一种城市沥青路面修复结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种城市沥青路面修复结构。所述城市沥青路面修复结构包括车斗、中空车把、制动结构、卸料结构和限位卡接结构，制动机构固定连接于中空车把两端以及内部，所述制动机构包括刹车把、基座、第一连接栓、刹车绳、X形刹车钳、牵引线、刹车片、后轮夹板、销轴、后轮、第二连接栓和复位弹簧，且中空车把一端固定连接刹车基座，基座通过第一连接栓与刹车把转动连接。本实用新型专利技术提供的城市沥青路面修复结构具有能够使得两个刹车片之间间距减小，从而与后轮接触摩擦力增加，降低后轮受到自身重力作用，向斜坡面底部滑动，使得向上或向下推动过程带有摩擦力，防止下滑速度较快产生危险性，提高安全性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种城市沥青路面修复结构
本技术涉及路面修复结构
，尤其涉及一种城市沥青路面修复结构。
技术介绍
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。传统沥青路面损坏产生较大坑，通过推车将新的沥青倒入，传统手推车人手动推动方式，未设置刹车结构，当斜坡面上沥青路面损坏，采用未带有刹车手推车，手动推车上坡或下坡过程中，受到斜坡剖度和手推车自身重力作用，容易向坡面底部滑落，存在危险性。因此，有必要提供一种新的城市沥青路面修复结构解决上述技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种能够使得两个刹车片之间间距减小，从而与后轮接触摩擦力增加，降低后轮受到自身重力作用，向斜坡面底部滑动，使得向上或向下推动过程带有摩擦力，防止下滑速度较快产生危险性，提高安全性的城市沥青路面修复结构。本技术提供的城市沥青路面修复结构包括：车斗；中空车把，所述中空车把数量为两个，两个中空车把焊接于车斗后侧面；制动机构，所述制动机构固定连接于中空车把两端以及内部，所述制动机构包括刹车把、基座、第一连接栓、刹车绳、X形刹车钳、牵引线、刹车片、后轮夹板、销轴、后轮、第二连接栓和复位弹簧，且中空车把一端固定连接刹车基座，基座通过第一连接栓与刹车把转动连接，刹车把一端固定连接刹车绳一端，刹车绳通过中空车把一端的进入中空车把内部，刹车绳贴附中空车把内壁表面顺延至中空车把的另一端，刹车绳另一端分为两股并且分别连接牵引线，牵引线与X形刹车钳固定连接，X形刹车钳与第二连接栓转动连接，第二连接栓与中空车把固定连接，X形刹车钳底部两端的内侧分别固定连接刹车片，X形刹车钳上内侧两端通过复位弹簧两端连接，中空车把另一端固定连接后轮夹板，后轮夹板固定连接销轴，销轴与后轮转动连接，制动机构为两套独立且相同的，分别对应两个后轮上。卸料机构，所述卸料机构固定连接于车斗前侧；限位卡接结构，所述限位卡接结构连接于中空车把。优选的，所述卸料机构包括翻转挡板、挡板连接杆、Z形杆、L形限位板和固定板，车斗通过挡板连接杆与翻转挡板转动连接，翻转挡板外侧面固定连接固定板，固定板开设有孔，Z形杆穿过与固定板转动连接，与翻转挡板相邻的车斗侧面固定连接L形限位板，L形限位板与固定板处于相同水平线。优选的，所述车斗位于前端位置底部安装有若干个万向轮。优选的，所述限位卡接结构与中空车把转动连接，所述限位卡接结构包括金属套环、限制弧片和橡胶摩擦圈，且金属套环与中空车把一端转动连接，限制弧片和金属套环外表面侧面焊接，金属套环内表面侧面固定连接橡胶摩擦圈，橡胶摩擦圈紧密贴附中空车把外表面侧面。优选的，所述中空车把内侧壁固定连接若干个限位块，刹车绳的一端贯穿限位块并且与限位块的内部滑动连接。优选的，所述车斗内部为呈弧形。与相关技术相比较，本技术提供的城市沥青路面修复结构具有如下有益效果：能够使得两个刹车片之间间距减小，从而与后轮接触摩擦力增加，降低后轮受到自身重力作用，向斜坡面底部滑动，使得向上或向下推动过程带有摩擦力，防止下滑速度较快产生危险性，提高安全性；通过抽出Z形杆，能够让翻转挡板旋转移出，从而能够车斗内部装有沥青原料流出，不需要人力抬动车斗掀翻，操作过程省时省力，提高工作效率。附图说明图1为本技术提供的城市沥青路面修复结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的侧视方向的结构示意图；图3为图1所示的俯视方向的结构示意图；图4为图2所示的A处的局部放大结构示意图；图5为图1所示的限位卡接结构侧视方向的放大结构示意图。图中标号：1、车斗；2、中空车把；3、制动机构；4、卸料机构；5、万向轮；6、限位卡接结构；7、限位块；31、刹车把；32、基座；33、第一连接栓；34、刹车绳；35、X形刹车钳；36、牵引线；37、刹车片；38、后轮夹板；39、销轴；3a、后轮；3b、第二连接栓；3c、复位弹簧；41、翻转挡板；42、挡板连接杆；43、Z形杆；44、L形限位板；45、固定板；61、金属套环；62、限制弧片；63、橡胶摩擦圈。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本技术提供的城市沥青路面修复结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的侧视方向的结构示意图；图3为图1所示的俯视方向的结构示意图；图4为图2所示的A处的局部放大结构示意图；图5为图1所示的限位卡接结构侧视方向的放大结构示意图。城市沥青路面修复结构包括：车斗1、中空车把2、制动结构3、卸料结构4和限位卡接结构6。在具体实施过程中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述中空车把2数量为两个，两个中空车把2焊接于车斗1后侧面，所述制动机构3固定连接于中空车把2两端以及内部，所述制动机构3包括刹车把31、基座32、第一连接栓33、刹车绳34、X形刹车钳35、牵引线36、刹车片37、后轮夹板38、销轴39、后轮3a、第二连接栓3b和复位弹簧3c，且中空车把2一端固定连接刹车基座32，基座32通过第一连接栓33与刹车把31转动连接，刹车把31一端固定连接刹车绳34一端，刹车绳34通过中空车把2一端的进入中空车把2内部，刹车绳34贴附中空车把2内壁表面顺延至中空车把2的另一端，刹车绳34另一端分为两股并且分别连接牵引线36，牵引线36与X形刹车钳35固定连接，X形刹车钳35与第二连接栓3b转动连接，第二连接栓3b与中空车把2固定连接，X形刹车钳35底部两端的内侧分别固定连接刹车片37，X形刹车钳35上内侧两端通过复位弹簧3c两端连接，中空车把2另一端固定连接后轮夹板38，后轮夹板38固定连接销轴39，销轴39与后轮3a转动连接，制动机构3为两套独立且相同的，分别对应两个后轮3a上，需要说明的是，推动车斗1上坡或下坡过程中，通过双手按压刹车把31，能够带动牵引线36移动，从而牵动X形刹车钳35顶端两端靠近，能够使得两个刹车片37之间间距减小，从而与后轮3a接触摩擦力增加，降低后轮3a受到自身重力作用，向斜坡面底部滑动，使得向上或向下推动过程带有摩擦力，防止下滑速度较快产生危险性，提高安全性。参考图1、图2和图3所示，所述卸料机构4固定连接于车斗1前侧，所述卸料机构4包括翻转挡板41、挡板连接杆42、Z形杆43、L形限位板44和固定板45，车斗1通过挡板连接杆42与翻转挡板41转动连接，翻转挡板41外侧面固定连接固定板45，固定板45开设有孔，Z形杆43穿过与固定板45转动连接，与翻转挡板41相邻的车斗1侧面固定连接L形限位板44，L形限位板44与固定板45处于相同水平线，需要说明的是，通过抽出Z形杆43，能够让翻转挡板41旋转移出，从而能够车斗1内部装有沥青原料流出，不需要人力抬动1车斗掀翻，操作过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市沥青路面修复结构，其特征在于，包括：/n车斗(1)；/n中空车把(2)，所述中空车把(2)数量为两个，两个中空车把(2)焊接于车斗(1)后侧面；/n制动机构(3)，所述制动机构(3)固定连接于中空车把(2)两端以及内部，所述制动机构(3)包括刹车把(31)、基座(32)、第一连接栓(33)、刹车绳(34)、X形刹车钳(35)、牵引线(36)、刹车片(37)、后轮夹板(38)、销轴(39)、后轮(3a)、第二连接栓(3b)和复位弹簧(3c)，且中空车把(2)一端固定连接刹车基座(32)，基座(32)通过第一连接栓(33)与刹车把(31)转动连接，刹车把(31)一端固定连接刹车绳(34)一端，刹车绳(34)通过中空车把(2)一端的进入中空车把(2)内部，刹车绳(34)贴附中空车把(2)内壁表面顺延至中空车把(2)的另一端，刹车绳(34)另一端分为两股并且分别连接牵引线(36)，牵引线(36)与X形刹车钳(35)固定连接，X形刹车钳(35)与第二连接栓(3b)转动连接，第二连接栓(3b)与中空车把(2)固定连接，X形刹车钳(35)底部两端的内侧分别固定连接刹车片(37)，X形刹车钳(35)上内侧两端通过复位弹簧(3c)两端连接，中空车把(2)另一端固定连接后轮夹板(38)，后轮夹板(38)固定连接销轴(39)，销轴(39)与后轮(3a)转动连接，制动机构(3)为两套独立且相同的，分别对应两个后轮(3a)上；/n卸料机构(4)，所述卸料机构(4)固定连接于车斗(1)前侧；/n限位卡接结构(6)，所述限位卡接结构(6)连接于中空车把(2)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种城市沥青路面修复结构，其特征在于，包括：
车斗(1)；
中空车把(2)，所述中空车把(2)数量为两个，两个中空车把(2)焊接于车斗(1)后侧面；
制动机构(3)，所述制动机构(3)固定连接于中空车把(2)两端以及内部，所述制动机构(3)包括刹车把(31)、基座(32)、第一连接栓(33)、刹车绳(34)、X形刹车钳(35)、牵引线(36)、刹车片(37)、后轮夹板(38)、销轴(39)、后轮(3a)、第二连接栓(3b)和复位弹簧(3c)，且中空车把(2)一端固定连接刹车基座(32)，基座(32)通过第一连接栓(33)与刹车把(31)转动连接，刹车把(31)一端固定连接刹车绳(34)一端，刹车绳(34)通过中空车把(2)一端的进入中空车把(2)内部，刹车绳(34)贴附中空车把(2)内壁表面顺延至中空车把(2)的另一端，刹车绳(34)另一端分为两股并且分别连接牵引线(36)，牵引线(36)与X形刹车钳(35)固定连接，X形刹车钳(35)与第二连接栓(3b)转动连接，第二连接栓(3b)与中空车把(2)固定连接，X形刹车钳(35)底部两端的内侧分别固定连接刹车片(37)，X形刹车钳(35)上内侧两端通过复位弹簧(3c)两端连接，中空车把(2)另一端固定连接后轮夹板(38)，后轮夹板(38)固定连接销轴(39)，销轴(39)与后轮(3a)转动连接，制动机构(3)为两套独立且相同的，分别对应两个后轮(3a)上；
卸料机构(4)，所述卸料机构(4)固定连接于车斗(1)前侧；
限位卡接结构(6)，所述限位卡接结构(6)连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国锋，秦栋华，仵向前，吕佳，梁永玲，方慧龙，孙丽娟，姚东霞，
申请(专利权)人：山西路桥第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14