一种汽车车门外拉手总成检具装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门外拉手总成检具装置，包括水平的底板，底板上设有竖向向上设置的仿形板；其特点在于，仿形板一侧表面局部形成在水平方向上呈间隔设置的两个竖向的固定面，且车门外拉手总成具有的安装支架的两个端面各自连接固定在所述固定面上；仿形板另一侧各自对应所述固定面设置有竖向的安装面，安装面上设有水平贯穿设置的安装孔，且车门外拉手总成具有的手柄的两端面各自相贴安装在所述安装面上，且使得手柄两端各自与安装支架两端对接；并且在仿形板上的所述固定面一侧设有检测块，检测块上设有两个检测孔；本实用新型专利技术具有结构简单，能够更加方便对汽车车门外拉手总成进行检验，能够提高检验效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门外拉手总成检具装置
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车车门外拉手总成检具装置。
技术介绍
汽车车门外拉手总成是安装设置在汽车车门外侧的用于控制车门门锁的构件。图4为一种汽车车门外拉手总成，包括安装固定在汽车车门外板内侧的安装支架，还包括整体呈弓形的手柄，手柄一端外侧设有锁孔装饰盖；手柄两端各自形成安装端，手柄其中一个安装端具有拉块，安装支架上对应所述拉块设有整体呈V形结构的且折弯部位铰接在安装支架上的操纵构件，且使得拉块远端穿过汽车车门外板以形成拉钩结构并与操作构件一端对接；手柄另一个安装端具有铰接构件，且铰接构件穿过汽车车门外板并与安装支架对应端对接。且拉动手柄时，拉板能够带动操纵构架转动，并使得操构件另一端具有的用于与门锁对接的连接孔整体做弧形运动轨迹。汽车车门外拉手总成在使用时，在拉手的驱动下，连接孔对应的弧形运动轨迹是特定的，尤其是连接孔弧形运动轨迹的起始位置和极限位置的精度要求是十分重要的，其关乎到门锁是否能够正常开闭。其次手柄与锁孔装饰盖之间的面差应该在0至1mm.为了满足装配要求，通常需要设计检具对汽车车门外拉手总成进行检验。因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够更加方便对汽车车门外拉手总成进行检验，能够提高检验效率的汽车车门外拉手总成检具装置，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车车门外拉手总成检具装置，包括水平的底板，底板上设有竖向向上设置的仿形板；其特点在于，仿形板一侧表面局部形成在水平方向上呈间隔设置的两个竖向的固定面，且车门外拉手总成具有的安装支架的两个端面各自连接固定在所述固定面上；仿形板另一侧各自对应所述固定面设置有竖向的安装面，安装面上设有水平贯穿设置的安装孔，且车门外拉手总成具有的手柄的两端面各自相贴安装在所述安装面上，且使得手柄两端各自与安装支架两端对接；并且在仿形板上的所述固定面一侧设有检测块，检测块上设有两个检测孔；且两个检测孔各自与安装支架上的操纵构件连接孔初始位置和极限位置呈同轴设置；且插接在检测孔内的检测销的检测端能够各自插接在操纵构件连接孔内以完成连接孔位置的检测。这样，上述的检具装置在使用时，先将车门外拉手总成具有的安装支架的两个端面各自连接固定在仿形板一侧的固定面上，再将车门外拉手总成具有的手柄的两端面各自相贴安装在仿形板另一侧的安装面上，且使得手柄两端的构件各自穿过安装孔并对应的与安装支架两端的构件对接安装。在对汽车车门外拉手总成检测时，安装支架上的操纵构件的连接孔位于初始位置，在检测孔内插接检测销，使得检测销的检测端插接在连接孔内以检测连接孔初始位置是否合格，然后再拉动手柄，使得连接孔位于极限位置，并在另一检测孔内插入检测销，使得检测销的检测端插接在连接孔内，完成连接孔极限位置的检测。上述装置结构简单，能够更加方便对汽车车门外拉手总成进行检测，检测效率高，且检测更加可靠。作为优化，在仿形板上可竖向转动的铰接有长条形结构的且竖向向上设置的仿形块，仿形块上端内侧形成检测仿形面，且仿型块转动至竖向向上时，所述检测仿形面对应且间隔手柄端部外表面和手柄端部的锁孔装饰盖外表面设置。这样，通过设置方形块，方形块上端设置检测仿形面，仿形块处于竖向向上时，仿形块处于检测状态，检测仿形面面对且间隔手柄端部外表面和手柄端部的锁孔装饰盖外表面设置，通过间隙尺，能够检测出手柄与锁孔装饰盖的面差是否符合设计要求，更加方便完成检测，检测效率高。并且，检测之后，使得仿形块朝向远离仿形板的方向转动，仿形块不会对工件造成阻挡，更加方便将工件取下。作为优化，仿形块上端内侧表面边缘位置水平向内凸出形成仿形凸起，所述仿形凸起内端面形成所述检测仿形面。这样，仿形块上端内侧表面边缘位置水平向内凸出形成仿形凸起，仿形凸起内端面形成检测仿形面，具有结构更加简单，更加方便测量的优点。作为优化，在仿形板下端垂直向外设置有支撑块，支撑块远端端面上设有矩形的铰接口，仿形板下端铰接设置在所述铰接口内。这样，结构更加简单，更加方便仿形块的安装。作为优化，在支撑块外端端面上设有螺纹孔，对应所述螺纹孔设有限位杆，且限位杆截面呈弓形结构，限位杆前端具有圆柱形的连接杆且螺纹连接在所述螺纹孔内；并且连接杆与限位杆之间形成限位面；且仿形块转动至竖直向上时，所述限位面能够相贴设置在仿型块外表面以限制仿型块转动。这样，仿形块转动至竖向向上时，通过旋转限位杆，使得限位面能够相贴设置在仿型块外表面以限制仿型块转动，在完成测量后，再旋转限位杆，使得限位面与仿形块外表面不重叠以解除限制，在使得仿形块竖向转动。作为优化，在底板上表面两侧各自设有拉手，拉手整体呈倒设的U形结构且两端各自通过螺钉与底板连接固定。这样，更加方便对整个装置进行转运。附图说明图1为本技术具体实施方式中的结构示意图。图2为图1旋转一角度后的结构示意图。图3为图1中去掉手柄和锁孔装饰盖后的结构示意图。图4为图1中的汽车车门外拉手总成的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见图1至图4所示：一种汽车车门外拉手总成检具装置，包括水平的底板1，底板上设有竖向向上设置的仿形板2；仿形板一侧表面局部形成在水平方向上呈间隔设置的两个竖向的固定面，且车门外拉手总成3具有的安装支架4的两个端面各自连接固定在所述固定面上；仿形板另一侧各自对应所述固定面设置有竖向的安装面，安装面上设有水平贯穿设置的安装孔5，且车门外拉手总成具有的手柄6的两端面各自相贴安装在所述安装面上，且使得手柄两端各自与安装支架两端对接；并且在仿形板上的所述固定面一侧设有检测块7，检测块上设有两个检测孔；且两个检测孔各自与安装支架上的操纵构件连接孔初始位置和极限位置呈同轴设置；且插接在检测孔内的检测销8的检测端能够各自插接在操纵构件连接孔内以完成连接孔位置的检测。这样，上述的检具装置在使用时，先将车门外拉手总成具有的安装支架的两个端面各自连接固定在仿形板一侧的固定面上，再将车门外拉手总成具有的手柄的两端面各自相贴安装在仿形板另一侧的安装面上，且使得手柄两端的构件各自穿过安装孔并对应的与安装支架两端的构件对接安装。在对汽车车门外拉手总成检测时，安装支架上的操纵构件的连接孔位于初始位置，在检测孔内插接检测销，使得检测销的检测端插接在连接孔内以检测连接孔初始位置是否合格，然后再拉动手柄，使得连接孔位于极限位置，并在另一检测孔内插入检测销，使得检测销的检测端插接在连接孔内，完成连接孔极限位置的检测。上述装置结构简单，能够更加方便对汽车车门外拉手总成进行检测，检测效率高，且检测更加可靠。具体的，仿形板两侧各自内凹形成所述固定面和安装面。这样仿形板上用于安装手柄和安装支架的位置厚度更小，更好地仿形。本具体实施方式中，在仿形板上可竖向转动的铰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门外拉手总成检具装置，包括水平的底板，底板上设有竖向向上设置的仿形板；其特征在于，仿形板一侧表面局部形成在水平方向上呈间隔设置的两个竖向的固定面，且车门外拉手总成具有的安装支架的两个端面各自连接固定在所述固定面上；仿形板另一侧各自对应所述固定面设置有竖向的安装面，安装面上设有水平贯穿设置的安装孔，且车门外拉手总成具有的手柄的两端面各自相贴安装在所述安装面上，且使得手柄两端各自与安装支架两端对接；并且在仿形板上的所述固定面一侧设有检测块，检测块上设有两个检测孔；且两个检测孔各自与安装支架上的操纵构件连接孔初始位置和极限位置呈同轴设置；且插接在检测孔内的检测销的检测端能够各自插接在操纵构件连接孔内以完成连接孔位置的检测。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门外拉手总成检具装置，包括水平的底板，底板上设有竖向向上设置的仿形板；其特征在于，仿形板一侧表面局部形成在水平方向上呈间隔设置的两个竖向的固定面，且车门外拉手总成具有的安装支架的两个端面各自连接固定在所述固定面上；仿形板另一侧各自对应所述固定面设置有竖向的安装面，安装面上设有水平贯穿设置的安装孔，且车门外拉手总成具有的手柄的两端面各自相贴安装在所述安装面上，且使得手柄两端各自与安装支架两端对接；并且在仿形板上的所述固定面一侧设有检测块，检测块上设有两个检测孔；且两个检测孔各自与安装支架上的操纵构件连接孔初始位置和极限位置呈同轴设置；且插接在检测孔内的检测销的检测端能够各自插接在操纵构件连接孔内以完成连接孔位置的检测。


2.如权利要求1所述的一种汽车车门外拉手总成检具装置，其特征在于：在仿形板上可竖向转动的铰接有长条形结构的且竖向向上设置的仿形块，仿形块上端内侧形成检测仿形面，且仿型块转动至竖向向上时，所述检测仿形面对应且间隔手柄端部外表面和手柄端部的锁孔装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张曦，张兵，
申请(专利权)人：重庆市金迪汽车装饰有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50