一种轨道交通用地铁车站地面风亭制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通用地铁车站地面风亭，包括底部混凝土墙体和防淹挡板，底部混凝土墙体围绕成开口向上的风亭井体，底部混凝土墙体的上端面设置有开口向上的预留插槽，防淹挡板竖直设置在底部混凝土墙体上方且围绕底部混凝土墙体形成的风亭井体顶部开口设置，防淹挡板通过预留插槽与对应的底部混凝土墙体上端面连接，风亭井体的内部设置有开口向上的通风管道和位于通风管道顶部的预留凹槽，风亭井体的顶部设置有水平放置在预留凹槽内部的格栅盖板，通风管道的上端设置有过风口，过风口设置在预留凹槽的下方，本发明专利技术具有地上部分与环境协调一致、防淹支板安装方便、风亭井口净风面积大和便于混凝土浇筑的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用地铁车站地面风亭
本专利技术属于城市轨道交通地下通风系统
，尤其涉及一种轨道交通用地铁车站地面风亭。
技术介绍
在地铁车站附近或车站之间的附近地面建造的风亭，是用于设置地铁通风系统的进、排风口的设施，上述的风亭能够帮助地铁内部与外界进行空气交换，从而为地面下方的地铁提供新鲜空气，不仅要选在空气良好无污染的地方，而且要尽量设计成独建式或者合建式并尽量与周围的环境保持协调。但是为了保证通风量，同时防止城市的雨水淹没，目前的风亭大多涉及到1米2以上，部分地方的风亭达到2m以上的高度，与周围环境非常的不协调，尤其在城市广场等地方非常的影响美观，同时风亭的出风量受其水平截面的大小影响，其顶部的截面大小直接影响风亭的出风量，所以现有的风亭的上下截面大小是一致的，为了保证的顶部的出风量，整个风亭底部不影响出风量的部分也需要对应的扩宽，增加了成本，限制了其适用的范围，不方便风亭的推广和使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种轨道交通用地铁车站地面风亭，解决现有的风亭地上部分高度过高、施工成本大、施工不方便、通风面设计通风效率不高和与周围环境不协调的技术问题。本专利技术采用的技术方案如下：一种轨道交通用地铁车站地面风亭，包括底部混凝土墙体和防淹挡板，底部混凝土墙体围绕成开口向上的风亭井体，底部混凝土墙体的上端面设置有开口向上的预留插槽，防淹挡板竖直设置在底部混凝土墙体上方且围绕底部混凝土墙体形成的风亭井体顶部开口设置，防淹挡板通过预留插槽与对应的底部混凝土墙体上端面连接，风亭井体的内部设置有开口向上的通风管道和位于通风管道顶部的预留凹槽，风亭井体的顶部设置有水平放置在预留凹槽内部的格栅盖板，通风管道的上端设置有过风口，过风口设置在预留凹槽的下方，过风口的底部位于地面的下方，过风口的过风净面积大于通风管道中下部的过风净面积。进一步的，预留插槽包括分布在风亭井体的四角位置的边角预埋洞，底部混凝土墙体的上方设置有竖直插入到对应边角预埋洞内的拐角框架构件，拐角框架构件上设置有位于拐角框架构件拐角部分的定位孔和位于拐角框架构件两侧端面上的第一挡板限位槽，拐角框架构件上设置有竖直穿过定位孔且沿着底部混凝土墙体继续向下移动的竖直定位杆，竖直定位杆的下端竖直向下深入到底部混凝土墙体内部，位于风亭井体拐角上方的相邻防淹挡板呈直角设置且深入到相同水平位置的拐角框架构件上同侧的第一挡板限位槽内部。进一步的，预留插槽还包括设置风亭井体侧壁中间位置的中间预埋洞，底部混凝土墙体的上方设置有竖直插入到对应中间预埋洞内的中间框架构件，中间框架构件的两侧端面上设置有竖直延伸的第二挡板限位槽，位于同一风亭井体侧壁上且互相靠近的两个防淹挡板的两端深入到同侧的第二挡板限位槽内部。进一步的，拐角框架构件和相邻中间框架构件的防淹挡板通过竖直设置的多个防淹支板组成，位于同一水平位置的多个防淹支板均互相平行且沿着从上向下的方向依次分布，位于最下方的防淹支板放置在底部混凝土墙体的上端面上。进一步的，竖直定位杆的下端设置在过风口的下方，拐角框架构件深入到边角预埋洞的部分和边角预埋洞的侧壁之间设置有遇水膨胀嵌缝止水胶条，竖直定位杆的底部和底部混凝土墙体内部侧壁之间也设置有遇水膨胀嵌缝止水胶条。进一步的，底部混凝土墙体包括底部支撑墙体和预制构件墙体，底部支撑墙体环绕风亭井体的顶部设置，底部支撑墙体的上端设置在地面的下方，底部支撑墙体的顶部设置有回行插槽，预制构件墙体的底部设置有位于回行插槽上方且与回行插槽匹配的回行插板，从而方便预制构件墙体与底部支撑墙体的连接，预制构件墙体的顶部设置有开口向上的挡板插槽，挡板插槽呈回字设置且与防淹挡板的底部匹配连接。进一步的，底部支撑墙体通过现场浇筑生成，预制构件墙体通过工厂预制并进行运输到现场使用，预制构件墙体通过深入到底部支撑墙体的预留钢筋连接，防淹挡板深入挡板插槽的部分与挡板插槽的底部和侧壁之间设置有遇水膨胀嵌缝止水胶条。进一步的，底部支撑墙体和预制构件墙体一体成型，均通过预先浇筑进行制备，防淹挡板深入挡板插槽的部分与挡板插槽的底部和侧壁之间设置有遇水膨胀嵌缝止水胶条。进一步的，底部支撑墙体上端拐角位置的相邻防淹挡板上设置有竖向延伸且相互匹配的竖直卡块和竖向卡槽，方便防淹挡板在拐角位置的连接。进一步的，位于底部混凝土墙体上方同一侧边上的防淹挡板通过竖直设置的多个防淹支板组成，位于同一水平位置的多个防淹支板均互相平行且沿着从上向下的方向依次分布，位于最下方的防淹支板摄入到对应底部混凝土墙体上方的挡板插槽中。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术中，通过将底部混凝土墙体的高度降低，使风亭位于地上的部分非常容易结合城市景观设计成游客休闲的长椅、城市小品等建购物，更好的融入周边环境，通过将防淹挡板与底部混凝土墙体的连接，能够在雨季或预计下雨的使用通过工作人员快速的将风亭的上部进行保护，免受积水的流入，从而保护风亭，同时将通风管道上部出风口的净风面积大于下部通风管道的净风面积，能够补偿格栅盖板的挡风作用，同时由于通风管道上部侧壁的厚度变小，在保证通风量的情况下整个通风管道的中下部厚度也能够变小，从而减少混凝土的用量，方便混凝土的浇筑，最后又通过底部混凝土墙体和防淹挡板的插接式连接以及分为多个防淹支板进行组装，能够快速的完成防淹挡板的安装拆卸，提高工作人员的工作效率。附图说明1、底部混凝土墙体；2、防淹挡板；3、风亭井体；4、预留插槽；5、通风管道；6、预留凹槽；7、格栅盖板；8、过风口；9、边角预埋洞；10、拐角框架构件；11、定位孔；12、第一挡板限位槽；13、竖直定位杆；14、中间预埋洞；15、中间框架构件；16、第二挡板限位槽；17、遇水膨胀嵌缝止水胶条；18、防淹支板；19、底部支撑墙体；20、预制构件墙体；21、回行插槽；22、回行插板；23、挡板插槽；24、竖直卡块；25、竖向卡槽。图1是实施例1的结构示意图；图2是实施例1中底部混凝土墙体和预留插槽的连接示意图；图3是格栅盖板和预留凹槽的连接示意图；图4是竖直定位杆和拐角框架构件的连接示意图；图5是竖直定位杆和定位孔的连接示意图；图6是中间框架构件和第二挡板限位槽的连接示意图；图7是实施例2的结构示意图；图8是实施例2中的底部混凝土墙体和预留插槽的连接示意图；图9是预制构件墙体和底部支撑墙体的连接示意图；图10是竖直卡块和竖向卡槽的连接示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1如图1至图6所示，一种轨道交通用地铁车站地面风亭，包括底部混凝土墙体1和防淹挡板2，底部混凝土墙体1围绕成开口向上的风亭井体3，底部混凝土墙体1的上端面设置有开口向上的预留插槽4，防淹挡板2竖直设置在底部混凝土墙体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用地铁车站地面风亭，其特征在于：包括底部混凝土墙体和防淹挡板，所述底部混凝土墙体围绕成开口向上的风亭井体，所述底部混凝土墙体的上端面设置有开口向上的预留插槽，所述防淹挡板竖直设置在底部混凝土墙体上方且围绕底部混凝土墙体形成的风亭井体顶部开口设置，所述防淹挡板通过预留插槽与对应的底部混凝土墙体上端面连接，所述风亭井体的内部设置有开口向上的通风管道和位于通风管道顶部的预留凹槽，风亭井体的顶部设置有水平放置在预留凹槽内部的格栅盖板，所述通风管道的上端设置有过风口，过风口设置在预留凹槽的下方，过风口的底部位于地面的下方，过风口的过风净面积大于通风管道中下部的过风净面积。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用地铁车站地面风亭，其特征在于：包括底部混凝土墙体和防淹挡板，所述底部混凝土墙体围绕成开口向上的风亭井体，所述底部混凝土墙体的上端面设置有开口向上的预留插槽，所述防淹挡板竖直设置在底部混凝土墙体上方且围绕底部混凝土墙体形成的风亭井体顶部开口设置，所述防淹挡板通过预留插槽与对应的底部混凝土墙体上端面连接，所述风亭井体的内部设置有开口向上的通风管道和位于通风管道顶部的预留凹槽，风亭井体的顶部设置有水平放置在预留凹槽内部的格栅盖板，所述通风管道的上端设置有过风口，过风口设置在预留凹槽的下方，过风口的底部位于地面的下方，过风口的过风净面积大于通风管道中下部的过风净面积。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用地铁车站地面风亭，其特征在于：所述预留插槽包括分布在风亭井体的四角位置的边角预埋洞，所述底部混凝土墙体的上方设置有竖直插入到对应边角预埋洞内的拐角框架构件，拐角框架构件上设置有位于拐角框架构件拐角部分的定位孔和位于拐角框架构件两侧端面上的第一挡板限位槽，拐角框架构件上设置有竖直穿过定位孔且沿着底部混凝土墙体继续向下移动的竖直定位杆，所述竖直定位杆的下端竖直向下深入到底部混凝土墙体内部，位于风亭井体拐角上方的相邻防淹挡板呈直角设置且深入到相同水平位置的拐角框架构件上同侧的第一挡板限位槽内部。


3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用地铁车站地面风亭，其特征在于：所述预留插槽还包括设置风亭井体侧壁中间位置的中间预埋洞，所述底部混凝土墙体的上方设置有竖直插入到对应中间预埋洞内的中间框架构件，所述中间框架构件的两侧端面上设置有竖直延伸的第二挡板限位槽，位于同一风亭井体侧壁上且互相靠近的两个防淹挡板的两端深入到同侧的第二挡板限位槽内部。


4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用地铁车站地面风亭，其特征在于：所述拐角框架构件和相邻中间框架构件的防淹挡板通过竖直设置的多个防淹支板组成，位于同一水平位置的多个防淹支板均互相平行且沿着从上向下的方向依次分布，位于最下方的防淹支板放置在底部混凝土墙体的上端面上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：袁聚亮，任磊，黄春晖，朱军，孙立光，刘亚琼，武坤鹏，温雨，和学庆，王冬辉，武浩，王昆，夏三县，
申请(专利权)人：郑州地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41