一种结构稳定的电动摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种结构稳定的电动摩托车，包括前车轮；后车轮；车架，该车架包括与前车轮相邻近的前车架及与后车轮相邻近的后车架；控制器；电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；所述动力电池包括蓄电池和蓄电池外壳，蓄电池设置在蓄电池外壳内，且蓄电池外壳与车架连接，所述蓄电池外壳靠近前车轮的一侧与前车架连接，蓄电池外壳靠近后车轮的一侧与后车架连接。本发明专利技术通过动力电池、控制器及充电装置位于靠近前车轮的车架上,电动摩托车的重心靠前，电动摩托车以120km/h的最大时速行驶时，保持行驶稳定，安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种结构稳定的电动摩托车
本专利技术属于一种摩托车。
技术介绍
电动摩托车是电动车中的一种，其通过存储有电力的电池向电机提供电力，然后再经电机驱动该电动摩托车的后车轮转动，从而实现电动摩托车在路上行驶。2009年6月25日发布并在2010年1月1日开始实施了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的国家标准(以下简称“电摩标准”)。该项标准将40kg以上且400kg以下，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h且由电驱动的两轮或三轮车称为轻便电动摩托车或者是电动摩托车，并将电动摩托车或轻便电动摩托车划入到机动车的范畴内。电动摩托车最高时速为50km/h以下，在该车速下电动摩托车的振动频率小，对车身强度的要求和动力电池的续航要求小。因此在将电动摩托车的车速提高至50km/h以上时，电动摩托车行驶时的振动频率增大，对电动摩托车的车身强度和动力电池的蓄电量的要求高。为了满足电动摩托车的车速能够达到50km/h以上，需要改进和提高电动摩托车的车身强度及电动摩托车在以最高时速行驶时的安全性和操控性。<br>专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结构稳定的电动摩托车，包括：/n前车轮；/n后车轮；/n车架，该车架包括与前车轮相邻近的前车架及与后车轮相邻近的后车架；/n鞍座，设置在车架上；/n车身覆盖件，设置在车架上；/n仪表盘，设置在车架上；/n控制器；/n悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；/n电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；/n动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；/n充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；/n其特征在于，所述动力电池、控制器及充电装置沿着车架的高度方向依次排列，且动力电池及充电装置位于靠近前车...

【技术特征摘要】
20201110 CN 202022590643X1.一种结构稳定的电动摩托车，包括：
前车轮；
后车轮；
车架，该车架包括与前车轮相邻近的前车架及与后车轮相邻近的后车架；
鞍座，设置在车架上；
车身覆盖件，设置在车架上；
仪表盘，设置在车架上；
控制器；
悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；
电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；
动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；
充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；
其特征在于，所述动力电池、控制器及充电装置沿着车架的高度方向依次排列，且动力电池及充电装置位于靠近前车轮一侧的车架上，控制器设置在动力电池上；
所述动力电池包括蓄电池和蓄电池外壳，蓄电池设置在蓄电池外壳内，且蓄电池外壳与车架连接，所述蓄电池外壳靠近前车轮的一侧与前车架连接，蓄电池外壳靠近后车轮的一侧与后车架连接。


2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动摩托车，其特征在于：所述蓄电池外壳上靠近前车轮的一侧设置有第一连接座及第二连接座，蓄电池外壳靠近后车架一侧设置有第三连接座及第四连接座，其中前车架通过轴与第一连接座及第二连接座连接，后车架通过轴与第三连接座及第四连接座连接。


3.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动摩托车，其特征在于：所述车架还包括补偿支架，该补偿支架一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓东，陈志勇，崔永刚，廖可，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33