便从动位板8上拆下动模9，对接杆11的底端纵截面呈梯形结构，且动位板8通过对接杆11与定位板6卡槽连接，快速对接动位板8和定位板6；如图2、图3和图4中调节杆13左右两端的螺纹方向相反，且固定板14与调节杆13螺纹连接，使得2组固定板14相对移动，固定板14与定位板6的连接方式为卡合连接，且固定板14的内部贯穿有限定杆15，利用限定杆15限定固定板14移动轨迹。工作原理：在使用该车灯透镜双层注塑模具时，首先如图2所示将动位板8安装在定位板6上时，底端纵截面呈梯形结构的对接杆11卡入定位板6的顶端，动模9与定模7之间形成模腔，固定板14位于底座1上前后2组限定板2的内侧，接着手动顺时针旋转调节杆13，调节杆13的末端呈螺旋状结构，且调节杆13的末端与固定板14螺纹连接，调节杆13左右两端的螺纹方向相反，随着调节杆13的顺时针旋转，2组固定板14相对移动，固定板14的内端移动至，然后通过进料管10向动模9与定模7之间形成的模腔内注入物料，定位板6外端开设的槽的高度大于固定板14内端凸块的高度，固定板14的内侧面与定位板6的外侧面紧密贴合，夹紧定位板6和动位板8；当需要更换动模9和定模7时，如图2和图3所示，由于动模9通过螺钉与动位板8固定连接，定模7通过螺钉与定位板6固定连接，将螺钉取下，然后将动模9和进料管10从动位板8上取下，定模7从定位板6上取下，更换动模9和定模7，以上便完成该车灯透镜双层注塑模具的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯透镜双层注塑模具，包括底座(1)、定位板(6)和动位板(8)，其特征在于：所述底座(1)的上表面左右两端均垂直焊接有限定板(2)，且限定板(2)的内侧设置有承接座(3)，所述承接座(3)的内部安装有第一强力弹簧(4)，且承接座(3)的内侧设置有第二强力弹簧(5)，所述第二强力弹簧(5)的顶端固定有定位板(6)，且定位板(6)的内部安装有定模(7)，所述定位板(6)的上方设置有动位板(8)，且动位板(8)的内部底端安装有动模(9)，并且动模(9)的顶端一体式连接有进料管(10)，所述动位板(8)的下表面左右两端均垂直焊接有对接杆(11)，且动位板(8)的上表面左右两端均垂直固定有安装板(12)，所述安装板(12)的内部贯穿有调节杆(13)，且调节杆(13)的左右两端均连接有固定板(14)，所述动位板(8)的左右侧面均焊接有限定杆(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯透镜双层注塑模具，包括底座(1)、定位板(6)和动位板(8)，其特征在于：所述底座(1)的上表面左右两端均垂直焊接有限定板(2)，且限定板(2)的内侧设置有承接座(3)，所述承接座(3)的内部安装有第一强力弹簧(4)，且承接座(3)的内侧设置有第二强力弹簧(5)，所述第二强力弹簧(5)的顶端固定有定位板(6)，且定位板(6)的内部安装有定模(7)，所述定位板(6)的上方设置有动位板(8)，且动位板(8)的内部底端安装有动模(9)，并且动模(9)的顶端一体式连接有进料管(10)，所述动位板(8)的下表面左右两端均垂直焊接有对接杆(11)，且动位板(8)的上表面左右两端均垂直固定有安装板(12)，所述安装板(12)的内部贯穿有调节杆(13)，且调节杆(13)的左右两端均连接有固定板(14)，所述动位板(8)的左右侧面均焊接有限定杆(15)。


2.根据权利要求1所述的一种车灯透镜双层注塑模具，其特征在于：所述定模...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彪，彭锐，付修竹，卫涛，
申请(专利权)人：张家港市丰港模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32