一种车用转向节锻件制造技术

本实用新型专利技术涉及转向节技术领域，具体为一种车用转向节锻件，包括上部连接传动轴和螺纹头，上部连接传动轴的下端设置有四个方形插接块，下部连接传动轴的上端设置有四个定位孔，下部连接传动轴的外部均匀设置有四个卡板，卡板的下表面抵触于底部连接法兰盘的上表面。本实用新型专利技术设计新颖，结构简单，使用方便，由于设置了四个卡板，卡板使得增强了结构强度，不会发生断裂的风险，提高了稳固性，将插板通过插孔插入之后，使得插板表面的两个第三孔相互对准，同时移动插板，使得插板表面第三孔和卡板表面的第四孔也会对准，然后拧入第二螺杆之后使得卡板和插板实现了稳固的连接，使得底部连接法兰盘与下部连接传动轴之间不会发生打滑。

【技术实现步骤摘要】
一种车用转向节锻件
本技术涉及转向节
，具体是一种车用转向节锻件。
技术介绍
转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。现有的转向节大多为一体化结构，有些转向节由于锻造难度较高，会采用多个结构锻造，然后后期焊接在一起，然而通过焊接方式，长时间的使用还是会出现结构不稳固的风险，当其中一些结构断裂的话需要进行整体更换，造成较大的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用转向节锻件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车用转向节锻件，包括上部连接传动轴和螺纹头，所述上部连接传动轴的下侧设置有底部连接法兰盘，所述螺纹头设置在上部连接传动轴的上端，所述上部连接传动轴的下侧与底部连接法兰盘的上侧位置之间设置有下部连接传动轴，所述上部连接传动轴的下端设置有四个方形插接块，所述下部连接传动轴的上端设置有四个定位孔，所述下部连接传动轴的外部均匀设置有四个卡板，所述卡板的下表面抵触于底部连接法兰盘的上表面。作为上述技术方案的进一步描述：所述方形插接块与定位孔的横截面为面积相等的正方形，所述方形插接块的长度定位孔的深度相等。作为上述技术方案的进一步描述：所述上部连接传动轴的内部设置有第一螺纹孔，所述下部连接传动轴的内部设置有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部设置有第一螺杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述底部连接法兰盘的表面开设有圆孔，所述下部连接传动轴的下端设置有圆板，所述下部连接传动轴与底部连接法兰盘通过圆板和圆孔实现螺纹连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述底部连接法兰盘的表面贯穿设置有两个插孔，所述插孔的内部设置有插板。作为上述技术方案的进一步描述：所述插板的表面开设有第三孔，所述卡板的表面开设有第四孔，所述第三孔和第四孔的内部螺纹连接有第二螺杆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术设计新颖，结构简单，使用方便，将上部连接传动轴下端的方形插接块对准到下部连接传动轴上端的定位孔内，从而使得上部连接传动轴可以稳固且非常紧密的插入在下部连接传动轴的上端，不会发生相对的偏移和转动，此时上部连接传动轴上面的第一螺纹孔和下部连接传动轴上面的第二螺纹孔可以实现精准的对接，操作人员拧入第一螺杆，就可以使得上部连接传动轴和下部连接传动轴之间实现了稳固的螺纹连接，在圆板的外侧面设置有外螺纹，在底部连接法兰盘开设的圆孔内周面设置有内螺纹，顺时针的拧动下部连接传动轴，使得下部连接传动轴可以通过圆板和圆孔稳固的螺纹连接在底部连接法兰盘的上面，由于设置了四个卡板，卡板使得增强了结构强度，不会发生断裂的风险，提高了稳固性，将插板通过插孔插入之后，使得插板表面的两个第三孔相互对准，同时移动插板，使得插板表面第三孔和卡板表面的第四孔也会对准，然后拧入第二螺杆之后使得卡板和插板实现了稳固的连接，使得底部连接法兰盘与下部连接传动轴之间不会发生打滑，不会出现相对的滑动，提高了定位的精准度。附图说明图1为一种车用转向节锻件的结构示意图；图2为一种车用转向节锻件中上部连接传动轴的结构示意图；图3为一种车用转向节锻件中底部连接法兰盘的结构示意图。图中：1、上部连接传动轴；2、下部连接传动轴；3、螺纹头；4、底部连接法兰盘；5、方形插接块；6、定位孔；7、第一螺纹孔；8、第二螺纹孔；9、第一螺杆；10、圆孔；11、圆板；12、卡板；13、插孔；14、插板；15、第三孔；16、第四孔；17、第二螺杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种车用转向节锻件，包括上部连接传动轴1和螺纹头3，上部连接传动轴1的下侧设置有底部连接法兰盘4，螺纹头3设置在上部连接传动轴1的上端，上部连接传动轴1的下侧与底部连接法兰盘4的上侧位置之间设置有下部连接传动轴2，上部连接传动轴1的下端设置有四个方形插接块5，下部连接传动轴2的上端设置有四个定位孔6，下部连接传动轴2的外部均匀设置有四个卡板12，卡板12的下表面抵触于底部连接法兰盘4的上表面，方形插接块5与定位孔6的横截面为面积相等的正方形，方形插接块5的长度定位孔6的深度相等，上部连接传动轴1的内部设置有第一螺纹孔7，下部连接传动轴2的内部设置有第二螺纹孔8，第一螺纹孔7和第二螺纹孔8的内部设置有第一螺杆9，底部连接法兰盘4的表面开设有圆孔10，下部连接传动轴2的下端设置有圆板11，下部连接传动轴2与底部连接法兰盘4通过圆板11和圆孔10实现螺纹连接，将上部连接传动轴1下端的方形插接块5对准到下部连接传动轴2上端的定位孔6内，从而使得上部连接传动轴1可以稳固且非常紧密的插入在下部连接传动轴2的上端，不会发生相对的偏移和转动，此时上部连接传动轴1上面的第一螺纹孔7和下部连接传动轴2上面的第二螺纹孔8可以实现精准的对接，操作人员拧入第一螺杆9，就可以使得上部连接传动轴1和下部连接传动轴2之间实现了稳固的螺纹连接，在圆板11的外侧面设置有外螺纹，在底部连接法兰盘4开设的圆孔10内周面设置有内螺纹，顺时针的拧动下部连接传动轴2，使得下部连接传动轴2可以通过圆板11和圆孔10稳固的螺纹连接在底部连接法兰盘4的上面，由于设置了四个卡板12，卡板12使得增强了结构强度，不会发生断裂的风险，提高了稳固性。底部连接法兰盘4的表面贯穿设置有两个插孔13，插孔13的内部设置有插板14，插板14的表面开设有第三孔15，卡板12的表面开设有第四孔16，第三孔15和第四孔16的内部螺纹连接有第二螺杆17，将插板14通过插孔13插入之后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用转向节锻件，包括上部连接传动轴(1)和螺纹头(3)，所述上部连接传动轴(1)的下侧设置有底部连接法兰盘(4)，所述螺纹头(3)设置在上部连接传动轴(1)的上端，其特征在于，所述上部连接传动轴(1)的下侧与底部连接法兰盘(4)的上侧位置之间设置有下部连接传动轴(2)，所述上部连接传动轴(1)的下端设置有四个方形插接块(5)，所述下部连接传动轴(2)的上端设置有四个定位孔(6)，所述下部连接传动轴(2)的外部均匀设置有四个卡板(12)，所述卡板(12)的下表面抵触于底部连接法兰盘(4)的上表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用转向节锻件，包括上部连接传动轴(1)和螺纹头(3)，所述上部连接传动轴(1)的下侧设置有底部连接法兰盘(4)，所述螺纹头(3)设置在上部连接传动轴(1)的上端，其特征在于，所述上部连接传动轴(1)的下侧与底部连接法兰盘(4)的上侧位置之间设置有下部连接传动轴(2)，所述上部连接传动轴(1)的下端设置有四个方形插接块(5)，所述下部连接传动轴(2)的上端设置有四个定位孔(6)，所述下部连接传动轴(2)的外部均匀设置有四个卡板(12)，所述卡板(12)的下表面抵触于底部连接法兰盘(4)的上表面。


2.根据权利要求1所述的一种车用转向节锻件，其特征在于：所述方形插接块(5)与定位孔(6)的横截面为面积相等的正方形，所述方形插接块(5)的长度定位孔(6)的深度相等。


3.根据权利要求1所述的一种车用转向节锻件，其特征在于：所述上部连接传动轴(1)的内部设置有第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠明，
申请(专利权)人：苏州市胥拓五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32